Mikroautobusų logistika iš Olandijos: greitis ir patikimumas

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – kelių neįmanoma išmokti iš knygų. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena intensyviausių vietų Europos žemėlapyje, kai kalbame apie prekybą, o mikroautobusų logistika iš Olandijos yra tas segmentas, kur reikia ne tik stiprių nervų, bet ir geležinių žinių. Kasdien stengiuosi paaiškinti savo klientams, kad pervežimas nėra tik tai, kai vairuotojas sėda į automobilį ir važiuoja taško A į tašką B. Tai yra sudėtingas mechanizmas, kurį sudaro dokumentai, kelių eismo taisyklių niuansai, o ir pačių olandų kultūra, kuri, turiu pripažinti, yra labai konkreči.

Daugelis žmonių mano, kad užsisakę pervežimą internetu, jie gauna tik paslaugą "nuo durų iki durų", tačiau realybėje jie perka ramybę ir savo laiką. Pastaruoju metu, kai rinka pasisuko link greito pervežimo ir "just in time" principų, mikroautobusų logistika iš Olandijos tapo ypač reikli. Klientai nori, kad jų naujai nupirkti "Volkswagen Transporter" ar "Mercedes Sprinter" būtų Vilniuje ar Klaipėdoje jau rytoj, tačiau pamiršta, kad tarp yra apie 1500 kilometrų, vokiški automagistralių spūstys ir griežti muitinės reikalavimai. Šiame straipsnyje nenoriu jums dėti akademinių paskaitų, tiesiog papasakosiu, kaip tai vyksta iš vidaus, be puošmenų.

Kas vyksta kelyje ir kiek tai laiko užtrunka?

Kiek laiko tikrai užtrunka nuvežti mikroautobusą iš Olandijos?

Visada sakau klientams – neskubėkite su laiku, jei norite, kad viskas būtų saugu. Standartiškai, kai vežame mikroautobusą, pavyzdžiui, iš Roterdamo ar Eindhoveno, į Lietuvą reikia skaičiuoti apie 2–3 dienas, jei viskas eina kaip laikrodis. Tačiau Olandijoje yra toks dalykas kaip "spūsties protas" – ten automobiliai stovi net ir naktį, o vairuotojai turi griežtai laikytis poilsio laikų. Jei sakau "trečiadienį bus", tikėkitės vakare, o ne ryte, nes vairuotojas gali tiesiog pavargti arba užstringti ant Vokietijos autostrados A2 ruožo, kur remontai vyksta jau metus.

Ar vairuotojas gali važiuoti per naktį, kad būtų greičiau?

Žiūrėkite, mes nesame lenktynininkai, o profesionali logistikos kompanija, todėl tachografo taisyklės mums yra šventos. Vairuotojas gali vairuoti 4,5 valandas, turi privalomą 45 minučių pertrauką, o po 9 valandų vairavimo jis privalo ilsėti 11 valandų. Nė vienas, net patyręs vairuotojas, neįveiks kelio be pertraukų, nes jei sustabdys policija Vokietijoje – baudos tokios, kad užtektų nupirkti seną "Opel". Taip pat, daugelis mūsų klientų klauso, ar galima "pasiūlyti" vairuotojui, kad jis pavargtų vėliau – atsakymas neatskleistinas, bet aiškus: mums svarbiau jūsų mikroautobuso ir kito eismo dalyvio saugumas.

Kas daryti, jei kelyje sugenda technika?

Esu matęs viską – nuo prapūtusių padangų iki variklio gedimų tiesiuk ant kelio. Jei įvykia gedimas, mūsų veiksmas yra akivaizdus: iš kviečiame techninę pagalbą, o jei dalykas rimtas – vežame į servisa prie kelio. Klientui visada skambinu pačiam pirmam ir sakau tiesą – nebegaliu važiuoti, reikia dienos ar dviejų. Žinoma, tai keičia mikroautobusų logistikos iš Olandijos grafiką, bet geriau pranešti blogą naujieną iš karto, nei meluoti, kad "jau važiuoja", kai automobilis stovi kažkur prie Hanoverio.

Ar saugu vežti brangius mikroautobusus?

Turiu pripažinti, kad pavogti mikroautobusą Vakarų Europoje yra sunkiau nei Lietuvoje, nes jie dažniausiai turi gerus imobilaizerius ir sekimo sistemas. Tačiau mes visada pasirūpiname papildomu draudimu – "CMR" draudimas yra privalomas, bet jis dengia tik ribotą sumą. Jei vežate, tarkime, kelis dešimt tūkstančių eurų vertės VIP klasės mikroautobusą, visada rekomenduoju papildomą krovinių draudimą. Mano patirtis rodo, kad geriau pervokti 50 eurų už draudimą nei galvoti, kas atsitiks, jei vairuotojas užmiegs degalinėje ir kažkas padės jį ant priekabos.

Pinigai, dokumentai ir olandiškas biurokratas

Kiek tai man kainuos apytiksliai?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip kišenėje po šventės – vieną dieną benzinas brangesnis, kitą dieną kelių mokesčiai. Paprastai pervežimas vieno mikroautobuso iš Olandijos kainuoja nuo 600 iki 900 eurų, priklausomai nuo to, ar jis važiuoja su savo jėgomis, ar reikia gabenti platformoje (kai automobilis nevažiuoja). Taip pat įtakos turi vietovė – jei reikia važiuoti gilyn į Fryzijos kaimus, kur keliai tokie siauri, kad du sunkvežimiai negali pravažiuoti, kaina didesnė, nes vairuotojas praras pusę dienos tik tam, kad ištrauktų jūsų automobilį iš purvo.

Ar reikia mokėti PVM ar muito?

