Mikroautobusų kroviniai į Olandiją: patikimumas ir saugumas

Gyvenime praleidau daugiau nei dvidešimt metų šioje srityje, ir jei ką nors galiu pasakyti tikrai, tai tai, kad logistika – tai ne tik skaičiai excelio lentelėse. Tai žmonės, keliai ir visada netikėtos situacijos, kurios kyla pačiu neblogiausiu metu. Kasdien bendrauju su klientais, kurie nori išsiųsti įvairiausių gabaritų siuntas į vakarus, ir pastebiu vieną tendenciją – vis dažniau ieškoma lankstumo. Būtent todėl mikroautobusų kroviniai į Olandiją: patikimumas ir saugumas tapo tokia populiari tema, nes visiems norisi, kad brangios prekės pasiektų adresą greitai ir, svarbiausia, nesugadintos. Čia nėra vietos eksperimentams, kai kalbame apie tarpinę ar dalinę krovinių gabenimą.

Dirbant su Nyderlandais, reikia suprasti vieną dalyką – tai šalis, kurioje viskas veikia kaip laikrodis, tačiau kelių intensyvumas yra milžiniškas. Olandijoje logistika yra kraujo arterijos, todėl ten dirbantys vairuotojai turi būti ypatingai atsargūs. Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską: nuo sugedusių vaziuoklių Vokietijos autostradose iki to, kaip neįtikėtinai greitai Olandijos muitinė gali sustabdyti siuntą dėl blogai užpildytų dokumentų. Todėl, kai renkatės pervežimą mikroautobusu, jūs ne tik sutaupote pinigų, jei siunta nėra pilna fura, bet ir pasikliaujate tam tikru elastingumu, kurio didelėse transporto kompanijose kartais trūksta.

Šiame straipsnyje nepasakys jums sausų teorinių faktų iš vadovėlių. Aš pasakysiu taip, kaip tai yra realiame gyvenime – ant kelio, užkrovimo aikštelėse ir prie kompiuterių, kai reikia suorganizuoti mikroautobusų krovinius į Olandiją taip, kad klientas būtų ramus. Mes aptarsime brangiausius klaidas, kainų svyravimus ir, svarbiausia, kaip užtikrinti, kad jūsų krovinys atvyktų ten, kur turi būti, be nereikalingų nervingų skambučių vidurnaktį.

Kelionės organizavimo niuansai ir maršrutai

O kiek laiko tiksliai laukti siuntos?

Nėra vieno atsakymo, kuris tiktų visiems, nes viskas priklauso nuo to, kiek krovinį reikia surinkti. Jei tai yra "skubus reisas" iš Vilniaus ar Kauno tiesiai į Amsterdamą ar Roterdamą, tai vairuotojas gali būti jau po 24–30 valandų, jei neils užkelią. Tačiau dažniausiai dirbame su dalinėmis siuntomis, kai reikia apvažiuoti keletą punktų Lietuvoje, paimti prekes iš kelių siuntėjų, ir tik tada važiuoti toliau. Tokiu atveju, realiausia planuoti 3–4 darbo dienas iki to, kol gavėjas pasirašys gražą. Žinoma, visada įsiskamba kažkokia nelaukta komplikacija, pavyzdžiui, spūstys prie Hanoverio arba eilės į keltą, todėl geriau turėti savo klientui atsargą vienai dienai.

Ar mikroautobusas spės paimti mano sunkią siuntą?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir klausimas ne iš "paprastų". Žmonės dažnai painioja tarpusavio gabaritus svorio ir tūrio požiūriu. Standartinis krovininis mikroautobusas, toks kaip "Mercedes Sprinter" ar "Ford Transit", pakelti gali apie 1000–1200 kilogramų, tačiau tai yra maksimali riba, įskaitant vairuotoją. Jeigu jūsų prekė sveria 800 kg, bet yra maža, tai puiku, bet jei dar turite keturis tokias pačias padėklas viename mete, tai reikės jau didesnės mašinos. Mes visada raginu klientus ne tik nurodyti svorį, bet ir išmatuoti prekes, kad galėčiau pasakyti, ar tai tilps į "kėbulą" ar reikės priekabos. Kartais atsitinka juokingų situacijų, kai klientas sako "maža siunta", o atvažiuoja su didele industrialine įranga, kuri net netilpi pro duris.

