Mikroautobusų logistika: kroviniai į Olandiją kasdien

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, ir jei kažką išmokiau, tai tai, kad Olandija (Nyderlandai) yra vienas judriausių ir reikliausių taškų žemėlapyje mums, lietuviams. Kasdien atvyksta nauji užsakymai, o klientai vis klausia to paties – kaip viskas vyksta iš vidaus? Sakyčiau, mikroautobusų logistika: kroviniai į Olandiją kasdien yra kaip gyvas organizmas, kuris kvėpuoja tik tada, kai visi ratukai sukasi sinchroniškai. Ne visada taip yra, bet stengiamės.

Kodėl būtent mikroautobusai? Todėl, kad dideliems sunkvežimiams (fūrams) tenka daugiau galvos skausmo su leidimais, o Olandijoje miestų struktūra tokia, kad didelė mašina tiesiog negali privažiuoti prie sandėlio ar parduotuvės centre. Mikroautobusų logistika čia yra neeilinis privalumas. Mes galime privažiuoti tiesiai į Amsterdamo centą arba Roterdamo uosto rajonus be jokių papildomų leidimų, kuriuos reikia gauti 40 tonų monstrams. Be to, greitis. Jei Jums reikia, kad detalės iš Kauno ar Vilniaus atvyktų rytoj į Eindhoveną, mikroautobusas – vienintelis realus sprendimas.

Per tuos 20 metų mačiau viską: nuo gėlių, kuriuos reikėjo vežti su specialia temperatūra, iki pažangios elektronikos, kuri kainuoja daugiau nei mano namas. Rinka pasikeitė, bet esminis dalykas liko tas pats – klientas nori žinoti, kur jo prekės ir kada jos bus pas jį. Kasdieninis krovininių mikroautobusų srautas į Olandiją yra mūsų duonos riekelė, todėl stengiamės, kad procesas būtų sklandus. Štai trumpas vadovas, kaip tai veikia iš mūsų, vairuotojų ir logistikos vadovų, pusės.

Kaip tai vyksta realiame gyvenime

Kiek laiko užtrunka tas važiavimas?

Visada sakau klientams – parašykite dieną, o aš pridėsiu dar vieną rezervui. Įprastai, kai kalbame apie krovinius į Olandiją, mikroautobusas įveikia maršrutą per 24–36 valandas, jei nėra didelių sunkumų. Kelias eina per Lenkiją ir Vokietiją, o vokiškai automagistralės, ypač ties Ruhr sritimi, gali būti visiškas košmaras, ypač pirmadieniais ar penktadieniais. Vairuotojas turi laikytis poilsio režimo, tai nėra lenktynės, todėl jei išvežame pirmadienio ryte, antradienio vakare ar trečiadienio ryte jūsų siunta jau gali būti paskirstyta gavėjams.

Ar tikrai važiuojate kasdien, ar tai tik reklama?

Stengiamės, kad taip būtų. Mums yra reguliariai einantys maršrutai, kuriuos vadiname "linijomis". Pavyzdžiui, mikroautobusas gali važiuoti Vilnius–Kaunas–Varšuva–Berlynas–Roterdamas–Amsterdamas ir atgal. Tačiau reikia būti realistu – jei nėra pakankamai kroviniio, negalima važiuoti tuščiomis, tai būtų verslo mirtis. Taigi, "kasdien" reiškia, kad darbo dienomis (nuo pirmadienio iki penktadienio) turime mažiausiai vieną, o dažniau kelis išvykimus. Geriausia susitarti dėl vietos bent kelias dienas iš anksto.

Kur tiksliai pristatote, jei aš neturiu didelio sandėlio?

Tai vienas dažniausių klausimų, ir man jis labai patinka. Mikroautobuso privalumas yra manevringumas. Mes galime pristatyti tiesiai į "paskutiniųjų mylių" zoną – į mažas parduotuves, statybvietes, netgi į privačius namus, jei ten yra kur užvažiuoti. Olandijoje daugelyje vietų yra griežti apribojimai sunkvežimiams (zonos "milieuzones"), į kurias mums su mažesnėmis mašinomis leidžiama važiuoti be problemų. Taip sutaupome Jums laiko ir pinigų, kuriuos būtumėte išleidę perkraunant siuntas į mažesnį transportą paskirstymo centre.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa kelyje?

