Mikroautobusu į Olandiją optimalus pasirinkimas jums: logistiko veteranas pataria

Esu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo gabenantis šaldytuvo vėžlių iki pavogtų „Ferrari“ detalių, kurias reikėjo slapta pergabenti per sieną. Bet dažniausiai klientai sėda prie manęs stalo ir klausia to paties: kaip pervežti siuntą taip, kad nebūtų per brangu, tačiau saugu ir greita? Jeigu kalbame apie krovinius, kurie sveria nuo šimto iki vieno tukstančio kilogramų, arba tai yra kelių europalečių kiekis, tada atsakymas yra akivaizdus. Mikroautobusu į Olandiją optimalus pasirinkimas jums yra ne tik pigiausias sprendimas, bet ir dažniausiai lanksčiausias variantas, į kurį investuoja didžiosios logistikos kompanijos, o ne tik smulkūs vežėjai.

Kodėl? Olandija (Nyderlandai) yra logistikos širdis. Roterdamo uostas, milžiniški sandėlių kompleksai prie Amsterdamo ar Eindhoveno – visa tai veikia kaip bienalyje sujungtas mechanizmas. Ten kiekviena valanda skaičiuojama pinigais. Didelės sunkvežimio furos tinka, kai turite 20 tonų vieno tipo prekių, pavyzdžiui, bulvių ar popieriaus. Bet jei reikia nuvežti tris skirtingas siuntas į tris skirtingus adresus Tilburge, o paskui sugrįžti atgal su grįžtančiu kroviniu – fura čia praras. Ji tiesiog neapsimoka dėl tuščiovažių problemos. O čia į žaidimą įsijungia krovininiai mikroautobusai. Jie lengviau įvažiuoja į miesto centrus, greičiau praeina muitinės kontrolę (mažiau tikimybė, kad juos sustabdys detaliai patikrai, nebent aišku, kad tenka ką nors slėpti, ko mes nedarome), ir, svarbiausia, jie yra mobilūs.

Per šiuos 20 metų išmokau vieno: klientui svarbiausia yra ramybė. Kai jis skambina ir klauso „kur mano siunta?“, jis nenori girdėti istorijų apie rikiuotes prie Vokietijos sienos ar dėl techninių priežasčių pavėlavusį vairuotoją. Jis nori girdėti: „Jau važiuoju, bus po dviejų valandų“. Ir būtent tokį greitį gali garantuoti mikroautobusu į Olandiją optimalus pasirinkimas, apie kurį kalbame. Ši transporto rūšis leidžia mums pasiūlyti „duris į duris“ principą be tarpinių perkrovimų, o tai mažina pažeidimo riziką. Dažnai vežame įrangą į statybos objektus, kur didelis sunkvežimis neprivažiuos net arti, nes ten uždarytas kelias arba labai siauras privažiavimas. Mikroautobusas užkerta šią problemą akimirksniu.

Taigi, jeigu svarstote, kaip organizuoti pervežimą į vakarus, skaitykite toliau. Aš surinkau daugiausiai užduodamus klausimus, kuriuos girdėju iš savo klientų – nuo mažų verslininkų iki žmonių, kurie tiesiog nori išsiųsti dovaną giminaičiams Amsterdame. Čia nėra sausoje teorinio aiškinimo, o tik praktinės patirties, gautos kelių tūkstančių kilometrų ratelyje, esmė.

Kas tikisi pervežiant krovinius ir kainos klausimai

Kiek laiko užtrunka tas kelias į Olandiją?

Viskas priklauso nuo to, ką tiksliai reikia vežti ir iš kur keliame. Jei tai būtų paprasta siunta be pakiavimo, beveik tiesiai iš Kauno ar Vilniaus, tai į Amsterdamą ar Roterdamą važiuojame apie 18–20 valandų. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad mūsų vairuotojai yra žmonės, ne robotai, jiems reikia poilsio. Taigi realiai, jei išvykstame pirmadienio ryte, prekę galime pristatyti antradienio vakare arba trečiadienio ryte. Žinoma, jei reikia skubaus pervežimo, mes galime suorganizuoti dviejų vairuotojų reisą, tada nuvažiuojame be sustojimų, bet tai kainuos brangiau. Be to, Vokietijoje dažnai būna eismo įvykių ar statybų autostradose, kas gali pavėlinti kelias valandas.