Kelias eina per Kielį ar tiesiai per Vokietiją?

Čia jau klausimas ne vien tik geografijos, bet ir pinigų. Tiesioginis maršrutas per Vokietiją, per Lenkiją, yra trumpesnis atstumu, tačiau ten reikia mokėti vokiškus mokesčius už važiavimą greitkeliais (vignette), kurie pastaruoju metu nemaloniai pakilo. Keli per Kielį (Danija) yra ilgesnis, tačiau čia sutaupoma Vokietijos mokesčių, be to, vairuotojai dažnai mėgsta šį maršrutą dėl geresnių poilsio vietų ir mažesnio apkrovimo. Tačiau jeigu krovinys labai skubus, vėluojant į keltą gali prarasti kritinį laiką. Tikiuosi, suprantate, kad mikroautobusų kroviniai į Olandiją nėra tiesioginis taškas A į tašką B – tai nuolatinis balansavimas tarp kainos, laiko ir vairuotojo nuovargio.

Kokia tikimybė, kad vairuotojas užstrigs spūstyje?

Vokietija ir Olandija – tai vienos užtiauriausių šalių Europoje, ypač ruože tarp Roterdamo ir Vokietijos sienos. Esu matęs, kaip eismas stovi dešimtį kilometrų, ir net kelių valandų spūstis nėra retumas. Tačiau patyręs vairuotojas visada turi "Plan B" – žino, ką važiuoti pro smulkius miestelius, kad apeitų didžiąją spūstį. Žinoma, tai užtrunka šiek tiek ilgiau, bet sutaupo nervų. Deja, prognozuoti tai neįmanoma 100 proc., todėl stengiamės informuoti klientus iš karto, kaip matome, kad eismas lėtėja. Kartais geriau išvažiuoti naktį, kai keliai tušti, nei bandyoti kirsti Ruhro sritį penktadienio popietę.

Dokumentai, saugumas ir papildomi rūpesčiai

Ar reikia daryti kokius nors ypatingus dokumentus?

Nesunku pagalvoti, kad tai yra paprasta, bet dokumentų galybė kartais sukelia daugiau problemų nei pažiūrės. Jei vežame prekes į ES šalį (Nyderlandai yra ES), tai oficialiai muitinės deklaracijos nereikia, jei prekės yra su ES kilmės sertifikatu. Tačiau realybėje dažnai vežame prekes, kurios atėjo iš Jungtinės Karalystės ar JAV, todėl reikia tvarkingai parengti T dokumentą (tranzito deklaraciją) arba eksporto deklaraciją. Be to, kiekviena siunta turi turėti CMR važtaraštį, prekių pardavimo sutartį (invoice) ir pakavimo sąrašą (packing list). Jeigu trūksta bent vieno parašo ar datos, olandai gali sustabdyti mašiną patikrai, o tada prasideda baudos.

Kas gali nutikti, jei krovinys bus sugadintas?

Visada pasakau savo klientams: draudimas yra tadas, kai jo nenori, tačiau kai jį reikia, jis turi būti. Mūsų atveju, visi mikroautobusų kroviniai į Olandiją yra apdrausti pagal standartinę transporto draudimo sutartį. Tačiau yra vienas "bet". Jeigu jūs pats pakrovėte prekes į mikroautobusą ir blogai užfiksavote juos (pvz., nenaudojote diržų arbu neįtvėrėte ant sienelių), ir vairuotojas staigiai stabdydamas sugadina prekę, draudimo kompanija gali atmokėti tik dalį arba visai atmesti prašymą. Mes stengiamės padėti tvarkingai užkrauti, bet jei klientas atsisako pagalbos, tada atsakomybė lieka jo. Geriau užtrukti pusvalandį užkrovimo aikštelėje užfiksavant krovinius, nei vėliau ginčytis dėl sulaužyto brangaus stiklo.