Tai realus scenarijus, su kuriuo susiduriame. Gali nulūžti technika, arba gali būti avarija. Tokiu atveju turiem veiksmų planą. Pirmiausia, vairuotojas nedelsdamas praneša dispacheriui. Jei dėl technikos gedimo negalime tęsti kelionės, stengiamės perkrauti krovinius į kitą mūsų einantį mikroautobusą arba pasamdyti vietinį pervežėją Olandijoje, kad siunta pasiektų gavėją vėluojant ne ilgiau kaip parą. Esu matęs, kaip dėl greito reagavimo išvengta didelių nuostolių, todėl komunikacija čia viskas.

Kainos ir tai, kas jas lemia

Kiek man tai kainuos? (Noriu konkrečių skaičių)

Nemėgstu kalbėti beveidžius skaičius, bet galiu nurodyti orientacinius rėmus. Už vienos europaletės vietą (arba 1 metro kubinio tūrio) maršrutu Vilnius–Olandija reikėtų suskaičiuoti nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo to, kiek yra krovinių ir koks jų svoris. Jei turite pilną mikroautobusą (pavyzdžiui, 4 europaletės arba 1.5–2 tonos), kaina gali svyruoti nuo 600 iki 900 eurų. Benzinas (arba dyzelinas) Vokietijoje brangus, o kelių mokesčiai (vignetių kaina) nuolat auga, tai viską įeina į galutinę sumą.

Ar galiu siųsti tik vieną dėžę, ar tai per brangu?

Žinoma, galite. Tai vadinama dalinio krovinio (part load) logistika. Mes tiesiog surinkame kelis klientų siuntinius į vieną mikroautobusą. Nors vieno dėžės kaina kilogramui gali būti šiek tiek didesnė nei jei vežtumėt pilną mašiną, tai vis tiek pigiau nei kurjerių paslaugos, siunčiančios atskiras siuntas. Be to, jei dėžė nėra labai sunki, galiu pasiūlyti gana konkurencingą kainą, nes turime reguliarius srautus ir vietą užpildyti.

Kada reikia apmokėti už pervežimą?

Standartinė praktika yra apmokėjimas prieš išvykimą arba gavus siuntą paskirstymo sandėlyje Olandijoje (jei tai nuolatinis partneris). Tačiau dirbdami su naujais klientais, dažniausiai prašome išankstinio mokėjimo arba bent 50 proc. avanso. Per 20 metų mačiau situacijų, kai siunta atvyksta, o "gavėjas" dingsta arba atsisako mokėti, todėl turime apsisaugoti. Galime susitarti dėl mokėjimo pavedimu po pristatymo, jei pateikiate garantinį raštą.

Kodėl kaina kyla, kai aš pats vėliau paskaičiuoju tūrį?

Tai būna, kai klientas sako: "aš turiu tris dėžes", o paskui atrodo, kad jos yra milžiniškos arba labai neįprastos formos. Mikroautobuse vieta yra limituota aukščiu ir pločiu. Jei jūsų krovinius negalima sudėti vieną ant kito, jis "valgo" grindų plotą. O grindų plotas – brangiausias resursas logistikoje. Taip pat, jei kroviniui reikalinga ypatinga tvarka (kraunant su kranu arba jis labai trapus), tai taip pat įtakuoja kainą.

Dokumentų ir muitų reikalai

Ką reikia daryti su dokumentais, aš nesuprantu jokių formų?

