Mikroautobusų logistika į Olandiją efektyvus vežimas: Vadovas, ką reikia žinoti

Sveiki, gerbiami skaitytojai. Būna taip, kad žmogus sėdi biure, o priešais jis – klientas, kuris akimirksniu nori išsiųti penkis naujus „Mercedes Vito“ į Amsterdamą arba Roterdamą, ir manau, kad tai tiesiog įvyksta pasak „burbuliuk“. Po dvidešimt metų šioje srityje galiu pasakyti viena: niekas ten „burbuliuk“ nevyksta. Tarptautiniai pervežimai yra sudėtingas mechanizmas, kurį sudaro tūkstančiai detalių – nuo vairuotojo pažangiosios lentynos iki to, kiek milimetrų aukščio yra jūsų krovinys, nes Olandijoje kelininkai su matuojamais juostomis yra greitesni už mums. Šiandien norėčiau papasakoti ne iš vadovėlių, o iš mano asmeninio, dažnai pridergto, patyrimo, kaip vyksta mikroautobusų logistika į Olandiją efektyvus vežimas, ir kodėl verti pasitikėti profesionalais, o ne bandyti sutaupyti ant vairuotojo kavos pinigų.

Olandija – tai unikali rinka. Čia ne tik gatvės pilnos dviračių, bet ir logistika yra pakelta į aukščiausią lygį. Vokietijos autostradų ribojimai, Belgijos spūstys ir pačių Nyderlandų griežti reikalavimai transporto priemonėms verčia mums būti ant žingsnio priekyje. Jei jums reikia pervežti keletą mikroautobusų, tai nėra paprastas važiavimas, tai operacija, reikalaujanti plano. Efektyvumas čia ne režisieriaus žodis, o būtinybė, jei norite, kad jūsų krovinys atvyktų laiku ir nepažeistas.

Dokumentai ir muitinės procedūros – be šito nėn eina

Kokius dokumentus reikia paruošti, kad neiškiltų bėdų sienoje?

Tai, kas dažniausiai erzina vairuotojus, yra ne kelias, o trūkstamas popierius. Jums būtinos CMR sąskaitos-faktūros, kurių originalai turi būti vairuotoje, transporto priemonių techniniai pasai (nors Olandijoje dažnai pakanka ir registracijos kortelių, jei tai ne pirmoji registracija) ir, žinoma, galiojantis draudimas. Jeigu vežate naujus automobilius, būtinai reikalingas EX1 dokumentas, kuris patvirtina, kad prekė išvyko iš ES ir nebuvo apmokestinta VAE Olandijoje. Pamiršę EX1, galite laukti muitinėje valandų, o tai laikas ir pinigai.

Ar tikrai taip sunku gauti TIR knygelę mikroautobusų grupei?

Tikrai ne taip sunku, kaip atrodo, bet yra niuansų. Jeigu vežate daugiau nei penkis vienodus mikroautobusus, juos galima grupuoti į vieną TIR knygelę, tačiau visos transporto priemonės turi būti uždarytos ant ratų spynių arba turi būti uždarytas vagonas/krovininis mikroautobusas. Esu matęs atvejų, kai vairuotojas uždarydavo tik vairuotojo duris ir stebėdavosi, kodėl muitininkai neleidžia važiuoti. TIR reikalauja, kad krovinys būtų neprieinamas be pažeidimo sandarumo, todėl reikia įsitikinti, ar visi langai uždaryti ir užrakinti.

Kodėl Roterdamo uoste dažnai sustojami patikraiems netikėtiems vairuotojams?

Roterdamas yra didžiausias uotas Europoje, o ten dirba muitininkai, kurie yra apmokomi rasti klaidas. Jie tikrina ne tik dokumentus, bet ir tai, ar krovinys atitiska deklaraciją. Jeigu deklaravote 4 krovininius mikroautobusus, o vežiate 5 su vienu keleiviniu viduje, bus problemų. Patirtis moko, kad geriau viską deklaruoti teisingai iš karto, nes bandymas „nusižiūrėti“ baigiasi baudomis, kurios Olandijoje yra vienos didžiausių Europoje.

