Mikroautobusu iš Olandijos: krovinių transportavimas dabar – viskas, ką reikia žinoti

Sveiki, draugai. Šiame versle jau begyvenau daugiau kaip dvidešimt metų. Mažiau nebuvo – nuo tų laikų, kai vairuotojai turėdavo nešti pinigus telefoninėmis kortelėmis ir skambinti iš taksofonų, iki šiandieninių GPS stebėjimų sistemų. Matęs esu viską: ir gėlių, kurias nudžiūvino, nes vairuotojas užmiršo įjungti šaldytuvą, ir brangiųjų metalų kontrabandą, kuria bandė apgaudyti muitinę. Olandija (Nyderlandai) visada buvo ir yra mūsų, logistikos žmonių, „duonos kumpis“. Tačiau pasaulis pasikeitė, ir tai, kaip vyksta krovininių mikroautobusų iš Olandijos pervežimas, dabar atrodo visai kitaip nei prieš dešimtmetį.

Kodėl vis dažniau klientai renkasi būtent mikroautobusą, o ne didelį sunkvežimį? Paprasta: greitis ir lankstumas. Didelis „vilkas“ su puspriekabeu neįvažiuos į siaurą Amsterdamo gatvelę arba į privažiavimą prie mažo sandėlio Eindhovene. O „Sprinteris“ arba „Transitas“ – čia jau kita kalba. Tačiau čia slypi ir daugybę smulkiųjų povandeninių akmenų, apie kuriuos aš jums pasakysiu be jokio „vadybinio cukraus“. Tiesiog kaip yra.

Dabar, kai kainos degalams šokinėja kaip kiškys, o muitinės taisyklės darosi vis griežtesnės, krovininių mikroautobusų iš Olandijos organizavimas reikalauja ne tik žinojimo, kiek važiuoja keltas iš Kielo arba Rygos, bet ir supratimo, kaip elgtis su kliento lūkesčiais. Dažnai žmonės skambina ir klausia: „o kiek tai kainuoja?“ Atsakymas paprastai vienas – „o ką norite vežti?“. Bet nebegilinkime į įžangą, eikime prie esmės, nes dabar rinka yra tokia, kad informacijos trūkumas gali kainuoti brangiau nei patys pervežimai.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi, paaiškinsiu, kaip susitvarkyti su dokumentais, kodėl kartais verta laukti, o kartais – skubėti, ir ko tiksliai reikia ieškoti, renkantis transportą.

Pinigai, terminai ir kiti rūpesčiai

Kiek kainuoja mikroautobusu iš Olandijos atvežti siuntą?

Čia nėra vieno atsakymo, kaip parduotuvėje su kainų etiketėmis. Jeigu turite 1–2 europaletes (120x80 cm) ir jas reikia pergabenti iš Roterdamo priemiesčio į Vilnių, tai šiandien galite tikėtis kainos nuo 350 iki 500 eurų. Tačiau jei kalbame apie pilną mikroautobuso užkrovą, kai svoris artėja prie 3,5 tonos, tada kaina šuoliais kyla iki 1000–1200 eurų. Visiems labai svarbu prisiminti, kad kainą formuoja ne tik atstumas, bet ir degalų kaina bei grįžtamojo reiso galimybė – jei vairuotojas turi važiuoti tuščias atgal, jums teks mokėti už tą „tūšią“ važiavimą.

Ar ilgai reikia laukti, kol atvyks krovinys?

Standartiškai, jei viskas vyksta sklandžiai ir vairuotojas jau yra Olandijoje, siunta Lietuvoje pas jus būna po 2–3 darbo dienų. Bet neapsimeskime – kartais įvyksta stūmės. Vokietijoje, ypač ties Duisburgu arba ruože link Lenkijos, įvyksta didžiulės spūstys, ir tai gali pridėti papildomą dieną. Taip pat daro įtaką ir tai, kiek kitų užsakymų turi vairuotojas – jei jis renka krovinius iš penkių skirtingų vietų Olandijoje (pvz., iš Amersfoorto, Utrechto ir Bredos), tai jam reikia laiko surinkti viską į vieną visumą.