Ar telpa 4 europaletes į tą mikroautobusą?

Tai vienas populiariausių klausimų, ir atsakymas nėra tiesioginis „taip“ ar „ne“. Standartiniame krovininiame mikroautobuse, pvz., „Mercedes Sprinter“ ar „Ford Transit“, dažniausiai lengvai telpa 3 standartinės europalecės (120x80 cm), jei jos nėra per aukštos. 4-ios europalecės telpa tik tada, jei prekės yra labai „plokščios“ – pvz., popieriaus rulonai, plėvelės arba dangos. Jeigu bandysite įkrauti 4 aukštas dėžes su kompiuteriais, nebetilps, nes viršuje esantis krovinys kliuos ventiliacijai arba paprasčiausiai nebus įmanoma uždaryti galinės durų. Visada geriau nufotografuoti krovinių skaičių ir išmatuoti aukštį, tada aš galėsiu pasakyti tiksliai.

Kokia maždaug kaina su PVM?

Nesakyčiau tikslios sumos be matmenų ir svorio, nes tai būtų melavimas. Bet kadangi turiu daug patirties, galiu pasakyti apytikslį rėžį. Paprastas pervežimas mikroautobusu į Olandiją, kai reikia nuvežti 1–2 tonas krovinių, kainuoja nuo 600 iki 900 eurų, priklausomai nuo degalų kainos ir sezono. Žiemos sezonu, kai Olandijoje būna blogi orai arba švenčių laikotarpiais, kainos šiek tiek šoka. Taip pat įtakos turi tai, ar reikia iškrauti keliose vietose. Kiekvienas papildomas adresas – tai papildomi valandos ir darbas vairuotojui, kas ir padidina galutinę sąskaitą.

Ar galima kažką pridėti, jei liko vietos?

Taip, tai yra vienas didžiausių šio transporto privalumų – vadinamasis „part load“ arba dalinio krovinio principas. Jeigu aš jums važiuoju su 3 europaletėmis, o liko vienos vietos, mes galime paimti papildomą krovinią iš kito kliento, kad padidintume pelną. Jums tai nepadidina kainos, jeigu jūsų krovinys neužima visos vietos. Bet jeigu jūsų siunta yra labai įmantri ir ją sunku sujungti su kitų prekėmis (pvz., pavojingos medžiagos arba labai trapios dalykai), gali tekti sumokėti už visą vietą, net jei ji nebus pilnai užpildyta.

Kas jei aš turiu tik kelias dėžes, ar verta kviesti mikroautobusą?

Čia jau reikia skaitytioti. Jei tai dvi didelės dėžės, kurios nebetilps į keleivinį automobilį, o siuntų tarnybos kainuoja kaip nusikalstamas dėl dydžio, taip, mikroautobusu į Olandiją optimalus pasirinkimas gali būti ir čia. Mes galime sudėti jūsų dėžes kartu su kitų klientų krovinais ir paskaičiuoti atskirą kainą už užimtą erdvę (kubinius metrus). Tai dažnai išeiga pigiau nei ekspress siunta kurjeriais, kurių kainos už šį atstumą būna astronomiškos.

Burokratija, dokumentai ir specifiniai reikalavimai

Kaip su ta muitine, ar reikia ką nors daryti?

Kadangi Lietuva ir Olandija yra ES erdvėje, muitinės kontrolės paprastai nėra, nebendraujant su trečiosiomis šalimis. Bet pasidarykime tiesą – sienose vis dar vyksta kontrolės. Ypatingai dažnai sustabdo krovininius mikroautobusai, nes jie laikomi potencialiai pavojingais kontrabandai. Mums reikia turėti tvarkingą CMR sąskaitą-faktūrą ir prekių sąrašą (packing list). Jeigu vežate naujas prekes, būtinai reikia PVM mokėtojo kodų. Jeigu tai asmeniniai daiktai (kilnojimas), reikia deklaracijos, kad tai nėra prekyba. Be dokumentų vairuotojas gali praleisti kelias valandas poste, o tai gali atidėlioti pristatymą.

Ar reikia kažkokio specialaus draudimo?

