Mikroautobusų logistika į Olandiją ir iš Olandijos greitai: Praktinis vadinas iš vidaus

Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo sugedusių sunkvežimių Vokietijos autobanuose, kai vairuotojas laukia pagalbos šaltą naktį, iki tokių siuntų, kurias reikėjo pristatyti „jau vakar“ į Roterdamo priemiesčius. Daugelis klientų, atvykstantys pas mane, mano, kad tarptautiniai pervežimai yra kaip pasiųsti laišką paštu – parašei adresą, numetei į dėžutę ir jis ten nuskrenda. Deja, realybė yra šiek tiek sudėtingesnė, ypač kai kalbame apie laiko apribojimus ir specifinius reikalavimus. Šiandien noriu papasakoti, kaip iš tikrųjų veikia efektyvi mikroautobusų logistika į Olandiją ir iš Olandijos greitai, ką jūs turėtumėte žinoti prieš skambindami dispečeriui ir kodėl kaina kartais kyla tiesiai į dangų.

Olandija (Nyderlandai) mums, logistikos žmonėms, yra ypatinga vieta. Tai ne tik tulpių ir vėjo malūnų šalis, tai yra vienas didžiausių logistikos mazgų visoje Europoje. Čia susikerta keliai iš viso kontinento, o Roterdamo uostas yra kaip milžiniškas širdies skilvelis, per kurį praeina tūkstančiai tonų krovinių. Tačiau kai reikia pervežti ne konteinerį, o omeną, mažą partiją prekių ar skubų dokumentų rinkinį, didieji sunkvežimiai netinka. Čia į žaidimą įsijungia mikroautobusai. Jie yra greitesni, manevringesni, bet ir turi savų niuansų, apie kuriuos aš kalbėsiu toliau. Svarbiausia yra suprasti, kad greitis visada kainuoja – ne tik pinigus, bet ir ypatingą planavimą.

Kas daro šį procesą sudėtingu?

Pagrindinis iššūkis, su kuriuo susiduriame organizuodami mikroautobusų logistiką į Olandiją ir iš Olandijos greitai, yra ne pati kelionės trukmė, o pasiruošimas ir logistiniai „kiaušiniai“. Kelias nuo Vilniaus ar Klaipėdos iki Amsterdamo ar Eindhoveno yra apie 1700–1800 kilometrų. Teoriškai, jei vairuotojas nebūtų žmogus, o robotas, šį atstumą galima įveikti per 18 valandų. Tačiau mes turime griežtus darbo laiko reglamentus, techninius aptarnavimus ir, žinoma, patį kelią. Vokietijos automagistralės dažnai užstringa dėl eismo įvykių ar remonto darbų, o Belgijos keliai, kuriuos taip pat tenka kirsti, yra vieni prasčiausių kokybės visoje Europoje – kasmet ten sugenda šimtai pakabos.

Be to, Olandijoje labai griežtai stebimi aplinkosaugos reikalavimai miestuose. Jei reikia atvežti krovinį į Amsterdamo centrą, negalima tiesiog sustoti prie pėsčiųjų perėjos. Reikia iš anksto susitarti dėl leidimo („ontheffing“), rasti specialią zoną krovininiams automobiliams. Vienas neteisingas posūkis galiausiai baigtis ne tik laiko praradimu, bet ir dideliu baudų sąskaita, kurią teks mokėti klientui. Todėl, kai sakome „greitai“, mes turime omenyje ne tik vairuotojo koją su degaline pedalu, bet ir dispečeriaus galvą, kuri iš anksto suplanuoja kiekvieną kilometrą.

Kainos formavimas ir paslėpti mokesčiai

Daugelis klientų nustemba, kai galią pasiūlymą, kuris atrodo per aukštas. „Nes juk tik į Olandiją važiuojame“, – sako jie. Tačiau šioje maršruto dalyje veikia daugiau nei tik degalų kaina. Vokietijoje galioja mokesčiai už naudojimąsi keliais (Maut), kurie mikroautobusams, sveriantiems daugiau nei 3,5 tonos (o dažniausiai taip ir būna, kad galima vežti daugiau), yra gana dideli. Prie to pridedami keltų mokesčiai (jei traukia per Klaipėdą arba, rečiau, per kitas jūros perėjas), vairuotojo dienpinigiai ir, žinoma, pats automobilio nuomos/palaikymo mokestis.

