Mikroautobusų logistika kroviniams į Olandiją – kasdienybė, kurią vertina verslas

Būti šioje srityje daugiau kaip dvidešimt metų reiškia viena – matau viską. Ir tų, kurie bando apgaudinėti muitinę, ir tų, kurie sako „tai tik trys dėžės, galite padėti kažkur kampe“, o tas kambaris užimtas beveik iki lubų. Kasdienė mikroautobusų logistika kroviniams į Olandiją nėra paprasta važiavimas iš taško A į tašką B, ypač kai kalbame apie mažesnius siuntinius, kuriems reikalingas greitas pristatymas. Olandija – tai ne tik tulpių šalis ir vėjo malūnai, tai viena tankiausių transporto mazgų Europoje, kurioje viena minutės vėlavimas gali sukelti valandų spūstį Roterdamo uoste arba aplink Eindhoveną.

Dirbu su klientais kasdien, ir žinau, ką jie patiria, kol jų prekės keliauja. Vieniems svarbu tik kaina, kitiems – būtent tiksli valanda, kai vairuotojas atsivers šonines duris. Šiame straipsnyje nenaudosiu džiunglių kalbos apie „sinergiją“ arba „optimizavimą“, tiesiog papasakosiu, kaip tai veikia iš vidaus. Kodėl krovininių mikroautobusų ekspedicija į Nyderlandus yra tokia populiari ir ką tikrai reikia žinoti, kad siunta pasiektų adresatą saugiai ir laiku.

Kas vyksta kelyje ir dokumentuose

Šioje srityje dažniausiai pasitaiko situacijos, susijusios su tai, kad klientai neturi aiškaus supratimo, kiek iš tikrųjų telpa į „krovininį“ mikroautobusą. Daugelis galvoja, kad jei tai ne didelis sunkvežimis (sunkiasvoris), tai galima vežti viską, kaip atsitinka. Tačiau profesionali mikroautobusų logistika kroviniams į Olandiją turi savo griežtas taisykles, ypač dėl svorio ir aukščio.

Ar į tą mikroautobusą tikrai telpa 4 europaletės?

Dažnai gaunu tokią užklausą, ir atsakymas nėra taip paprastas kaip „taip“ arba „ne“. Įprastas ilgas krovininis mikroautobusas, pvz., „Mercedes Sprinter“ ar „Ford Transit“, fiziškai gali priimti 4 standartines (120x80 cm) europaletes, jei jos nėra peraukštos. Tačiau turiu prisipažinti, kasdienėje praktikoje tai sukelia problemų, nes vairuotojas turi kažkur praeiti įrengimų viduje, o jei ant ketvirtos paletės stovi kažkas, kas pasiekia lubas – neišsiversime. Be to, Olandijoje labai griežtai tikrina svorius, todėl jei keturios paletės bus pilnos metalo detalių, viršysime 3,5 tonų leistinąją masę. Geriau derėtis dėl trijų pilnų paletės vietų ir užtikrinto pristatymo, nei stumti ketvirtą ir vėliau spręsti problemas su policija kelyje.

Kiek laiko užtrunka tas važiavimas?

Tai priklauso nuo to, ką vadiname „važiavimu“. Jei kalbame apie tą patį vairuotojo darbo laiką, tai beveik visada tai yra visa diena, o dažnai ir naktis. Atstumas nuo Vilniaus ar Kauno iki Amsterdamo ar Roterdamo yra apie 1700–1800 km. Sąlyginis kasdieninis krovininių mikroautobusų maršrutas trunka apie 24–30 valandas su poilsio pertraukomis. Reikia suprasti, kad vairuotojas negali važiuoti 20 valandų iš eilės – jis turi stoti pailsėti, o Vokietijoje arba Belgijoje, pro kurias keliaujame, daromos dažnos patikros. Taigi, jei siunčiate krovinią šiandien ryte, tikėkitės, kad jis bus Olandijoje rytoj arba poryt, atsižvelgiant į tai, kada pakrauname.

Kodėl kaina pasikeitė, kai tik prieš savaitę teko kita?

Nes kuro kaina nebuvo tokia, o ir eismo sąlygos Vokietijoje (A1 autostrada) yra neprognozuojamos. Mikroautobusų logistika kroviniams į Olandiją labai priklauso nuo dyzelino kainos, kuri, kaip žinote, šuoliuoja kaip noras. Taip pat įtakos turi tai, ar mums pavyksta surasti „krovininę“ siuntą atgal – jei vairuotojas važiuoja tuščias atgal, privalome padidinti kainą, kad padengtume nuostolius. Kartais atsitinka taip, kad klientas skambina ir sako „o kaimynas gavo pigiau“, bet aš gerai žinau, kad toks kaina galiojo tik tada, kai vairuotojas jau turėjo užsakymą tame rajone.