Kodėl kainos tokios aukštos lyginant su prieš metus?

Pradžiai reikia žiūrėti į degalų rinką – jų kaina nulemia visą logistikos grandinę. Be to, dėl paklausos padidėjimo po pandemijos, vairuotojų trūkumas tapo akivaizdus – rasti patikimą vairuotoją su „žaliomis kortelėmis“, kuris žino europinius kelius, yra vis sunkiau. O dar pridėkime tai, kad Olandijoje vietiniai pervežėjai pakėlė kainas už vietą pakylose (tai yra tarpininkų mokestis už krovinio suradimą), tad tas priešpriešinas atsiduria galutinėje sąskaitoje.

Dokumentai, muitinė ir „pavojingi“ dalykai

Ar reikia man rūpintis kokiu nors EX1 dokumentu?

Jei esate registruota įmonė ir vežate prekes tarp ES valstybių narių (Lietuva ir Olandija yra ES), tai fizinio EX1 dokumento, kaip anksčiau, jums nebereikia – viskas vyksta per EMS (Excise Movement System) sistemą elektroniniu būdu. Tačiau jei prekės yra akcizuojamos (alkoholis, degalai, tabakas), čia reikalingas specialus администрирование. Asmenims, vežantiems turtą (pvz., kilnojantis iš Olandijos gyvenant), reikia deklaruoti turtą kaip asmeninį daiktą, o tai jau yra kita istorija su muitinės deklaravimu.

O jei aš noriu atvežti naudotus baldus iš Olandijos aukciono?

Tai viena populiariausių paslaugų, bet čia yra pavojingiausias smėlis. Naudoti baldai yra pavojingi biologiniu požiūriu – juose gali gyventi kandiai, o kita kenkėjų fauna, todėl Lietuvos valstybinė maisto ir veterinarijos tarnyba (VMVT) gali reikalauti specialios dezinfekcijos sertifikato. Be to, jei baldus perka fizinis asmuo, o ne įmonė, gali kilti problemų su PVM mokėjimu, nes Olandijoje aukcionai dažnai atima PVM vietoje, o Lietuvoje ją teks sumokėti importuojant.

Kas vyksta, jei vairuotoją sustabdo muitinė?

Nutinka tai, kas nutinka – tikrinamas krovinys. Jei turite visus tvarkingus komercinius dokumentus (pVM sąskaitas-faktūras, pakuočių sąrašus, kur nurodytas svoris ir kiekis), nieko negero nebus. Problemos prasideda, kai klientas sako „kelios dėžės su detalėmis“, o dokumentuose parašyta „naudotos atliekos“ arba tiesiog nėra jokio aprašymo – tuomet muitinė gali pradėti „krapštyti“ ir uždelsti siuntą dienai-dviems, o kartais ir ilgiau.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR) tokiu būdu?

Dauguma „Sprinterių“ tipo mikroautobusų nėra pritaikyti ADR kroviniams (sprogmenys, degios medžiagos), nebent vairuotojas turi specialius leidimus ir transporto priemonė įrengta pagal visus saugumo standartus. Dažniausiai mes atsisakome tokių siuntų, nes rizika perdidėja – jei įvyks įvykis, draudimas nebus išmokėtas, o baudos gali siekti tūkstančius eurų. Geriau tokiems dalykams rasti specializuotą ADR transportą.

Techninės pusės ir pakavimo niuansai

Telpa į mikroautobusą 4 europaletes?