Taip pat reikia prisiminti apie „return trip“ – grįžtamąjį kelionę. Nėra nieko blogiau logistikoje nei važiuoti tuščiais kilometrais. Jei mums pavyksta surasti krovinį atgal į Lietuvą, mes galime pasiūlyti geresnę kainą. Jei ne – kaina turi padengti ir tuščią važiavimą atgal. Profesionali mikroautobusų logistika į Olandiją ir iš Olandijos greitai visada stengiasi užtikrinti, kad transportas negrįžtų tuščias, tačiau tai ne visada įmanoma padaryti akimirksniu, ypač jei jūsų siunta yra skubi ir reikalauja išskirtinio dėmesio.

Dokumentacija ir kliento reikalavimai

Dar vienas dalykas, dėl kurio viskas gali užstrigti, yra dokumentai. Nors Olandija ir Lietuva yra ES erdvėje ir muitinės kontrolės dažniausiai nėra, bet vis tiek reikia turėti tvarkingą CMR sąskaitą-faktūrą ir prekių pirkimo-skyrimo dokumentus. Esu matęs situacijų, kai vairuotojas atvyksta į sandėlį, o jo nepriima, nes viena skaičių sąskaitoje nesutampa su realia prekių kiekiu. Tokios klaidos kainuoja valandas, o kartais ir dienas. Todėl visada patariu savo klientams: patikrinkite dokumentus dar prieš mums atvykstant į jūsų sandėlį.

Klausimai ir atsakymai (DUK)

Terminai ir vykdimo greitis

Kiek laiko tikrai užtruks, kol prekės atvyks į Olandiją?

Viskas priklauso nuo to, kada mes susirinksime krovinius, bet standartiškai, jei užsakymą gauname ryte, vairuotojas gali būti Olandijoje po 24–30 valandų. Tai yra beveik 1800 kilometrų, tad vairuotojas turi perimti kitą ekipažą arba atlikti ilgesnį poilsį, kad ne pažeistų darbo laiko normų. Mes stengiamės ne vairuoti „kaip vėjas“, o saugiai ir taip, kad muitinėje ar policijos patikroje nebuvo problemų, kurios gali viską užstrigti papildomai kelioms valandoms.

Ar galite atvežti siuntą rytoj iš ryto?

Jeigu jūs skambinate man šiandien vakare ir sako, kad rytoj 8:00 val. ryte prekė turi būti Tilburge, tai beveik neįmanoma, nebent mums jau būtų mašina paruošta Kaune ar Vilniuje. Reikia vertinti realų laiką – pakrovimas, kelionė, vairuotojo poilsis. Tačiau jei kalbame apie vėlesnį ryto dieną arba dieną po rytoja, tai dažnai įmanoma įgyvendinti naudojant dviejų vairuotojų ekipažą, kuris gali važiuoti be ilgo sustojimo.

Kodėl anksčiau atvyko vėliau?

Kartais atsitinka taip, kad sako „atvyks rytoj“, o atvyksta po pietų. Olandijoje labai daug „juodųjų dienų“, kai reikia įrenginių statybai arba per šventes. Be to, Vokietijoje dažnai vyksta eismo įvykiai ir uždaromas kelias (Stau). Mes negalime valdyti eismo situacijos ant automagistralių, todėl visada paliekame šiek tiek laiko rezervo, bet kartais likimas būna nelygus.

Ar galima užtikrinti pristatymą konkrečiu laiku?

Taip, galime pasirašyti sutartyje, kad pristatymas turi būti iki 14:00 valandos, tačiau tai paprastai kainuoja brangiau, nes mums tenka derinti visą grafiką pagal jūsų reikalavimus ir nerizikuoti su kitais krovinais. Jei tai yra kritiška parduotuvės atidarymui ar gamybos linijai, mes tai darome, bet tada vairuotojas negali sau leisti ilgesnių pauzių kelyje.

Kainos ir mokesčiai

Kiek kainos vienas kilogramas ar viena padėkla?

Nėra vienos kainos, tai labai priklauso nuo to, kiek vietos prekės užima – ar tai yra 1 europadėklė (EUR), ar 20. Mikroautobusas tali telpa apie 8–10 standartinių europadėklių, taigi, jei jūsų krovinys užima visą vietą, mums tenka mokėti už visą maršrutą, o ne dalį. Paprastai kaina svyruoja nuo 1,2 iki 2,5 eurų už kilometrą, priklausomai nuo degalų kainos ir grįžtamųjų krovinių galimybių.

