Mikroautobusų logistika kroviniams: efektyvu ir patogu

Dirbu šioje srityje beveik du dešimtmečius, ir per tą laiką mačiau viską – nuo sugedusių sunkvežimių Sibiro plente iki prarastų konteinerų Ramiajame vandenyne. Bet jei kas nors manęs paklaustų, kas šiandien suteikia didžiausią vertę smulkiam ir vidutiniam verslui, be jokios abejonės atsakčiau – tai mikroautobusų logistika kroviniams. Anksčiau visi griežtai skyrė „krovininį“ ir „keleivinį“ transportą, tačiau šiandieniniai rinkos reikalavimi virto aukštyn kojomis. Klientams nebėra laiko laukti, kol 40 tonų monstras bus užpildytas iki galo, jie reikalauja greičio, lankstumo ir, svarbiausia, saugumo.

Per šiuos dvidešimt metų supratau vieną paprastą dalyką: laikas yra brangiausia valiuta. Kai įmonė turi skirti 5 vokus detalių ar 2 europaletes elektronikos į Olandiją, siuntimas juo dideliu sunkvežimiu yra ekonominis absurdas. Čia įsikiša mikroautobusų logistika kroviniams, kuri pasiūlo idealų balansą tarp kainos ir greičio. Mes nebežiūrime į šias mašinas kaip į paprastus furgonus – tai tikri mobilūs sandėliai, galintys pasiekti ten, kur didžiulis „vilkas“ net neturi vilties užvažiuoti. Šiame straipsnyje pasidelsiu prie to, kodėl ši paslauga išprovokavo tokią revoliuciją rinkoje, ir atsakysiu į tuos klausimus, kuriuos man užduodate kasdien susitikimuose ar telefonu.

Kodėl mikroautobusų logistika kroviniams laikoma geriausiu sprendimu mažiems siuntiniams?

Ar tikrai taip greita, kaip sako reklamos?

Žinoma, reklamoje dažnai piešiamos vaivorykštės, bet šiuo atveju greitis yra objekvus faktas, kurį lemia patys geometriniai dydžiai. Mikroautobusas nėra įsipareigojęs važiuoti tik pagal tvarkaraštį, kaip tai dar didelės transporto kompanijos, jis gali išvažiuoti tą pačią dieną, kai susiderbama. Esu matęs atvejų, kai siunta iš Vilniaus į Varšuvą ar Berlyną pasiekdavo gavėją greičiau nei paštas spėdavo išsiųsti pranešimą apie išsiuntimą. Kelių eismo sąlygos mažesniam automobiliui taip pat paveikia mažiau – lengviau „praslysti” pro spūstis ar rasti alternatyvų kelią, kai sunkvežimiams kelias uždarytas dėl remonto ar avarijos. Be to, krovininio mikroautobuso logistika dažnai prasideda ten, kur baigiasi didžiųjų kelių trasa, nes mes galime važiuoti tiesiai į miesto centrą ar net į uždarą kiemą.

Kiek tai iš tikrųjų kainuoja ir ar nebrangiau nuvežti taxi?

Tai vienas dažniausių mitų, su kuriuo susiduriu. Žmonės sako: „O gal aš tiesiog nuvežsiu savo automobiliu?“ Tačiau jei suskaičiuojate kuro sąnaudas, vairuotojo (t.y. jūsų arba jūsų darbuotojo) laiką, pavojų ir galimybią veikti tuo metu, kai važiuojate, tai profesionali paslauga lengvai atsiperka. Kainos formavime mikroautobusų logistika kroviniams turi vieną privalumą – mes jungiame siuntas. Jei telpate į 1 europaletę, mokate tik už užimtą vietą, o ne už visą mikroautobusą. Pavyzdžiui, siunta į Vokietiją gale kainuoti nuo 1-2 eurų už kilometrą, priklausomai nuo skubumo, o taxi ar nuoma su vairuotoju kainuotų dvigubai, dar pridedant pernakvojimus. Taigi, tai ne tik patogu, bet ir protingiau.

Ar mano prekės bus saugios, jei jos važiuos su kitomis?

Esu girdėjęs istorijų apie tai, kaip buvo susmulkinamos baldai ar sudaužyta keramika, bet tai įvyksta tik tada, kai dirba neprofesionalai. Mūsų komandose kiekvienas krovinys yra užfiksuojamas, įtvirtinamas ir, jei reikia, užpildomas tarpais, kad niekas neišsivaikščiotų važiuojant per „duobę“. Mikroautobusai dažnai yra įrengiami specialiomis užraktomis ir net vaizdo kameromis viduje, tad stebėjimas yra nuolatinis. Prisimenu vieną klientą, kuris siuntė labai brangų optinį įrangą komplektą – mes jį supakavome į individualią dėžę, pritvirtinome prie sienelės ir atvežėme taip, kad jis net nejausė, kad buvo kelyje. Saugumas čia priklauso ne nuo mašinos dydžio, o nuo to, kaip gerai ją apkrovė.

Ar galiu siųsti šalta prekę ar maisto produktus?

Be abejo, šiuolaikinė mikroautobusų logistika kroviniams nėra ribojama tik sausomis dėžėmis. Daugelis mūsų parko mašinų yra equipuotos šaldymo agregatais (frigo), kurie gali palaikyti reikiamą temperatūrą net ir +30 laipsnių karštyje vasarą. Tai idealu sprendimas mažmeninės prekybos parduotuvėms, restoranams ar mažiems gamintojams, kurie reikia pristatyti, tarkime, sūrių į Daniją ar mėsos į Latviją. Svarbiausia tik tiksliai nurodyti reikiamą temperatūros režimą užsakymo metu, kad mūsų vairuotojas iš karto nustatytų agregatą. Taip pat nebijokite – jei reikia, turim ir termo dėžes, kurios išlaiko šalą net be įjungto agregato kelias valandas.

