Mikroautobusų kroviniai į Olandiją: kas vyksta kelyje ir sandėliuose

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus. Per tą laiktą matyta viskas – nuo begėdžių vairuotojų, kurie neabejoja gabenamiems daiktams, iki tokių logistikos sprendimų, kad net aš stebiuosi, kaip visa tai susisega. Vienas dalykas visada lieka pastovus – srautas į Vakarus niekada nenustoja. Ypač kalbant apie Nyderlandus. Ši šalis yra ne tik tulpių ir vėjo malūnų šalis, tai yra didžiulė Europos logistikos širdis. Kasdien tūkstančiai tonų prekių keliauja ten ir atgal, o viena populiariausių transporto priemonių, kurias naudojame, yra būtent krovininiai mikroautobusai.

Kodėl? Nes greitis šiandien dažnai lemia daugiau nei kaina. Klientui reikia, kad jo detalės ar nedidelis siuntinys būtų Olandijoje rytoj, ne po savaitės. Čia įžengia mikroautobusų kroviniai į Olandiją. Tai yra tas patogus ir lankstus sprendimas, kai reikia gabenti dalinius krovinius, jautrius elektrinius komponentus ar tiesiog skubias prekes. Aš noriu jus nušviesti iš vidaus – paaiškinti, kaip tai tik veikia, be jokio rinkodaros "cukraus". Žiūrėkime tiesiai į akis realybei: kelyje viskas pasidaro sudėtingiau, negu atrodo biure, o Olandija turi savo niuansų, kuriuos reikia žinoti, kad neišsišvaistytumėte pinigų ir nervų.

Pinigai, laikas ir kelių realybė

Kiek man kainos numesti keletą padangų į Amsterdamą?

Žiūrėk, čia nėra fiksuotos kainos, kaip autobuso bilietas. Viskas prasideda nuo to, kiek vietos jūsų prekės užims. Jei tai tik dvi dežutės ir jos tilps į „Eurovėžio“ (kaip mes juos vadiname) kampą, kaina bus viena, bet jei reikia užimti visą automobilį – visai kita. Taip pat įsivaizduokite, kad degalų kainos šokinėja kaip priekabos ant duobių Vokietijos autostradose, tad taip pat veikia ir degalų priedas. Vidutiniškai galima kalbėti apie 1–2 eurų už kilometrą, jei tai dalinis krovinys, su priklauso nuo jūsų krovinio svorio ir tūrio, taip pat to, ar reikia specialios įrangos krovimui. Aš visada sakau saviems vairuotojams – skaičiuokime realiai, o ne svajonių lauke.

O kiek laiko tai užtruks? Aš skubu.

Jei viskas eina kaip laikrodis, tai nuo durų iki durų (pvz., iš Kauno iki Eindhoveno) užtrunka maždaug 24–36 valandas. Tačiau prisiminkit vieną dalyką – mes važiuojame per Vokietiją. Ten yra vienas didžiausių Kenstų (statomų ruožų) pasaulyje, o avarijų ten daugėja. Jei užstrigsite prie Hanoverio, tai tas „rytoj“ virs „poryt“. Be to, Olandijoje patys miestai dažnai užstatyti grioviais ir dviračių takais, tad patekti į sandėlį viduryje Amsterdamo gali trukti valandą. Taigi, planuokite su atsarga, o ne su viltimi.

Ar galite užtikrinti, kad prekės atvyks rytoj ryte?

Galiu pasižadėti tik vieno dalyko – padarysiu viską, kas priklauso nuo manęs. Jei aš turiu vairuotoją, kuris šiuo metu gulės po Liuksemburgu, jo nebus Olandijoje ryte. Mes stengiamės derinti grafikus taip, kad mikroautobusų kroviniai į Olandiją būtų nuolatinis srautas, bet mes ne stebukladariai. Dažniausiai spėjame, bet jei sakau „poryt“, tai reiškia „poryt“, jei orai nebus chaotiški. Gera žinia ta, kad mikroautobusai yra greitesni už sunkvežimius, nes jiems nereikia stovėti poilsio pertraukų taip dažnai (jei yra du vairuotojai) arba tiesiog jie greičiau manevruoja.

Kas vyksta, jei aš neturiu pakavimo? Ar galite padėti?

Žinoma, mes ne tik važinėjame, mes ir sumontuojame. Turiu sandėlį, kuriame yra įvairių dėžių, burbuliukų, gofruoto kartono. Jei jūs atvežate barelius ar tiesiog supiltas detalę ant paletės, mes ją užfiksuosime, o iškrovimo vietoje ji nebus nukritusi. Tačiau tai papildoma paslauga, kuri kainuoja, nes tai vairuotojo laikas. Geriau ateinate su jau pasiruošta, tvarkinga palete, tada kaina ženkliai mažesnė, o rizika – mažesnė. Pakavimas yra pusė sėkmės, ypač kai važiuojate per bumpus Lenkijoje ar Vokietijoje.

Dokumentai, muitinė ir tai, ką dažnai pamirštame

Ar man reikia kokios nors eksporto deklaracijos, kai važiuoju į ES šalį?

Kadangi Lietuva ir Nyderlandai yra abu Europos Sąjungoje, formalios eksporto/importo procedūros, kaip anksčiau, nebėra. Tačiau tai nereiškia, kad važiuojame su tuščiomis rankomis. Mums būtinas CMR sąvarašas – tai mūsų šventasis graalis. Be CMR, jei jus sustabdys policija Vokietijoje, gausite didžiulį baudą. Be to, jei prekės yra akcizuojamos (alkoholis, tabakas) arba yra pavojingos, čia jau reikalingi papildomi leidimai. Paprastoms prekėms – CMR ir prekių sąrašas (pavyzdžiui, komercinė invoice) užtenka.

