Mikroautobusų logistika Olandija – maksimalus efektyvumas

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt trečius metus. Per tą laiktą mačiau viską – nuo padegto sunkvežimio Vokietijos autobane iki tąsumo gabentų brangiausių Ferrari variklių, kurie tiesiog dingo tarpininkų sandėliuose. Bet jei kalbame apie kasdienybę, tai dažniausiai susiduriu su vienu ir tuo pačiu klausimu: kaip padaryti, kad prekės pasiektų klientą greičiau ir pigiau, nei tai daro didieji „TIR“ai? Ypač kai kalba eina apie Olandiją. Nors šalis nedidelė, bet ji yra vienas didžiausių logistikos mazgų visoje Europoje, o čia mikroautobusų logistika Olandija – maksimalus efektyvumas tampa ne tik fraze, o būtinybe.

Kodėl taip? Todėl, kad didieji sunkvežimiai turi savo apribojimus – jie negali važiuoti į kiekvieną Amsterdamo ar Roterdamo gatvės centrą, jie stovi ilgas valandas pasienio punktose arba dėl „tuning“ režimų vairuotojų poilsio. Tuo tarpu krovininiai mikroautobusai (3,5–5 tonų klasė) yra kaip šauliai – greiti, lankstūs ir pajėgūs prasibrauti ten, kur didelės mašinos neturi ką veikti. Šiame straipsnyje neapsiriboju sausu teoriniu aiškinimu, o pasakysiu, kaip visa tai vyksta praktiškai, patvirtindamas savo patirtį bei konkrečiais atvejais iš kasdieninio darbo.

Kai kurie klientai mano, kad mikroautobuso nuoma ar pervežimas – tai brangus prabangumas. Tačiau, suskaičiavus laiką, kurį sutaupo jūsų pirkėjas ar sandėlis, bei išvengiant stambaus krovinio dalijimo (t. y. kai reikia iškrauti 20 paletų, o jums reikia tik dviejų), efektyvumas akivaizdus. Be to, Olandijos rinka labai dinamiška – čia gėlės, sėklos, maisto produktai ir technika juda milžiniškais kiekiais, o dažnai reikalingas „just in time“ pristatymas. Būtent tokiu atveju mikroautobusų logistika Olandija – maksimalus efektyvumas pasirodo esanti vienintelė teisinga strategija.

Žemiau pateiktuose klausimuose ir atsakymuose bandysiu paaiškinti tas smulkmenas, kurios dažnai lieka už užuolų, tačiau lemia sėkmę.

Kaip tai veikia praktiškai: greitis ir organizacija

Kiek laiko tikrai užtrunka siunta nuo Vilniaus iki Roterdamo?

Tai vienas populiariausių klausimų, ir atsakymas nėra tiesus „24 valandos“. Paprastai, jei viskas eina kaip su aliejumi – vairuotojas išvyksta vakare, per naktį pravažiuoja Lenkiją ir Vokietiją, o ankstyvą rytą jau yra pasienyje su Olandija. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad Olandijoje intensyvus eismas, ypač aplink Randstad aglomeraciją. Realiai, nuo išsiuntimo momento iki iškrovimosi praeina apie 24–30 valandų, jei tai yra prioritetas. Jei tai yra „grupinis krovinys“, tada laikas gali šokti iki 48–60 valandų, nes reikia surinkti kitas siuntas iš kitų miestų. Mano patirtis rodo, kad skubiuose atvejuose mikroautobusai lenkia netgi aviacinį transportą, jei įskaičiuojame laiką nuo durų iki durų.

Ar tikrai mikroautobusas gali vežti 4 europalętes? Ne per daug daug?

Daug kas abejoja, ar toks „mažyčiai“ išvis pajėgus tempti tokį svorį. Standartinis 3,5 tonų krovininis mikroautobusas (pvz., Ford Transit ar Mercedes Sprinter) be problemų pasiduoda 4 europaletėms, jei svoris neviršija 800–1000 kg vienai paletei. Tačiau čia yra vienas „bet“. Jei jūsų prekės yra sunkios – metalo gaminiai, statybinės medžiagos, tuomet 4 paletes įkrauti neįmanoma dėl svorio limito, o ne dėl vietos. Esu matęs, kaip vairuotojai bando įsimesti „per daug“ ir paskui sugenda važiuoklė, arba – dar blogiau – juos sustoja Vokietijos pareigūnai. Tad jei kalbate apie 4 lengvas paletes, tai taip, viskas įsisega kaip rankinė.

