Mikroautobusų logistika kroviniams iš Olandijos: greitai ir efektyviai

Esmė paprasta: aš šioje srityje buvau jau beveik du dešimtmečius. Mačiau viską – nuo tada, kai sienos buvo uždaros ir muitinės veikė kitaip, iki šiandieninių „Amazon“ laikų, kai viskas turi būti ant stalo vakar. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena aktyviausių prekybos šalių visoje Europoje, ir tenkas susiduria su viena problema – prekių ten daug, o jas reikia išvežti greitai. Čia ir įsivaizduoja mikroautobusų logistika kroviniams iš Olandijos: greitai tampa ne tik privalumu, o būtinybe.

Daugelis klientų klaidingai mano, kad sunkvežimis visada yra geriausias sprendimas. Tačiau kai kalbame apie dalinius krovinius, siuntas iš „Bol.com“ arba avarinius dalių užsakymus, didelis sunkvežimis tampa tiesiog nepraktiškas. Jis brangiai stovi uoste, ilgai kraunamas ir jo reikalai eina per lėtai. Mikroautobusai, arba kaip mes juos vadiname – „krovininiai“, čia yra tas labiausiai lankstus elementas. Jie gali pasiekti patį siuntėjo sandėlį Tilburge arba Roterdame ir po paros valandų būti Vilniuje ar Kaune.

Dirbdamas su klientais, dažnai girdžiu vienodus klausimus. Visiems rūpi kaina, visiems rūpi laikas, ir visi bijo, kad jų brangūs daiktai dings kelyje. Noriu išaiškinti, kaip tai veikia iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų. Čia nėra stikliniai bokštai, čia yra asfaltas, degalai, vairuotojų nuovargis ir griežtos Olandijos kelių taisyklės. Suprasdami šias mechanizmas, galėsite ne tik taupyti pinigus, bet ir išvengti nereikalingų nervų.

Kas daro šią logistiką tokia specifine?

Olandija yra tankiai apgyvendinta šalis, o jų logistikos centrai, tokie kaip Venlo ar Tilburgas, dirba 24 valandas per parą. Mikroautobusų logistika kroviniams iš Olandijos: greitai reiškia gebėjimą prisiderinti prie šio ritmo. Mūsų vairuotojai turi ne tik vairuoti, bet ir būti logistais vieno asmens. Jie turi išsirinkti optimalų maršrutą, kad išvengtų spūsčių aplink Amsterdamą, ir suorganizuoti krovinią taip, kad jis neišsirikiuotų posūkiuose. Tai ne tik transportas, tai – tikslus orkestras, kur kiekviena minute skaičiuojama.

Dabar, kai jau šiek tiek supratote kontekstą, pažiūrėkime į labiausiai paplitusius klausimus, kuriuos man užduodate kasdien.

Apie laiką ir terminus

Kiek realiai užtrunka krovinys atkeliauti iš Olandijos?

Visada sakau klientams – nepamirškite, kad tai ne sparnuotas lėktuvas. Standartiškai, jei mes paimame prekes iš sandėlio pirmadienio ryte, iki Lietuvos jos gali atvykti antradienio vakare arba trečiadienio ryte. Visiškai tiksliai numatyti negalima, nes viskas priklauso nuo to, kiek laiko užtruks patalpinti prekes į mikroautobusą Olandijoje. Jei tai viena europalėlė, viskas vyksta greitai, bet jei reikia suvažiuoti į penkias skirtingas vietas ir surinkti „kolekciją“, tai automatiškai pridedamos kelios valandos.

Ar įmanoma tą pačią dieną išsiųsti ir rytoj jau turėti prekes Lietuvoje?

Tai yra „svajonių scenarijus“, kuris kartais pavyksta, bet jis kainuoja. Taip, jei vairuotojas jau yra Olandijoje ir tuščias, o jūsų prekės jau paruoštos, mes galim padaryti tą vadinamąjį „express“. Tokiu atveju krovinys gali būti pas jūsų durys po 18-24 valandų. Tačiau tokia mikroautobusų logistika kroviniams iš Olandijos: greitai yra brangesnė, nes tenka keisti vairuotojo grafiką, verčiant jį vairuoti naktį be ilgo poilsio.