Kelias, vairuotojai ir techninės būklės klausimai

Kur geriau važiuoti – per Kylį arba per Hoek van Holland?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Keliu per Kylį (Vokietija) ilgesnis, bet kelyje daugiau poilsio vietų vairuotojams, o keltas patogus. Kelias per Hoek van Holland (iš Harwich’o arba iš Killingholme’’o) trumpesnis, bet Anglijoje ir Olandijoje keliai gali būti labai užimti, o vairuotojų poilsio vietų ten mažiau. Jeigu skubate, mikroautobusų logistika į Olandiją efektyvus vežimas dažnai pasirenka Kylį dėl stabilumo, tačiau jeigu krovinys skubus ir vairuotojas nuovokus, Hoek gali sutaupyti valandą ar dvi. Visgi, mano nuomone, Vokietijos autostrados, nors ir mokamos, yra labiau nuspėjamos.

Ar vairuotojas su „B“ kategorija gali vairuoti 9 vietų mikroautobusą su kroviniu?

Čia dažniausiai įvyksta klaidų. Taisyklės tokios: jei mikroautobuso svoris viršija 3,5 tonos (o dauguma naujų 9 vietų „Vito“ ar „Transporter“ viršija), vairuotojui reikalinga „C1“ kategorija. Jeigu svoris mažesnis nei 3,5 t, gali vairuoti su „B“, tačiau turi būti ne daugiau kaip 8 keleivių vietos (be vairuotojo). Esu matęs, kaip policija Vokietijoje stabdžia tokius „ekspertus“ ir nuima automobilį vietoje. Geriau patikrinti techninį pasą prieš kelionę, nei ieškoti vairuotoją perpus brangiau vietinėje agentūroje.

Ką daryti, jeigu kelyje lūžta variklis vienam iš mikroautobusų?

Pirmiausia – nepanikuoti. Mes turime sudarytas sutartis su pagalbos tarnybomis visame kelyje – nuo Lenkijos iki pačios Olandijos pakrantės. Vairuotojas turi nedelsiant paskambinti dispečeriui, mes išsiunčiame techninę pagalbą arba vilkiką. Svarbiausia yra tai, kad krovinys turi būti apdraustas, todėl techninės pagalbos iškvietimas ir vilkimas paprastai padengiamas draudimu. Negalima leisti vairuotojui bandyti taisyti variklį priešais greitkelį, tai pavojinga ir brangu.

Ar Olandijoje galima važiuoti bet kuriuo keliu su krovininiais mikroautobusais?

Ne visada. Olandijoje yra gana daug „A“ ir „N“ kelių, kuriuose draudžiama važiuoti transporto priemonėms, kurios svorio su kroviniu viršija 3,5 tonas, arba kurių ilgis viršija 6 metrus. Dauguma naujų mikroautobusų yra ilgesni nei 5 metrai, todėl reikia labai atidžiai žiūrėti į ženklus „Verboden voor voertuigen...“. Navigacijos sistemos, skirtos lengviesiems automobiliams, gali nukreipti per miesto centrą, kur vėliau teks piniginių baudų mokėti už važiavimą uždraustomis zonomis.

Kainos, terminai ir kitos smulkmenos

Kiek vidutiniškai kainuoja vieno mikroautobuso pervežimas iš Lietuvos?

Kainos svyruoja priklausomai nuo degalų kainos ir sezono, bet dabar galima sakyti, kad vieno mikroautobuso pervežimas kainuoja nuo 600 iki 900 eurų. Jeigu tai didesnė partija, pvz., 10 mikroautobusų, kaina gali kristi iki 550-600 eurų už vienetą, nes mes efektyviau panaudojame vietą ir vairuotojo laiką. Taip pat į kainą įeina keltų bilietai, kurių kaina paskutiniu metu taip pat pakilo. Verta prisiminti, kad pigiausias pasiūlymas visada ne visada yra greičiausias.