O kas dėl to, kad vairuotojas sustoja pailsėti? Jis gali važiuoti be sustojimų?

Absoliučiai ne, ir čia nėra jokios išimties. Net jei vairuotojas jaučiasi kaip superžmogus, tachografo įrašai nemeluoja. Pagal taisykles, po 4,5 valandų vairavimo privalomas 45 minučių pertrauka, o po 9 valandų – 11 valandų poilsis. Tačiau mikroautobusų logistika turi savo niuansą – dažnai toje pačioje mašinoje važiuoja du vairuotojai. Tada situacija keičiasi – mašina juda be ilgos sustojimo naktį, ir mes pasiekiame tą maksimalų efektyvumą, apie kurį šnekamės. Jei vairuotojas vienas – pridėkite prie termino dar 11 valandų poilsio. Verta apie tai pagalvoti iš anksto.

Ar galite pristatyti tiesiai į parduotuvės centrą, ar tik į sandėlį?

Čia mes laimime prieš didžiuosius sunkvežimius. Mikroautobusas gali užvažiuoti į praktiškai bet kurį miesto centrą, į parduotuvę esančią pėsčiųjų zonoje (jei nėra aukšto krašto) arba į pramoninį kvartalą, kur vartai per siauri. Kartą teko gabenti dėžutes su buitinė technika tiesiai į „De Bijenkorf“ paštomatą Amsterdame centre, kur sunkvežimiui būtų reikėję gauti specialų leidimą ir mokėti milžiniškus mokesčius už įvažiavimą. Mūsų mašina tiesiog užvažiavo, iškrovė ir važiavo toliau.

Krovinių specifika ir saugumas

Man reikia vežti labai trapų krovinią – stiklus ar elektroniką. Ar saugu?

Žinoma, kad saugu. Netgi saugiau nei dideliame konteineryje. Kodėl? Todėl, kad mikroautobuse krovimas yra „meninis“. Mes naudojame specialias fiksavimo juostas, oro pagalves, o svarbiausia – nėra tarpinio perkrovimo. Didžiausia rizika elektronikai ar stiklams yra tada, kai jas iškrauna iš vienos mašinos, padeda į sandėlį, o paskui vėl įkrauna į kitą. Mūsų atveju prekės užeina į mašiną Vilniuje ir išlenda Olandijoje tiesiai prie gavėjo. Be to, vairuotojai, kurie važinėja šiomis mašinomis, paprastai yra labai atsakingi, nes jie žino, kad viena smūgis gali sugadoti brangų krovinį ir darbą.

Ar gabenate ir šaldytus krovinius? Turiu įmonę, kuri vežia maistą.

Taip, šiandien jau nebe problema rasti mikroautobusą su šaldymo įranga (frigo). Bet čia yra vienas dalykas, kurį klientai dažnai pamiršta – temperatūros režimas nustatomas iš anksto, o vairuotojas privalo ją tikrinti kas kelias valandas. Jei gabenate maistą, pvz., Lietuvoje gaminamus ledus ar mėsos pusgaminius į Olandijos restoranus, šaldytas mikroautobusas yra vienintelis variantas. Normalus sunkvežimis gali būti per didelis mažam užsakymui, o šaldytas mikroautobusas – tai tobulas kompromisas tarp kainos ir kokybės. Tik patikrinkite, ar įranga palaiko -20 laipsnius, jei reikia, nes kai kurios senesnės sistemos laiko tik iki +4.

Kas vyksta, jei krovinys netelpa? Ar galima jį „užspausti“?

Niekada nedarykite taip, jei nenorite, kad jūsų prekės atkeliautu sulaužytos. Aš esu matęs, kaip klientas bando įkišti 1,8 metro aukščio dėžę į 1,7 metro aukščio mikroautobusą, tikėdamasis, kad „kažkaip įlės“. Neįlės. Mes turime tikslius matmenis. Jei krovinys yra nestandartinis, pvz., ilgos medžiagos ar vamzdžiai, mes juos gabename stogo rėmuose arba atvirų kėbulų mikroautobusais. Efektyvumas čia susiformuoja ne iš to, kiek daugiau įkišame, o iš to, kad krovinys atkeliauja nepažeistas.