Ar saugu vežti brangius daiktus tokiu būdu?

Absoliučiai saugu, jeigu laikomės taisyklių. Mikroautobusai turi vieną privalumą prieš didžiąsias furas – jie yra "nematomūs". Dažniausiai juos užrakina ir palieka saugioje aikštelėje, o vagysims daugiau dėmesio keliauja dideli, pilni konteineriai, nei "Sprinteriai", kuriuose gali būti bet kas. Tačiau aš visada primygtinai rekomenduoju ne palikti brangiausių dalykų kabinoje (prie vairuotojo) arba juos užmaskuoti. Esu matęs atvejų, kai buvo išlaužti „Volvo“ kabina, nors ten nieko vertingo nebuvo, o gale buvo kompiuteriai, likę nepaliesti. Saugumas – tai ne tik raktai spynėlėje, bet ir proto naudojimas.

O jei adresatas nebus atsiimti prekių?

Tai klasikinis scenarijus, kuris sukelia daugiausia pykčio. Vairuotojas važiuoja į konkretų adresą Eindhovene ar Tilburge, o ten – durys užrakintos, nieko neįmanoma susisiekti. Tokiu atveju laukimo laikas Olandijoje nėra pigus, dažnai jis viršija 50 eurų per valandą. Jeigu klientas iš anksto nesugebės susitarti dėl iškrovimo laiko, mums tenka vežti siuntą atgal į sandėlį Lietuvoje, o tai kainuoja dvigubai. Todėl visada prašome patikrinti, ar sandėlis dirba, ar yra kontaktinio asmuo, kuris gali priimti prekę. Nėra nieko blogiau, kaip praleisti dieną be darbo dėl to, kad kas nepamiršo palikti raktų priemonėje.

Kainodara ir apmokėjimas

Kodėl kaina šokinėja aukštyn žemyn?

Nesigirkite, aš pats kartais nustembu, kaip keičiasi kainos, bet logistika labai priklauso nuo išorinių veiksnių. Degalų kaina, kaip žinote, nėra pastovi – jei ji šoka 10 centų, pervežimo kaina automatiškai kyla. Taip pat įtakos turi ir euro kurso svyravimai, nors mums svarbiau – savaitgalių ir naktinių valandų mokestis. Jeigu užsakote mikroautobusų krovinius į Olandiją penktadienį ir norite, kad jie būtų pristatyti šeštadienį ryte, tai kels kainą, nes vairuotojas dirba nenukrypęs nuo savo poilsio grafiko. Be to, Olandijoje griežtai stebimos vairuotojų darbo ir poilsio valandos, tad "užtepti" tachografą negalima, tai reiškia, kad reikalingi papildomi ištekliai.

Galima susitarti dėl mokėjimo gavėjui?

Tai yra standartinė praktika tarptautiniuose pervežimuose, vadinama "franco" arba su mokėjimu gavėjui, tačiau čia reikalingas didelis pasitikėjimas. Jeigu jūsų partneris Olandijoje yra patikimas ir ilgametis, mes sutinkame išrašyti sąskaitą jam. Tačiau jeigu tai naujas klientas, kurį pažįstate tik iš interneto, aš asmeniškai nepatarčiau rizikuoti – yra daug atvejų, kai gavėjas pasiima prekę ir "dingsta" arba atiduoda mokėjimą tik po trijų mėnesių. Geriau, kad mokėjimas būtų apgintas iš anksto, kad mums netektų ieškoti teisme Amsterdame. Tačiau visada galime aptarti individualias sąlygas, jei abiejų šalių pasitikėjimas yra užtikrintas.

Ar galiu gauti nuolaidą, jei vežu dažnai?

Žinoma, logistika – tai verslas, kur ilgamečiai partneriai visada vertinami daugiau. Jeigu jūs siunčiate krovinius reguliariai, pavyzdžiui, kartą per savaitę ar du, mes galime pasiūlyti fiksuotą kainą, kuri nepadidės net jei degus pabrangs. Taip pat galime susitarti dėl mokėjimo grafiko, pvz., mokėti kartą per mėnesį už visus atliktus pervežimus su suvestine.