Techniniai niuansai ir krovimo galimybės: kas telpa ir kaip?

Kiek tiksliai telpa tokiame mikroautobuse?

Čia reikia būti atsargiam su terminologija, nes „mikroautobusas“ gali būti ir „Volkswagen Crafter“, ir „Mercedes Sprinter“ – skirtingi modeliai turi skirtingas galimybes. Vidutiniškai kalbant, įprastas krovininis mikroautobusas gali sutalpinti iki 4 europalečių (120x80 cm) arba iki 800-1000 kg krovinio, jei kalbame apie lengvuosius. Yra ir didesnių, vadinamųjų „Jumbo“ versijų su aukštu stogu, kur telpa net iki 15 kubinių metrų. Bet dažniausiai klientams užtenka vietos 1-2 paletėms, ir tai yra mūsų duonos rūpestis – optimaliai išnaudoti erdvę, kad jums nereikėtų mokėti už orą.

Ką daryti, jei aš turiu ne standartinę (šperą) siuntą?

O, tai yra mano mėgstamiausia dalis! Standartiniai sunkvežimiai dažnai atsisako imti nestandartinius krovinius – ilgas vamzdžius, medienas, statybines konstrukcijas – juos tiesiog neįmanoma įstatyti į standartinę priekabą. Mikroautobusų logistika kroviniams čia turi didžiulį pranašumą, nes daugelis šių mašinų gali važiuoti su atidarytais galiniais arba šoniniais durimis. Tad jei turite 4 metrų ilgio lentas ar netgi sofas, kurio negalima išardyti, mes į ją sutalpinsime. Vieną kartą teko vežti net lėktuvo sparną (mažą), ir tai tilpo tik į ilgąjį furgoną.

Ar reikia man patiems pakrauti ar paruošti krovinius?

Geriausia, kai klientas yra pasiruošęs – tai taupo visų laiką. Jei turite paletes, puiku – užkelsime su keltuvu. Jei turite dėžių krūvą kieme, mūsų vairuotojas padės jas užkrauti, jie nėra tiek ciniški, kad tik stovėtų ir vadovautų. Tačiau verta prisiminti, kad jei krovimas užtrunka valandą ar dvi dėl blogo organizavimo (pvz., dėžės nepriraišytos, išblaškytos po sandėlį), tai gali įtakoti galutinę kainą arba vėlavimus. Geriausia visada susitarti dėl „prieškrovimo“ – kad prieš atvykstant mašinai, viskas būtų paruošta prie durų. Taip mes išvengiame nereikalingų nervų.

Kaip vyksta iškrovimas gavėjo pusėje?

Procesas yra atvirkščias – mūsų vairuotojas atvyksta į nurodytą adresą (pavyzdžiui, sandėlį Kaune ar parduotuvę Klaipėdoje) ir iškrauna prekes. Čia svarbu, kad gavėjas būtų pasirengęs priimti. Kartais būna taip, kad vairuotojas važiuoja į gatvę, kurioje negalima stovėti ilgiau nei 5 minutes – tuos reikalus reikia spręsti iš anksto. Esu matęs, kaip siunta buvo pristatyta į „paskutinę mylią“ – tiesiai į butą ar ofisą, jei tai nedidelis kiekis. Viskas priklauso nuo susitarumo ir noro padėti.

Dokumentai, maršrutai ir kas nutinka, kas įvyksta kelyje?

Kur dažniausiai važiuojate ir ar važiuojate į tolius šalis?

Mūsų ratą sudaro visa Europa, tačiau dažniausi maršrutai yra į Vokietiją, Lenkiją, Olandiją, Belgiją ir Skandinavijos šalis. Taip pat aktyviai vežame į Angliją (per sąsiaurį), nors ten reikalingi papildomi muitinės dokumentai po „Brexit“. Mikroautobusų logistika kroviniams yra ypatingai efektyvi trumpesniuose maršrutuose, tarkime, Baltijos šalyse (Lietuva, Latvija, Estija) arba Vidurio Europoje, kur atstumai ne tokie dideli, o skubos reikalavimai dideli. Tačiau nesijuokime – mašina važiuoja ir į Ispaniją, ir į Portugaliją, jei to reikalauja užsakymas, tiesiog tada reikia apgalvoti vairuotojo poilsio grafiką.

Kokius dokumentus reikia parengti, kad niekas neužstrigtų muitinėje?

Niekas nenori, kad jo siunta būtų užstrigusi sienoje su užrašu „dokumentų trūksta“. Pagrindas yra prekių siuntos vekselis (CMR) ir komercinė sąskaita-faktūra, kurioje aiškiai nurodytos prekės, jų kiekis, vertė ir HS kodai (taros kodai). Jei siunčiate prekes už ES ribų (pvz., į Šveicariją ar Norvegiją), būtinas eksporto deklaravimas, o jei į ES – importo. Dažnai klientai klaidingai manęs klausia: „Ar jūs užpildysite dokumentus?“ Mes padedame konsultacijų atžvilgiu, bet atsakomybė už duomenis (tikslų prekės pavadinimą ir kainą) visada lieka siuntėjo. Geriau leiskite savo buhalteriui tai padaryti, o mes tik patikrinsime, ar viskas tvarkingai.

Kas nutinka, jei vairuotojas susidurs su avarija ar techniniu gedimu?