Ar mokate už kelių mokesčius Vokietijoje?

Taip, į kainą įskaičiuojame visus Vokietijos, Belgijos ir Olandijos mokesčius (vignettes ir maut). Jums nereikia rūpintis tuo, kad vairuotojas bus sustabdytas ir reikės mokėti pinigus vietoje – viskas yra iš anksto apskaičiuota mūsų dispečerių.

Ar galima gauti nuolaidą, jei dažnai vežame?

Žinoma, jeigu jūsų įmonė siunčia krovinius kas savaitę ar net kelis kartus per savaitę, mes galime pasiūlyti fiksuotą kainą arba nuolaidą. Tokiu atveju mikroautobusų logistika į Olandiją ir iš Olandijos greitai tampa kur kas pigiau, nes mes tiksliai žinome, kada turėsime tuščią mašiną grįžtant ir galime užpildyti grafiką.

Kas nutinka, jei paskelbiate kainą, o paskui ji pakyla?

Kainą mes fiksuoja sutartyje, todėl ji nepakils, jei jūs nepridėsite papildomų krovinių ar nekeisite adreso. Jei paskui paaiškėja, kad reikia važiuoti į giliausią Olandijos kaimelį, kur neįvažiuoja didelė mašina, tai gali kilti papildomi mokesčiai už laukimą arba mažesnės mašinos nuomą vietiniam pervežimui.

Techniniai ir organizaciniai dalykai

Kokia mašina važiuos? Ar ji saugi?

Dažniausiai naudojame „Mercedes Sprinter“, „VW Crafter“ arba „Fiat Ducato“ modelius, kurie yra patikimi ir pritaikyti ilgoms kelionėms. Visos mūsų mašinos yra jaunesnės nei 5–7 metai, turi GPS stebėjimo sistemas, o vairuotojai yra patyrę ir pažįsta kelią. Taip pat kiekviena siunta yra apdrausta pagal CMR konvenciją, todėl jei kas nors nutiktų kelyje, jūsų nuostoliai būtų kompensuojami.

Ar vairuotojas padės pakrauti ir iškrauti?

Taip, mūsų vairuotojai yra įpratę dirbti ir padės fiziškai, jei reikia susidėti dėžes į kėbulą arba išnešti jas iš sandėlio. Tačiau jei tai reikalauja keltuvo arba specialios technikos (pvz., įvežti sunkias rąstas į antrą aukštą be lifto), tada jums reikia turėti savo padėjėjus vietos, nes vairuotojas vienas negali perkelti tonos svorio prekių.

Ar galima vežti šaldytus produktus?

Turime šaldytuvus mikroautobusuose, kurie gali palaikyti neigiamą temperatūrą iki -20 laipsnių. Tai svarbu, jei vežate maisto produktus, vaistus ar chemines medžiagas, kurios reaguoja į temperatūros pokyčius. Viskas užregistruojama temperatūros dienoraštyje, kurį galite pateikti savo klientams.

Kas dėl dokumentų – jūs juos ruošiate?

Mes parengiame vairuotojui CMR kvitą, tačiau prekių sąrašą (packing list) ir sąskaitas turi pateikti jūs, kaip siuntėjas. Be tų dokumentų vairuotojas negali pradėti važiuoti, nes jei jį sustabdys policija ar muitinė, bus didžiuliai rūpesčiai. Geriausia, jei visus dokumentus atsiunčiate mums el. paštu dar prieš pradedant krauti.

Išvada

Apibendrinant viską, ką norėjau pasakyti, mikroautobusų logistika į Olandiją ir iš Olandijos greitai nėra paprasta fizinė užduotis, tai sudėtingas organizacinis procesas. Reikia ne tik geros mašinos ir greito vairuotojo, bet ir žinojimo, kaip išvengti eismo spūsčių, kaip teisingai parengti dokumentus ir kaip susitarti dėl kainos, kuri tenkintų abi šalis. Per savo dvidešimt metų darbo išmokau vieno – geriausia reklama yra laiku atvykęs krovinys ir laimingas klientas, kuris nėra gavęs nenumatytų sąskaitų.

Jei planuojate siuntą į Amsterdamą, Roterdamą ar bet kurį kitą Olandijos miestą, nedelskite ir kreipkitės iš anksto. Mes padėsime jums suorganizuoti viską taip, kad jūs galėtumėt ramiai miegoti, o mes rūpinsimės keliu.