Mikroautobusu kraustomės iš Olandijos saugu ir patogu: praktinis vadovas iš vidaus

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje jau beveik dvidešimt metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo rūsiančių „Mercedes“ variklių, kurie buvo įklijuoti ant lentynų, iki tobulai suorganizuotų logistikos grandinių, kurios veikia kaip šveicariškas laikrodis. Olandija (Nyderlandai) visuomet buvo ir yra vienas didžiausių automobilių bei mikroautobusų hubų visoje Europoje. Čia susirenka technika iš viso pasaulio, o paskui ją išveža į Lietuvą, Latviją, Estiją, Lenkiją ir toliau į Rytus. Dažnai klientai klaustelėja, ar verta rinktis profesionalų pagalbą, ar galima nuvažiuoti patys, ir kaip išvis vyksta tas procesas. Tiesiog turiu pasakyti – teisingai suorganizuotos mikroautobusu kraustomės iš Olandijos saugu ir patogu yra ne tik reklaminis šūkis, tai yra realus verslo standartas, kurį stengiamės užtikrinti kiekvieną dieną.

Kai prieš dvidešimt metų pradėjau darbą, viskas atrodė kitaip – nėrė tiek elektroninių areštinės bilietų, GPS sekimo ar telefonų su visa informacija. Dabar situacija pasikeitė. Mikroautobusų, tokių kaip VW Transporter, Mercedes Sprinter ar Ford Transit, pervežimas tapo kur kas labiau reglamentuotas, bet ir žymiai saugesnis. Svarbiausia yra suprasti, kad tai nėra paprasta kelių eismo taisyklių laikymosi istorija, o sudėtingas logistinis procesas, kuriam reikalingi dokumentai, speciali technika ir žinojimas, ką daryti, jei prie sienos kyla nesklandumų. Šiame straipsnyje pasidelsiu prie to, ką dažniausiai klausiate biure arba telefonu, bandydamas paaiškinti, kaip viskas vyksta iš tikrųjų, be jokios „vandens“.

Dokumentai ir muitinės procedūros: su kuo reikia susidurti

Kokius dokumentus reikia tur�ti, kad nepristotų muitinėje?

Tai, kad mikroautobusu kraustomės iš Olandijos saugu ir patogu, daugiausia priklauso nuo to, ar turi tvarkingus popierius. Svarbiausias dalykas yra tai, kad transportuojamasis objektas turi būti tinkamai identifikuotas, o jo pirkimo-pardavimo operacija turi būti legali. Jei trūksta nors vieno parašo ar kvito, gali prasidėti ilgas paaiškinimų procesas.

Jums tikrai reikės kontrakto arba pirkimo-sutarties kopijos, kurioje būtų aiškiai nurodytas pardavėjas ir pirkėjas, transporto priemonės identifikacinis numeris (VIN kodas) ir galutinė kaina. Be to, būtina pateikti techninį pasą (nors Olandijoje jis vadinamas kitaip, bet esmė ta pati) ir, jei mikroautobusas yra naudotas, registracijos liudijimą, kuris patvirtina, kad transporto priemonė nėra vogta. Dar vienas svarbus dalykas – tai draudimo polisas, kuris turi galioti visą transportavimo laikotarpį, nes be jo sienos kirtimas gali būti neįmanomas.

Ar reikia mokėti PVM ar muito iš karto?

Visada pasakau savo klientams – geriau susiskaičiuoti iš anksto, nei gaišti laiką prie sienos. Olandijoje pirkus transporto priemonę, dažniausiai ji turi būti eksportuota, o tai reiškia, kad pardavėjas neturi teisės taikyti PVM, jei pateikiate mums tinkamą eksporto kvitą arba mums išrašo PVM sąskaitą-faktūrą su nuliniu tarifu (intra-Community supply), tačiau tai veikia tik tada, jei esate registruota PVM mokėtoja įmonė. Jei perkate kaip fizinis asmuo, situacija kiek kitokia.

Asmeniniam pervežimui teks susidurti su tuo, kad Olandijoje sumokėsite PVM (kurį vėliau galite grąžinti per Lietuvos VMI, jei turite PVM kodą), o įvežiant į Lietuvą reikės sumokėti mokesčius, pradedant nuo suvartojimo mokesčio ir baigiant molto akcizais, jei mikroautobuso svoris viršija 3,5 tonos (tai jau sunkvežimis, o ne paprastas „vandrelys“). Verta prisiminti, kad mokesčių suma gali smarkiai svyruoti priklausomai nuo to, kiek senas yra variklis ir kiek jis teršia – Euro 6 standartas bus žymiai pigesnis įregistruoti nei senas, „dūmiantis“ agregatas.

Kas daryti, jei mikroautobusas yra neregistruotas arba neturi techninio paso?

Tai klasikinė situacija, kai perkama technika iš aukcionų, statybų arba iš ūkių, kur buvo naudojama tik vidaus reikalams. Čia negalime tiesiog užvežti „lėktuvo ant ratų“ be jokių dokumentų, nes tai keliašalių transporto priemonių kategorija, ir ją registruoti be ypatingų procedūrų yra labai sudėtinga. Mums tokie atvejai nėra naujiena, bet reikia labai tiksliai sekti procedūras.

Pirmiausia reikia gauti specialų leidimą transportavimui – tai vadinamasis „laisvai judančio transporto“ dokumentas arba leidimas išregistravimui, kurį išduoda Olandijos institucijos (RDW). Be to, tokią transporto priemonę reikia vežti ne savo eiga, o ant特种 priekabos (traukinėlės), nes pagal kelių eismo taisykles neregistruotas transportas negali judėti savo varomu ratais viešais keliais. Tai brangiau, bet tai vienintelis legalus būdas parsivežti techniką, kuri, pavyzdžiui, dešimt metų stovėjo kaime ir niekas nepamena, kur dingo techninis pasas.