Nesijaudinkite, dažniausiai viskas yra paprasta, jei prekės keliauja ES viduje. Mums reikia tik dviejų dalykų: prekių sandėlio sąrašo (packing list) ir PVM sąskaitos-faktūros (invoice). Iš jų mes susirašome tarptautinės vežimo sąskaitą (CMR). Viskas daroma elektroniniu būdu. Svarbiausia, kad dokumentuose būtų tikslus svoris ir prekių pavadinimas, nes jei sulaiko policija arba muitinė Vokietijoje, neteisingi duomenys gali sukelti didelių rūpesčių.

Ar reikia eiti į muitinę, jei vežu į Olandiją?

Jei abi šalys (Lietuva ir Olandija) yra Europos Sąjungoje, tai muitinės kontrolės ribose (t. y., formalaus išvežimo procedūros) paprastai nereikia, jei prekės nėra reglamentuojamos (pvz., alkoholis, tabakas, ginklai). Tačiau! Jei prekių vertė viršija 10 000 eurų, arba jei tai yra akcizines prekės, tuomet reikia pateikti EXS deklaraciją. Aš visada patariu klientams pasitikrinti su savo buhalteriu, o mes tik užtikriname, kad CMR dokumentai būtų tvarkingi.

Techniniai niuansai ir krovinio saugumas

Kiek telpa tose mašinose? Aš turiu 4 europaletes.

Standartinis krovininis mikroautobusas (pavyzdžiui, VW Crafter arba Mercedes Sprinter) viduje gali sutalpinti apie 3–4 standartines (120x80cm) europaletes, jei jos nėra per aukštos. Tačiau reikia atsižvelgti į tūrį – dažnai klientai sako "4 europaletes", bet jos yra užpildytos iki pat lubų, o mikroautobuso aukštis yra apie 2 metrus. Jei krovinys yra 2.2 metro aukščio, jis tiesiog neįeis. Todėl visada klausiame ne tik dėl paletės skaičiaus, bet ir dėl aukščio bei svorio. Mikroautobusu logistika turi savo geometrijos limitus.

Ar vairuotojas gali padėti man iškrauti, jei neturiu keltuvo?

Vairuotojo pagrindinis darbas yra vairuoti ir užtikrinti, kad krovinys atvyktų saugiai. Tačiau realybėje dažniausiai jie padeda, ypač jei tai yra "rankinis" krovimas (dėžės, maišai). Tačiau jei turite 500 kg svorio rulonus arba statybines medžiagas, vairuotojas jų neperneš. Tokiu atveju privalote užtikrinti, kad paskirstymo taške būtų keltuvas arba pagalbininkai. Mes nesiūlome "rankų" paslaugos kaip standarto, bet kaip papildomą žmogišką gestą, jei situacija leidžia.

Ar man reikia drausti siuntą, ar ji saugi?

Draudimas yra būtinas. Nors mūsų mašinos turi transporto draudimą (CVR), jis dažnai apsaugo tik tada, kai įvyksta avarija, o ne tada, kai dėžė nukrenta vairuotojui kraunant. Esu matęs, kaip brangūs kompiuteriai buvo sudaužyti dėl blogo užfiksavimo. Rekomenduoju pasidaryti krovinių draudimą (Cargo insurance), kuris padengia nuostolius nuo "A iki Z". Tai nedidelė investicija palyginti su tuo, kas gali nutikti kelyje per 1500 kilometrų.

Išvada

Apibendrinant, mikroautobusų logistika: kroviniai į Olandiją kasdien yra ne tik tiesiinis važiavimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis gerų santykių su vairuotojais, žinojimo apie kelių situaciją Europoje ir supratimo, kad kiekvienas krovinys yra unikalus. Per tuos 20 metų išmokau, kad geriausia reklama yra laiku atvykęs ir nepažeistas krovinys.

Jei planuojate siuntą į Amsterdamą, Roterdamą, Hagą ar bet kurį kitą Olandijos miestą, nedelskite susisiekti. Mes padėsime suderinti dokumentus, paskaičiuoti tūrį ir surasti geriausią laiką išvyksti. Olandija laukia jūsų prekių, o mes užtikrinsime, kad jos ten atvyktų saugiai ir profesionaliai.