Kas dėl to VMGS arba kitaip sakant – privalomojo draudimo?

Nesijaudinkite, viskas tvarkoje. Mes visada turime VMGS (vežėjo civilinės atsakomybės draudimas), kuris apima krovinius. Bet yra vienas „bet“ – jei jūs pats pakrovėte prekes ir blogai užfiksavote, o vairuotojas pasirašė važtaraštį be pastabų, vėliau gynėsis bus sunku. Geriausia, jei mes pakrauname – tada atsakomybė mūsų. Draudimas Olandijoje ir kitur ES yra standartinis, bet verta nurodyti tikslią krovinio vertę, kad išvengtumėte nesusipratimų draudimo išmokos atveju.

Pinigai, terminai ir įkyrūs klausimai

Dirbdamas daugiau nei dvidešimt metų, išmokau, kad pinigai – tai visada jautriausia tema. Klientai visada nori pigiau, o greičiau, bet retai supranta, kiek kasdienė mikroautobusų logistika kroviniams į Olandiją kainuoja pačiam vežėjui – nuo padoraus atlyginimo vairuotojui iki kelių mokesčių Vokietijoje (vinjetės).

Galite padaryti PVM sąskaitą faktūrą iš karto?

Žinoma, mes legaliai veikianti įmonė, ne „keliauninkai“ su viena mašina. PVM sąskaitą faktūrą išrašome iš karto po paslaugos atlikimo arba išankstinio apmokėjimo atveju. Svarbiausia nurodyti visus rekvizitus be klaidų, kitaip mūsų buhalterė mane nužudys, o jums teks laukti ištaisymo. Dažnai mažos įmonės klauso, ar galima mokėti „vartoto“ arba grynaisiais rankomis vairuotojui – ne, taip mes nedirbame, viskas vyksta per banką, kad būtų švari istorija.

Kas vyksta, jei prekės sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet, deja, kartais nutinka. Jei dėl blogų kelių Lenkijoje arba staigaus stabdymo kažkas paslysta, vežėjas yra atsakingas. Turiu pasakyti, kad per dvidešimt metų tokio atvejo buvo vos kelis kartus, nes mūsų vairuotojai moka užfiksuoti krovinią – pririšome juostomis, užstatome gumomis. Jei incidentas visgi įvyksta, reikia nedelsiant daryti nuotraukas vietoje ir rašyti pranešimą policijai arba „protokolo“ formą. Be to, Olandijos klientai labai mėgsta, kai viskas tvarkingai supakuota ant paletės ir apvyniota plėvele, tai sumažina sugadinimo riziką maždaug 90%.

Ar imate mažas siuntas, pvz., vieną dėžę?

Imame, tai vadinama dalinio krovinio (part load) logistika. Bet čia yra vienas niuansas – jei jūs turite vieną dėžę, kuri telpa į rankas, mes negalime važiuoti su ja viena Olandijon, tai būtų nepelninga. Turime susieti jūsų siuntą su kitų klientų krovinais tame pačiame maršrute. Mikroautobusų logistika kroviniams į Olandiją tampa efektyvi tada, kai susirenka 4–5 klientų, kurių prekės sudaro pilną mikroautobusą. Taigi, gali tekti palaukti dieną-dvi, kol surinksime „partiją“.

Kas yra tas „Incoterms“ ir ką pasirinkti?

Girdėjote šitą terminą, bet ne visada suprantate, ką jis reiškia jūsų kišenei. Jei pasirinkote EXW (gamykla), tai reiškia, kad jūs pasirūpinsite krovinio ivežimu į mūsų bazę Lietuvoje. Jei DAP (pristačius į paskirties vietą), tai mūsų reikalas – atvažiuojame pas jūsų sandėlį, pakrauname ir vežame iki pat Olandijos kliento durų. Dažniausiai klientai renkasi DAP, nes jiems nereikia galvoti apie tai, kaip keliauja krovinius Lietuvoje iki mūsų. Mano patarimas – jei esate naujas, rinkitės DAP, taip sutaupysite nervų, nors kaina gali būti šiek tiek didesnė.

Kiek iš tikrųjų reikia laukti pristatymo Olandijoje?