Jei esate įmonė ir turite PVM mokėtojo kodą, tai, kaip taisyklė, pervežimas yra apmokestinamas 0 proc. tarptautinės prekybos būdu, tačiau pats mikroautobuso įsigijimas jau yra kita istorija. Čia reikia labai aiškiai suprasti, kad mikroautobusų logistika iš Olandijos neapsiriboja tik vairuotoju – mes padedame ir su dokumentais. Jei perkate automobilį iš privataus asmens, reikės mokėti muitą ir PVM Lietuvoje, o jei iš Olandijos dealerio, dažnai galima taikyti atvirkštinį apmokestinimą (intra-community supply), jei pateikiate teisingą PVM formą.

Kas yra tas CMR kontraktas?

Kartais klientai ateina pas mane su lapeliu, kur parašyta "Gavėjas" ir nieko daugiau, ir klausia, ar užtenka. Atsakau: ne, nebus užtenka. CMR kontraktas yra pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina, kad pervežėjas priėmė krovinių ir yra atsakingas už jį. Be to, ten turi būti užrašytos būklės pastabos – jei ant buferio yra įbrėžimas, o mes neparašome, vėliau gali būti taikoma bauda, kad mes tą įbrėžimą padarėme kelyje. Rašykime viską, o ne tik "gerai".

Kodėl Olandija taip brangu šiuo metu?

Olandai yra labai praktiški žmonės, ir jie moka savo darbą įkainoti. Ten degalinės, maistas ir ypač parkavimo aikštelės (jei vairuotojas nori užmigti normalioje vietoje su dušu) kainuoja brangiau nei, tarkime, Lenkijoje. Be to, Olandijoje yra griežtos ekologinės zonos, ypač miestuose, todėl jei mūsų sunkvežimis neįtrauktas į "Green Zone" sąrašą, gali gauti baudą. Visos šios išlaidos yra įskaičiuotos į galutinę kainą, todėl nenuviliu, kai matau, kad konkurentai siūlo "už du obuolius" – žinau, kad kažkur jie sutaupytoja ant vairuotojo maisto ar degalų kokybės.

Smulkmenos, kurios svarbiausios

Ar galiu padėti savo daiktus į mikroautobusą, kurį vežate?

Tai klasikinis klausimas. Taip, galite padėti keletą dėžučių viduje, tačiau turi būti labai aiškiai užrašyta kontrakte. Būkime realūs – jei ten bus dušas, televizorius ir šaldytuvas be įpakavimo, o vairuotojas staig sustos, šaldytuvas gali nukristi ir sulaužyti vidų. Mes neatsakome už jūsų asmeninių daiktų tvarkymą, jei jie neįtraukti į krovinių sąrašą. Geriau paprašykite uždėti dėžę į bagažinę ir užsegti juosta.

Ar galima sekti mikroautobuso buvimo vietą realiu laiku?

Dabar, kai technika žengia pirmyn, dauguma mūsų sunkvežimių turi GPS sekimą. Galiu jums atsiųsti nuorodą, kurioje matysite, kur yra jūsų automobilis – ar jis stovi prie kažkio baro Vokietijoje, ar jau važiuoja Lenkijoje. Tai suteikia klientui didelį ramumį, ypač kai pervežamas brangus automobilis. Tačiau neprašykite manęs skambinti vairuotojui kiekvieną valandą – jis vairuoja ir negali kalbėti, o tai saugumo klausimas.

Kas nutinka, jei negaliu susitikti su vairuotoju nustatytu laiku?

Gyvenimas – tai ne tik planai, bet ir neprognozuojamos situacijos. Jei vairuotojas atvyksta į paskirtą vietą, o jūsų nėra, jis privalo laukti. Tačiau laukimas Olandijoje ar Vokietijoje kainuoja pinigus – dažniausiai virš 50 eurų už valandą. Jei žinote, kad pavėluosite, paskambinkite man iš karto, aš susitvarkysiu su vairuotoju, kad jis nenusiviltų arba nukreipčia jį į kitą užsakymą. Geriau pranešti iš anksto nei mokėti baudą už vairuotojo laisvalaikį.

Kodėl verta rinktis justąs, o ne pigiausius?

Žinau, visi nori sutaupyti, ypač kai perka automobilį už 10 tūkstančių eurų, tai 100 eurų atrodo dideli pinigai. Tačiau pigių pervežėjų problema ta, kad jie dažnai neturi nei normalių draudimų, nei patirties. Aš turiu omenyje atvejį, kai vienas "meistras" išvežė klientui mikroautobusą, užmiršo uždaryti langą, ir per lietų automobilis viduje buvo vandens baseinas. Pas mus, kai kalbame apie mikroautobusų logistiką iš Olandijos, kiekvienas detalumas patikrinamas – nuo raktų buvimo iki padangų slėgio.

Išvada

Apibendrinant savo ilgametę patirtį, galiu pasakyti, kad sėkmingas pervežimas nuo Olandijos iki Lietuvos yra 50 proc. techninio pasiruošimo ir 50 proc. gero komunikavimo. Klientas turi žinoti, ką perka, o pervežėjas turi žinoti, ką veža. Mikroautobusų logistika iš Olandijos nėra paprasta, bet jei viskas padaryta teisingai, jūsų naujasis automobilis pasiekia namus be jokių nepageidaujamų siurprizų. Nereikia būti ekspertu, kad suprastum, kad patikimumas kainuoja, bet taip pat ir sutaupo nervingas dienas bei galimus nuostolius. Jei planuojate įsigyti transporto priemonę šioje šalyje, visada pasitarkite dėl pervežimo iš anksto – tai leis jums išvengti streso ir pasitikėti, kad jūsų investicija keliauja saugiai.