Kodėl kartais vairuotojas vėluoja, nors jis jau „arti“?

Žmonės žiūri į GPS ir mato, kad vairuotojas yra netoli Lenkijos sienos, ir galvoja, kad po valandos jis bus pas juos. Pamirškite apie tai. Yra vadinamasis „paskutinis mylios“ efektas. Vairuotojas gali važiuoti iki pat vakaro, tačiau pagal taisykles jis turi privalomą poilsį. Jei jis atvyksta į Lietuvą 23:00 valandą, jis negali iškrauti ir važiuoti toliau – jis privalo sustoti ir miegoti. Tai ne jo tinginys, tai griežta saugumo taisyklė, kurią kontroliuoja „tachografas“.

Pinigai ir kainodaros niuansai

Kiek maždaug kainuoja toks pervežimas?

Nedarykime klaidos – kaina svyruoja kaip vėjų gūsiai. Jei kalbame apie 1-2 europaletes (tai maždaug 1-2 tonos), kaina gali būti nuo 300 iki 600 eurų, priklausomai nuo degalų kainos ir sezono. Žiemą kaina visada aukštesnė dėl padangų ir galimo šlapdribos. Taip pat didelę įtaką turi tai, ar krovinys yra „iš durų į duris“, ar reikia važiuoti į terminalą. Už kiekvieną papildomą kilometrą arba laukimą uoste reikia mokėti atskirai.

Kodėl mikroautobusas brangiau už sunkvežimį, jei ten mažiau vietos?

Tai vienas dažniausių nesupratimų. Atrodo logiška – mažiau mašina, mažiau kaina. Tačiau logistikoje veikia kitoks principas – efektyvumas. Sunkvežimis veža 20 tonų ir tas kaina padalijama iš 20. Mikroautobusas veža 1,5 tonos, bet keliui, degalams ir vairuotojo atlyginimui kaina yra beveik tokia pati. Taigi, vieno kilogramo pervežimo kaina mikroautobusu yra aukštesnė, bet jūs mokate už greitį ir už tai, kad prekės nebus „perkraunamos“ tarp sandėlių kelio eigoje.

Ar galima gauti nuolaidą, jei vežu dažnai?

Žinoma, verslas yra verslas. Jei matome, kad jūsų įmonė siunčia krovinius iš Olandijos kas savaitę ar net du kartus per savaitę, mes galime pasiūlyti fiksuotą kainą arba procentinę nuolaidą. Taip pat mums lengviau planuoti maršrutus – jei žinome, kad trečiadienį visada turėsime ką vežti iš Eindhoveno, galime paskirti tam vairuotoją iš anksto ir taip sumažinti tuščiosios kelionės riziką.

Ką mes ten vežame ir kaip

Ar telpa į standartinį mikroautobusą, tarkim, 4 europaletės?

Techniškai – ne. Standartinis 3,5 tonos mikroautobusas, pvz., „Mercedes Sprinter“ ar „Ford Transit“, talpina maksimaliai 4 europaletes tik tada, jei jos yra labai žemos ir nėra ant pakėlimo priemonės. Bet realybėje dažniausiai vežame 3 europaletes arba 2 „mega“ paletes. Jei jūs turite 4 pilnas aukštas paletes, jums reikės jau mažesnio sunkvežimio (7,5 t) arba dviejų mikroautobusų. Geriau iš karto pasakykite tikrųjų matmenų, kad nereiktų vėliau keisti mašinos.

Ar galima vežti keleivius ir krovinį vienu metu?

Absoliučiai ne. Tai yra griežtas draudimas mūsų srityje. Mes turime licenciją krovinių pervežimui, o ne keleivinių taksi. Vairuotojas gali važiuoti vienas arba su kito vairuotoju komandiruotėje, bet jis neturi teisės pasiimti savo žmonos ar draugo į Olandiją, nors ir turi tuščios vietos. Tai ne tik baudžiama pinigais, bet ir gali atimti licenciją. Taigi, prašome neklausti apie tai.

Ar saugu vežti brangią elektroniką tokiu būdu?