Jei kalbame apie tą pačią dieną, kai vairuotojas išvažiuoja, tai dažniausiai jis atvyksta į paskirties vietą kitą dieną popietę arba vakare. Tačiau Olandijoje yra savotiškas „darbo laiko“ kultūros niuansas – dauguma sandėlių ir parduotuvių užsidaro rytojais (pvz., 17:00), o vairuotojas gali pavėluoti dėl spūsties ties Breda arba Utrechtu. Tada reikia laukti iki ryto. Geriausia pranešti gavėjui (consignee), kad siunta gali atvykti vėliau, kad jis neišvažiuotų namo anksčiau laiko, nes vairuotojas nežino, kur statyti tą mikroautobusą, jei niekas neatidaro vartų.

Specifika ir patirtis

Kas per tieki metų sukaupta žinojimo? O, tiek, kad kiekviena kelionė yra unikali, nors maršrutas tas pats. Nuo to, kaip vairuotojas pasikalbės su sargu prie sandėlio, iki to, kokia bus oro sąlyga Šiaurės jūros pakrantėje – visą tai reikia įvertinti. Kasdienė mikroautobusų logistika kroviniams į Olandiją yra ne tik fizinis pervežimas, bet ir mentalinis darbas.

Ar galima vežti maisto prekes arba chemiją?

Galima, bet su sąlygomis. Maisto prekėms reikalingas sanitario pasas, o vairuotojas turi turėti švarią drabužių keitimo programą, kad nešneigtų dulkes iš kitų krovinių. Chemija vėlgi priklauso nuo klasės – jei tai paprasta buitinė chemija, nėra problemų, jei tai pavojingos medžiagos (ADR), tai reikia specialaus sertifikato. Aš visuomet sakau klientams – nenukelkite savęs ant kelių, jei nesate tikri dėl dokumentų. Kartais viena trūkstama parašė ant deklaracijos gali sustabdyti visą mikroautobusą ir jį konfiskuoti.

Kodėl rekomenduoju būtent mikroautobusus, o ne didelius sunkvežimius?

Dėl greičio ir lankstumo. Didelis sunkvežimis su 33 tonomis krovinių turi daugiau formalumų – jis negali važiuoti per miesto centrus, jam reikalingi specifiniai laikai iškrauti. Krovininis mikroautobusas gali privažiuoti tiesiai prie parduotuvės centro arba gamybos cecho centre Nyderlanduose be jokių leidimų. Jei jums reikia pristatyti nedidelę partiją detalių į gamyklą tiesiogiai į liniją, kad sustotų fabrikas, mikroautobusas yra vienintelis logiškas pasirinkimas.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai, deja, ne retas atvejis. Kartą buvo taip, kad Olandijos klientas pasakė „aš to neužsakyau“, nors Lietuvoje viskas buvo patvirtinta. Tada prasideda „parkavimas“. Vairuotojas negali važiuoti toliau, turi laukti instrukcijų. Mes stengiamės iškviesti krovinią atgal, bet tai kainuoja pinigus. Todėl visada patikrinkite, ar jūsų partneris Olandijoje tikrai laukia siuntos. Patirtis rodo, kad 90% problemų atsiranda dėl prasto komunikavimo tarp pirkėjo ir pardavėjo, o ne dėl vairuotojo kaltės.

Išvada

Apibendrinant visą šį chaoticšką, bet įdomų procesą, noriu pasakyti viena – pasitikėkite savo vežėju, jei jis kalba tiesiai. Mikroautobusų logistika kroviniams į Olandiją nėra rožių sodas, tai sunkus darbas, reikalaujantis kantrybės ir žinių. Per tuos dvidešimt metų mačiau, kaip keitėsi rinka, kaip atsirado elektroniniai važtaraščiai ir GPS stebėjimas, bet vienas liko nepakitęs – klientui svarbiausia yra, kad jo prekės būtų ten, kur reikia, kai reikia.

Jei planuojate siuntą į Amsterdamą, Rotterdamą ar bet kurį kitą Nyderlandų kampelį, nebijokite klausti papildomų klausimų. Geriau paklausti „ar telpa“, nei vėliau spręsti, kaip ištraukti įstrigusią dėžę. Profesionalumas šioje srityje matomas ne tuo, kaip gražiai mes sužinome svetimas kalbas, o tuo, kaip mes sprendžiame problemas, kai jos atsiranda 1500 km nuo namų. Tikiuosi, šis straipsnis padėjo jums suprasti, kas vyksta už tų ratų, ir kitą kartą, kai kreipsitės dėl pervežimo, žinosite, kad jūsų krovinys saugiuose rankose.