Ar jūsų įmonė užtikrina T1 dokumento išrašymą?

Žinoma, tai mūsų kasdieninis darbas, ypač kai vežame ne vieną mikroautobusą, o dešimtės arba kai krovinys vyksta ne į Lietuvą, o, tarkime, į Ukrainą ar Baltarusiją. T1 tranzito procedūra leidžia perkelti prekę per vienas šalis nebesimokant muitų tarpinėse vietose, o atsiskaityti tik galiniame taške. Tai labai palengvina mikroautobusu kraustomės iš Olandijos saugu ir patogu procesą, kai kalbame apie didesnius kiekius.

Mes turime savo garantinį kodeksą, kuris leidžia mums užtikrinti muitinei, kad mokesčiai bus sumokėti, todėl ji mums išduoda šį dokumentą be jokių problemų. Svarbiausia yra teisingai užpildyti eksporto deklaraciją Olandijoje, prieš išvežant krovinį, nes jei padarysite klaidą ten, vėliau su T1 gali būti bėdų. Esu matęs atvejų, kai dėl neteisingo svorio nurodymo visa kolona buvo sulaikyta sienoje ir teko mokėti baudas, todėl visada tikriname duomenis dukart.

Logistika ir techniniai niuansai kelyje

Kaip tiksliai vežami mikroautobusai – ant savo ratų arba priekaboje?

Čia viskas priklauso nuo to, kokia būsena yra mikroautobusas. Jei jis yra važiuojantis, turi techninį pasą, galiojančius numerius ir draudimą, dažniausiai jį įvežame vairuodami („savais ratais“). Tačiau jei mikroautobusas yra daužtas, be variklio, arba tai yra nauji, dar neregistruoti automobiliai (pvz., iš gamyklos), juos reikia krauti ant特种 autovežimo (traukinėlio). Abu variantai turi savo privalumų.

Kai vežame savais ratais, tai pigiau, nes nereikia mokėti už didelę priekabą, bet reikia atsižvelgti į tai, kad mikroautobusui bus sukaupta rida (o tai svarbu pirkėjams) ir padidės nuovargis. Kraunant ant traukinėlio, mikroautobusas yra visiškai apsaugotas nuo oro sąlygų, akmenų įsiskverbimo į priekabos langus ir nuo galimo eismo įvykio kelyje. Profesionaliai suplanuotos mikroautobusu kraustomės iš Olandijos saugu ir patogu įgyvendinimas visada apima šį pasirinkimą pagal kliento poreikius.

Kiek laiko trunka kelionė iš Olandijos iki Lietuvos?

Standartiškai, jei kelyje nėra didelių kliūčių, tai trunka apie 18–24 valandas nuo to momento, kai vairuotojas užsuka prie pirkėjo ar sandėlio Olandijoje. Tačiau reikia suprasti, kad mums tenka susidurti su „užstrigimais“ ant Vokietijos autostradų, kur kasdien stovi šimtai sunkvežimių, arba su muitinės patikrinimais, kurie gali užtrukti valandą ir ilgiau. Jei krovinys kompleksinis, pavyzdžiudi, reikia užeiti po keletą adresų Amsterdame, Roterdame ar Eindhovene, tai diena gali praeiti tiesiog surinkant techniką.

Kartais klientai skambina ir klausia: „Jau čia?“ – aš juos suprantu, nori savo mašinos kaip greičiau, bet saugumas yra pirmiausia. Mūsų vairuotojai turi laikytis poilsio režimo (tachografo), todėl negali važiuoti 30 valandų iš eilės, kaip darėme anksčiau, kas dabra yra griežtai baudžiama. Taigi, realiausia laikysena yra tą pačią dieną arba ryte kitos dienos, jei išvykome vakare.

Ar galima į mikroautobusą įkrauti papildomų detalių (padangų, variklių)?

Tai yra gana dažnas klausimas, ypač tų, kurie perka techniką iš aukcionų ir nori „užkibti“ kuo daugiau. Teoriškai, jei mikroautobusas yra tuščias viduje, ten galima įdėti keletą padangų ar smulkių detalių, tačiau tai turi būti užrašyta eksporto dokumentuose. Jei prie sienos arba atsitiktinėje policijos patikrojo rasi neįrašytų dalykų, tai bus traktuojama kaip kontrabanda arba bandymas išvengti mokesčių.

Geriau nedaryti eksperimentų, nes mikroautobusu kraustomės iš Olandijos saugu ir patogu virsta košmaru, jei turi iškrauti visą krovinį kelio viduryje dėl trijų neįrašytų padangų. Mes visada patariame klientams – jei turite daugiau krovinių, apie tai praneškite iš anksto, ir mes įtrauksime juos į bendrą CMR važtaraštį bei sąskaitą-faktūrą. Taip bus visiškai legalu ir ramu.

Kokias priemones naudojate, kad krovinys nepajuostų ar nenukristų?

Čia jokias kompromisų negali būti. Naudodami savais ratais vežamus mikroautobusus, visada užrakiname vairuotojo duris ir, jei įmanoma, jungiamę grandinę su vilkiku (nors dažniau tai daroma tarp mikroautobusų jei jų eina kolona). Taip pat naudojame specialius rėmus arba „tvirtinimo diržus“, kurie pritvirtinami prie ratų arba pakabos, kad mikroautobusas negalėtų pasisukti stačiajame kampu, jei staiga reikėtų smarkiai stabdyti.

Dėl to, kad Olandijos keliai yra labai geros kokybės, o Vokietijos autostrados leidžia važiuoti greitai, inercijos jėgos yra didelės.