Būtina. Nors mūsų kompanija turi transporto draudimą (CVR), jis dažnai apsaugo tik turtą arba atsakingą vežimą pagal konvenciją. Jums, kaip siuntos savininkui, visada rekomenduoju pasidaryti papildomą krovinių draudimą, ypač jei vežate brangią elektroniką arba meno kūrinius. Vieną kartą turėjome atvejį, kai vairuotojas, ne jo kaltės, buvo įsiveržtas į mikroautobusą Lenkijoje pavogti degalų, ir nukentėjo krovinys. Be draudimo gauti atlyginimą už paprastas dėžes su drabužiais būtų buvę sunku.

Ar vairuotojas gali padėti pakiuoti ar iškrauti?

Žinoma, mūsų vairuotojai yra patyrę ir fiziškai stiprūs vyrai, jie ne bijo dirbti. Bet yra vienas „bet“. Jie turi vežti, o ne nešioti krovinius iš trečio aukšto be lifto. Jeigu pas jūsų nėra keltuvo arba yra labai daug smulkių dėžių, kurias reikia nešioti rankomis, tai reikia aptarti ankščiau. Paprastai vieno vairuotojo darbas įtraukia pakrovimą, jei tai trunka mažiau nei valandą. Jei tai reikalauja pusės dienos rankų darbo, gali tekti mokėti papildomai už vadybininko pagalbą arba papildomą vairuotojo laiką.

Kas dėl tų Olandijos „Green Zone“ miestuose?

Puikus klausimas, rodantis, kad žinote kas kuriasi. Olandijoje, ypač miestuose kaip Roterdamas, Utrechtas ar Leidenas, yra griežtos aplinkosaugos zonos. Seni mikroautobusai, kurie degina daug dyzelino, ten tiesiog neįvažiuoja – baudos didžiulės. Mes naudojame naujus, „Euro 6“ standarto atitinkančius mikroautobusus, todėl jie turi visas leidimas įvažiuoti į bet kurį Olandijos miesto centrą. Jums nereikia rūpintis leidimais – tai mūsų problema, ir mes ją išsprendžiame prieš išvykdami.

Kelionės specifika ir grįžimas

Kas nutinka, jei paskubėjote ir vėluojate susitikti su vairuotoju?

Tai reali situacija, nutinkanti dažnai. Vairuotojas negali laukti valandų prie sandėlio, nes jam skuba toliau į kitą klientą arba turi grįžti atgal pagal poilsio grafiką. Paprastai mes suteikiame 1 valandos nemokamą laukimą vietos. Jei jūs pavėluojate 30 minučių, nieko nekainuoja. Jei pavėluojate 3 valandas, mums tenka keisti planus, o tai kainuoja pinigus – paprastai tai fiksuota mokestis už kiekvieną pradėtą laukimo valandą. Geriau susitarti iš anksto ir sekti vairuotojo vietą GPS, kurį mes jums atsiunčiame.

Ar galite parvežti atgal ką nors iš Olandijos? (Grįžtantysis krovinys)

Taip, stengiamės niekada nevažiuoti tuščiais. Olandija yra pilna prekių, kurias reikia vežti atgal į Lietuvą – tai gali būti maisto produktai, gėrimai, technika arba netgi statybinės medžiagos. Jeigu jūsų įmonė turi ką nors parvežti iš ten, mes galime sudaryti dvipusę sutartį, ir tada kaina jums gali būti dar žymiai palankesnė, nes mums nereikia ieškoti kito kliento grįžtamam keliam. Tiesiog praneškite mums apie tai iš anksto.

Ką daryti, jei kelias užšąla arba yra didelės eismo spūstys?

Olandijoje oras yra labai nestabilus – vėjuota, lyja, o žiemos metu keliai gali būti slidūs, nors sniegas tenka retai. Vokietijos autostrados (Autobahn) yra garsėja spūstimis, kurios gali trukti valandas. Mūsų vairuotojai turi patirties ir žino, kaip elgtis, tačiau jei dėl to pristatymas pavėluoja, mes nedelsdami informuojame klientą. Negalime valdyti oro, bet galime valdyti savo reakciją – mes visada randame geriausią maršrutą, išvengiant didžiausių spūsčių, jei tik GPS to leidžia.

Išvada

Apibendrinant savo ilgametę patirtį, galiu drąsiai pasakyti, kad mikroautobusu į Olandiją optimalus pasirinkimas yra tas auksinis vidurkys tarp brangios ekspres siuntos ir lėtos, didelės furos.