Teoriškai – taip, jei mikroautobusas yra ilgas (L4 versija) ir pakeistas vidus, pašalinotos sėdynės. Praktiškai – ne visada. Jei prekės yra aukštos arba nepakartojamos formos, gali tekti krauti ant grindų ir viena ant kitos (stabiliai), o tai ne visada įmanoma. Paprastai į standartinį krovininį mikroautobusą be problemų telpa 3 europaletes vienoje eilėje, o ketvirtąją tenka „įkalbėti“ arba naudoti 1,2 metrų ilgio (puseš) paletes.

Ar reikia patiems užtikrinti, kad prekės užpakuotos?

Tai būtų idealus variantas, tačiau mes, logistikos specialistai, žinome, kad klientai dažnai tai pamiršta arba neturi pakuočių. Jei prekės atvykta neįpakuotos (pvz., tik supiltos į maišus be dėžių), rizikuojate, kad jas apgadins kitos prekės arba jos pasislinks važiuojant. Aš visada patariu – investuokite į kokybiškas dėžes ir juos užklijuokite lipnia juosta kelis kartus, o ne vieną. Užpakavimą atsakingas siuntėjas, o ne gabenimas.

Ką daryti, jei prekės sugedo važiuojant?

Čia įsijungia draudimas. Visiems mūsų pervežamiems kroviniams yra privalomas CMR draudimas, kuris dengą žalą iki 330 SDR (specialiosios traukimo teisės) vienai kilogramui (tai maždaug 1,4 eurai). Tačiau jei vežate brangų elektroniką, verta apsvarstyti papildomą draudimą. Jei atvykstate ir matote, kad pakuotės draskos, būtinai pažymėkite tai vairuotojo važtaraštyje (CMR) prieš pasirašydami priėmimą – vėliau įrodyti, kad tai nutiko kelyje, beveik neįmanoma.

Geografija ir maršrutai

Kuria kryptimi dažniausiai važiuojate – per Kelną ar per Kijų?

Dabar, kai keltų kainos pakilo, o eilių į keltus Nidoje ar Klaipėdoje darosi vis ilgiau, dažniau renkamės sausumos kelią per Vokietiją ir Lenkiją (Karaliaučiaus kryptimi). Taip yra pigiau ir dažnai greičiau, jei nėra didelių spūsčių. Tačiau jei krovinys skubus arba vairuotojui reikia poilsio, keltas iš Kielo arba Rygos yra gera alternatyva – leidžia pailsėti ir nukeliauti į kitą krantą be rūpesčių.

Ar imate siuntas iš mažųjų Olandijos miestelių ar tik iš didmiesčių?

Mes imame iš visur. Žinoma, jei reikia važiuoti į kokį Fryzų salą arba labiau į šiaurę prie Groningeno, tai gali kainuoti papildomai, nes vairuotoiui tenka nukeliauti papildomus šimtus kilometrų vienam krovinui. Dažniausiai renkamės sandėlius prie pagrindinių magistralių – netoli Roterdamo, Eindhoveno ar Tilbergo, taip taupydami laiką ir jūsų pinigus.

Išvada

Apibendrinant visą šią ilgą istoriją, vienas dalykas aiškus: mikroautobusu iš Olandijos krovinių transportavimas dabar yra sudėtingesnis, bet ir lankstesnis nei kada nors. Rinka nebesustoj, ji reikalauja greičio, tikslumo ir, svarbiausia, bendravimo. Kaip žmogus, kuris pervežė tūkstančius tonų prekių, galiu pasakyti – geriausias rezultatas gaunamas tada, kai klientas nedaro paslėptių siuntų, o mes stengiamės būti ne tiesiog vairuotojai, o partneriai.

Jeigu planuojate prekybą su Olandija, nebijokite klausti iš anksto, nebijokite reikalauti dokumentų ir visada tikrinkite, kaip supakuota jūsų siunta. Mikroautobusu iš Olandijos gabenti gali būti labai pelninga, jei visa eiga suplanuota protingai. Sekite mūsų patarimus, ir jūsų prekės visada atvyks laiku ir saugiai. Sėkmės kelyje ir versle!