Tikrai neturėtumėte bijoti. Mikroautobusų logistika kroviniams iš Olandijos: greitai dažnai naudojama būtent tais atvejais, kai reikia pervežti serverius, telefonus ar medicinos įrangą. Mikroautobusai yra mažesni, manevringesni ir dažniausiai nekelia tiek dėmesio plėšikams kaip dideli sunkvežimiai poilsio aikštelėse. Be to, dauguma mūsų mašinų yra įrengtos GPS stebėjimo sistemomis, kurios seka judėjimą realiu laiku, o vairuotojai dažnai nakvoja saugiuose, apsaugotuose sandėliuose.

Burokratija ir dokumentai

Kas su tais EX1 dokumentais, ar jums reikia juos daryti?

Tai yra svarbus klausimas, ypač jei prekės yra naujos ir jūs jas perkate iš Olandijos įmonės. Mūsų vairuotojas gali išvežti prekes su TIR knygele (jei mašina turi), bet dažniausiai mikroautobusai važiuoja pagal CMR draudimą. Eksporto deklaraciją (EX1) dažniausiai turi padaryti siuntėjas arba jūsų muitinės brokeris prieš tai, kai mes atvykstame paimti krovinių. Jei dokumentai tvarkingi, siena praeiti trunka 5 minutes. Jei ne – mes stovime ir laukome, o laikas – tai pinigai.

Kas nutinka, jei muitinėje užstringa prekės?

Buvo atvejų, kai muitinė pareigūnai pasirodo su šunimis arba paprašo atidaryti uždarytą dėžę. Jei klausimas tik apie dokumentų neatitikimą, mes jums skambinam ir sakome: „Sveiki, čia trūksta fakso, siųskite“. Jei tai kriminalinis reikalas – mašina eina į sandėlį. Tuo atveju mes neesame atsakingi už prekes, bet padedame kiek įmanoma komunikacijoje. Svarbiausia – visada turėti teisingą prekių kodą (HS kodą) ir sąskaitą-faktūrą angliškai arba olandiškai.

Rizikos ir papildomi dalykai

Ar jūsų vairuotojai moka įkelti krovinį, jei aš neturiu keltuvojo?

Standartiškai mūsų paslauga yra „iš durų į duris“, bet vairuotojas yra vienas žmogus. Jis gali padėti pakelti kelias dėžes rankomis, jei jos sveria po 20 kilogramų. Bet jei jūs turite 500 kilogramų bokštą ant paletės ir jūs neturite forklifto ar rankinio hidraulinio keltuvojo, vairuotojas to nepakels. Jis gali tik padėti nukreipti arba sulaikyti prekes, kol jūs susirandate pagalbą. Už papildomą įkėlimą galima susitarti iš anksto, tada mes siunčiame vairuotoją su padėjėju.

Kaip aš galiu būti tikras, kad mano prekės nenuklys į kitą šalį?

Tai vokiškas preciziškumas, o ne mūsų. Mes nevežame krovinių į kitas šalis „pakeliui“, nebent tai yra sutarta grupinė siunta. Mūsų maršrutas yra fiksuotas: Olandija – Lietuva arba atvirkščiai. Vairuotojas negali nuspręsti nuvaziuoti į Vokietiją, nes jam tenka įdomu. Visos siuntos yra užsekamos, CMR dokumentas nurodo gavėjo adresą, o GPS rodo mašinos vietą. Jei mašina sustojo ne ten kur reikia, mes tai matome iš karto.

Išvada

Apibendrinant, noriu pasakyti vieną dalyką: rinkitės partnerį, o ne pigiausią kainą. Rinka pilna pasiūlymų, bet gera mikroautobusų logistika kroviniams iš Olandijos: greitai pasireiškia tuo, kai atsiranda problema. Kai vairuotojas užstringa sniege Lenkijoje, kai muitinė klauso papildomų klausimų, arba kai siuntėjas Olandijoje vėluoja paruošti prekes. Tada matote, su kuo turite reikalų.

Aš stengiuosi būti nuoširdus su savo klientais. Jei aš žinoju, kad prekės neatvyks rytoj, aš jums apie tai pasakysiu iš karto, o ne praleisiu dieną meluodamas. Pasitikėjimas šioje srityje brangiau už degalus. Jei planuojate importą iš Nyderlandų, susisiekite, aptarsime jūsų poreikius, ir rasime geriausia sprendimą, kad jūsų verslas veiktų be stabdžių.