Ar galite vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, bet čia viskas yra griežtai reglamentuota. Jei tai yra mažos rizikos pavojingi kroviniai (pvz., dažai, buitinė chemija, aerozoliai), tai mūsų vairuotojai turi ADR sertifikatus, o mašinos aprūpintos visa reikalinga įranga – gesintuvais, sorbentais ir panašiai. Olandijos muitinė ir policija labai griežtai tikrina šiuos dalykus. Jei bandysite vežti ką nors nelegaliai be dokumentų, ir jus užklups, baudos tokios, kad užtektų nupirkti visą naują mikroautobusą. Geriau iš karto viską deklaruoti.

Kainos, dokumentai ir nemalonumai

Kiek kaino toks reisas? Palyginkite su sunkvežimiu.

Negaliu pasakyti tikslios sumos be vietos ir svorio, bet apskritai – vienos paleletes pervežimas mikroautobusu yra brangesnis nei dideliame sunkvežimyje (ten kaina „susiskaido“ tarp 33 paletų). Tačiau jei jums reikia pervežti tik 2–3 paletes, mikroautobusas taps pigesnis. Taip pat, jei jums reikalingas pristatymas „į rankas“ Olandijos viduryje, mikroautobusų logistika Olandija – maksimalus efektyvumas pasireiškia taip, kad sutaupote didžiulius pinigus, kuriuos praleistumėte vietinio pervežėjo (kuris pasiimtų iš terminalo) užsakymui. Paprastai tokios siuntos kainuoja nuo 300–400 eurų už vieną kryptį, priklausomai nuo distancijos ir skubumo.

Ar reikia rūpintis muitinės deklaravimu, jei važiuoja pro Vokietiją?

Jeigu prekės keliauja iš Lietuvos (ES) į Olandiją (ES), tai vidinė ES prekyba, ir muitinės kontrolės net nėra – jūs tiesiog važiuojate. Visa kita – tik CMR sąskaitos faktūros. Tačiau jei prekės ateina iš trečiosios šalies (pvz., Jungtinės Karalystės po „Brexit“ ar iš Ukrainos), situacija keičiasi. Tada reikia T1 dokumento arba eksporto deklaracijos. Čia jau reikia patirties, nes Olandijos muitinė yra labai moderni ir kompiuterizuota – bet mažiausia klaida dokumentuose gali uždelsti visą reisą dienai ar dviem. Mes visą tai darome už klientą.

Kas vyksta, jei Olandijoje klientas atsisako priimti siuntą arba jo nėra vietoje?

Tai košmaras, kuris, deja, kartojasi. Mano praktika rodo, kad apie 5 proc. atvejų tenka keisti planus. Jei kliento nėra, mes kviečiame, rašome, laukiame. Jei laukimas trunka ilgiau nei 2 valandas, pradedame skaičiuoti stovėjimo mokestį, nes vairuotojo laikas – tai pinigai. Jei klientas atsisako priimti dėl pažeistos pakuotės (kurios nesugadinome mes), darome nuotraukas, užpildome protokolą ir vežame atgal arba laikome sandėlyje, kol išsiaiškinsite. Būtinai turėkite gerą kontaktinį asmenį Olandijoje, kuris kalba angliškai ar olandiškai, kad išvengtume bendravimo barjerų.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku? Klientas visada klausia.

Kodėl gi ne? Visi mūsų vairuotojai turi GPS stebėjimo sistemas. Aš galiu pasakyti ne tik „jis jau ten“, bet ir „jis stačiajame šviesofore prieš Utrechtą“. Tai suteikia klientui ramybės. Olandijoje laikas yra pinigas, ir jei jūs žinote, kad vairuotojas bus po 20 minučių, galite susiruošti sandėlio darbuotojus. Be to, GPS duomenys padeda mums planuoti kitus reisus, matant, kur vairuotojas greičiau išlaisvės.

Išvada

Apibendrinant savo ilgametę patirtį, galiu drąsiai teigti, kad šiandieninėje rinkoje, kur viskas kinta per valandas, lankstumas yra brangesnis už kuro kainą. Didieji krovininiai reisai puikiai tinka masinėms prekėms, bet kai kalba eina apie svarbius, nedidelius ar skubius siuntinius, pasirinkimas akivaizdus. Mikroautobusų logistika Olandija – maksimalus efektyvumas tai ne tik marketingo šūkis, o realus verslo įrankis, leidžiantis Olandijos rinkoje jausti tik laimėti.