Kodėl terminai gali pasikeisti viena diena prieš išvykimą?

Mes dirbame su žmonėmis, o ne su robotais. Kartais vairuotojas susirga, kartais keltą atšaukia audra, o kartais klientas pats vėluoja paruošti dokumentus. Stengiamės pranešti apie visus nukrypimus išplanuotame grafike iš karto, kaip tik sužinome. Jeigu jums krovinys reikalingas tam tikrą dieną prekybos centre arba klientui, visada rekomenduoju planuoti pervežimą su 2-3 dienų rezervu, nes Olandijoje „just-in-time“ sistema neleidžia vėluoti nė minutės.

Ar galima užsakyti ekspresinį vežimą, jei reikia važiuoti šiandien?

Taip, tai mūsų kasdienybė. Turime vairuotojų, kurie yra parengti išvažiuoti per 4-6 valandas po užsakymo gavimo. Tokiu atveju naudojame vieną vairuotoją vienam mikroautobusui (jeigu reikia skubumo), kad nebūtų stabdomi kiti kroviniai kelyje. Ekspresas brangesnis, maždaug 30-40 proc., bet jei jūsų klientas laukia automobilio Rygoje arba Briuselyje rytoj, tai vienintelis išeitis.

Ar apdraudžiate krovinį visą kelionės metu?

Žinoma, mes turime standartinį krovinio draudimą (CMR draudimas), kuris padengia žalą iki 330 000 SDR (specialių traukimo teisių). Tačiau rekomenduoju pasidomėti ir papildomu draudimu, jeigu vežate labai brangius, taisyklinius arba sportinius mikroautobusus. Standartinis draudimas ne visada padengia visą rinkos vertę, ypač jeigu žala atsiranda dėl vairuotojo kaltės esant nepalankioms oro sąlygoms. Geriau klausti apie draudimo limitus prieš pasirašant sutartį.

Kaip elgiamės su atidavimu, jeigu gavėjo sandėlys uždarytas?

Tai klasika. Atvažiavome į Eindhoveną arba Tilburgą penktadienį po 16 valandos, o sandėlio vadovas pasakė „važiuokite į kiemą ir palikkite“. Mes niekada nepaliekame automobilių be prižiūrėtojo, nebent turime rašytinį leidimą ir užrakintą saugią aikštelę. Jeigu sandėlis uždarytas, vairuotojas laukia iki ryto arba, jeigu leidžia grafikas, veža į kitą sandėlį. Mūsų tikslas – perduoti krovinį į rankas, o ne palikti jį kieme, kur gali kažkas nutikti.

Išvada

Apibendrinant, noriu pasakyti, kad mikroautobusų logistika į Olandiją efektyvus vežimas nėra paprasta fizinė užduotis, tai procesas, reikalaujantis žinių, patirties ir kantrybės. Aš esu matęs nemažai situacijų, kai bandymas sutaupyti padarydavo didesnių nuostolių dėl baudų, vėlavimų arba sugadintos prekės reputacijos. Olandija – tai rinka, kurioje viskas turi būti taip: laiku, saugiai ir pagal taisykles.

Jei planuojate siųsti vieną arba dešimt mikroautobusų, susisiekite su mumis iš anksto. Mes padėsime sudaryti optimalų maršrutą, paruošti dokumentus ir pasirūpinsime, kad jūsų krovinys atvyktų į paskirties vietą be jokių netikėtumų. Patirtis, kurią įgavome per šiuos dvidešimt metų, yra jūsų ramybės garantas. Kelionė prasideda ne tada, kai užsiveda variklis, o tada, kai iš anksto susitari dėl detalių.