O jei aš siunčiu prekes į Olandiją, o jos toliau keliauja į Jungtinę Karalystę? Tai jau muitinė?

Čia prasideda tikras šou. Jei prekės išvyksta iš LT, važiuoja į NL (kur jos laikinai gali būti sandėliuojamos), o turi būti išsiųstos į JK, tai mes turime daryti tiek išvežimo iš ES (Export), tiek atvežimo į JK procedūras. Olandijoje yra milžiniški muitinės postai, pvz., Roterdame, kurie su tuo susitvarko greitai, bet reikia teisingų dokumentų. Jei sugadinsite HS kodus (prekių kodus), prekės gali stringti sienoje savaitę. Geriau iš karto pasakykite mums galutinę paskirtį.

Kas yra tas CMR ir kodėl jis toks svarbus?

CMR – tai tarptautinio vežimo sutartis, kurią pasirašo ir siuntėjas, ir vežėjas. Jis įrodo, kad aš priėmiau jūsų krovinį ir obliguoju jį pristatyti. Beje, dažnai klientai klausia: „Kodėl jūsų vairuotojas nepasirašė man ant popieriaus?“. Jis pasirašo, kai įkrauna. Tada jūs gaunate vieną kopiją, o jis lieka su originalu. Kai atvyksta į Olandiją, gavėjas pasirašo, kad viskas tvarkoje. Tas popierius yra jūsų draudimas. Jei vairuotojas pasirašo „be prierašų“, o atvykus dėžės sutryptos – be CMR kopijos neįrodysite, kad nebuvo sugadinta jūsų kaltė.

Ar tikrai reikia drausti siuntą? Aš gi siunčiu tik detales.

Po dvidešimt metų šioje srityje galiu pasakyti vieną: aš mačiau, kaip dega sunkvežimiai, kaip vyksta apiplėšimai (nors Olandijoje saugu, bet kelyje – ne) ir kaip vairuotojai sukelia avarijas. Jūsų „tik detalės“ gali būti vertos tūkstančius eurų. Krovininis draudimas (CRT) arba visaverčis draudimas (ART) yra būtinas. Jis kainuoja labai mažai – procentą ar du nuo vertės – bet gali išgelbėti verslą nuo bankroto. Nebijokite klausti apie draudimo sąlygas, tai jūsų teisė.

Olandijos specifika – kas ten vyksta

Kodėl taip brangu įvežti prekes į Roterdamo uostą ar aplinkinius miestus?

Roterdamas – didžiausias uostas Europoje, ten įvyksta chaosas kasdien. Ten ne tik eismas, ten ir mokesčiai už patekimą į tam tikras zonas, o vietos stovėjimą reikia užsisakyti iš anksto. Taip pat, jei reikia patekti į „Greenport“ ar logistikos zoną, ten griežti saugumo reikalavimai – vairuotojas gali praleisti valandą ties vartais, laukdamas leidimo. Tas laikas yra mokamas. Mikroautobusų kroviniai į Olandiją dažnai būna nukreipiami ne į pačius uostus, o į mažesnius distribucijos centrus, pvz., netoli Tilburgo ar Bredos, kad išvengtume šių spūsčių.

Ar Olandijoje tikrai visi taip gerai kalba angliškai?

Taip, tai tikra palaima mūsų vairuotojams. Skirtingai nei Prancūzijoje ar Italijoje, kur reikia rankomis ir kojomis rodyti, ką reikia iškrauti, Olandijoje sandėlininkai kalba anglų kalbą beveik kaip gimtąja. Tai labai pagreitina procesą. Viskas aišku: „Where is the pallet?“, „Sign here“. Tačiau nepamirškite, kad vietiniai darbuotojai gali būti iš Lenkijos ar Ispanijos, tad kartais reikia kantrybės, bet su angliškai kalbančiu prižiūrėtoju visada išsiaiškinsite.

Ar ten yra kokių nors keistų taisyklių, apie kurias negalima užmiršti?

Vienas dalykas, kuris visada apsupa naujus vairuotojus – tai dviračių takai. Olandai myli dviračius, ir jų takai eina visur, net ir ten, kur jums atrodo, kad turėtų būti kelias. Jei mikroautobusu užvažiuosite ant dviračio tako – bauda didelė, o problemų su vietine policija neturėsite norėti. Taip pat, miestuose daug „greičio ramintuvų“ (lentos), reikia važiuoti labai lėtai, net jei visi kiti lenkia. Mes visada įspėjame savus vairuotojus: žiūrėkite ne į GPS, o į kelio ženklus.

Pavojai ir problemos, su kuriomis susiduriame

Kas bus, jei prekės suges pervežimo metu? Kas atsakingas?

Jeigu pasirašėte CMR be prierašų, o atvykus – dėžė sutrupta, ir vairuotojas nepastebėjo pažeidimo iškart, tai bus paini situacija. Tačiau pagal taisykles, jei prekė buvo tvarkingai užkrauta ir užfiksuota, atsakomybė tenka vežėjui (mums). Mes turime draudimą, tad sumokėsime. Bet jei pačioje dėžėje buvo spragas, o jūs mums nesakėte – tada gi atsakomybės neimame. Visada patikrinkite pakuotę prieš mums atvykstant.

Ar galiu pasitikėti vairuotoju, kurią siunčiate?

Dvidešimt metų srityje leidžia man susirinkti komandą, kuriai aš pasitikiu gyvybe. Dauguma mūsų vairuotojų dirba su mumis jau metus, dešimtmetis. Žinome, kas kur mėgsta sustoti papietauti, kas yra atsakingas, o kas reikalauja daugiau priežiūros. Žinoma, mes esame žmonės, ir kartais įvyksta klaidų, bet stengiamės juos ištaisyti iš karto.