Mikroautobusų gabenimas į Olandiją: Lankstūs ir greiti sprendimai jūsų verslui

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje jau beveik dvi dešimtis metų, ir per tą laiką mačiau viską – nuo sugedusių sunkvežimių Kaliningrado srityje iki praleistų keltų Anglijoje. Tačiau viena dažniausiai pasitaikančių ir, svarbiausia, reikalingiausių paslaugų šiandien yra mikroautobusų gabenimas į Olandiją. Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas pagrindinių logistikos mazgų visoje Europoje, ir tenka pripažinti, kad ši rinka niekada nemiega. Kasdien tūkstančiai lengvųjų komercinių transporto priemonių keliauja į Amsterdamą, Roterdamą, Eindhoveną ar mažesnes miestelius, o klientai visada nori vieno – kad jų turtas būtų vietoje saugiai ir, žinoma, kuo greičiau.

Kodėl ši kryptis tokia populiari? Paprasta. Lietuvoje gausu naudotų automobilių ir mikroautobusų prekybos centrų, o olandai, būdami labai praktiški žmonės, mūsų siūlomą kokybę vertina aukštai. Be to, daugelis Lietuvos statybos, remonto ar logistikos įmonių dirba Olandijoje ir reikalingi jų darbiniai arkeliai. Bet čia ne viskas taip paprasta kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Mikroautobusų gabenimas į Olandiją turi savo niuansų, apie kuriuos aš ir noriu papasakoti kaip žmogus, kuris tą kelią važiavo ne kartą šimtą kartų.

Mes čia ne kalbėsime apie sausus standartus, o apie tai, kas iš tiesų vyksta kelyje. Žinoma, kiekvienas brokeras pasakys, kad „mes vežame greitai“, bet kas tas „greitai“ reiškia, kai vokiečių autostradose stovi spūstys iki horizonto? Arba kai mikroautobusas nebeina užvesti, o jį reikia įkrauti į platformą su specialiu įranga? Būtent šiuose dalykuose ir slypi mūsų lankstumas. Mes ne tiesiog vežame A tašką į B tašką, mes sujungiame logistikos grandis, taip kad klientas galėtų miegoti ramiai. Šiame straipsnyje bandysiu išaiškinti visus smulkmenis, kuriuos reikia žinoti, norint sėkmingai organizuoti transportavimą į Vakarus.

Kas klientus dažniausiai kamuoja?

Kiek laiko užtrunka mikroautobusų gabenimas į Olandiją?

Tai, žinoma, pats populiariausias klausimas, ir atsakymas nėra toks paprastas kaip „dvi dienos“. Paprastai, jei viskas eina pagal planą, t.y. mes pasiimame krovinį Vilniuje ar Kaune ir važiuojame be sustojimų, iki Roterdamo ar Amsterdamo nuvažiuojame per 36–48 valandas. Tačiau reikia prisiminti, kad mes važiuojame per Lenkiją ir Vokietiją, kuriose eismo sąlygos gali būti neprognozuojamos. Jei reikia surenkantį krovinį (kai viename autovežyje keliauja keletas skirtingų klientų automobilių), trukmė gali padidėti iki 4–5 dienų, nes reikia surinkti visą „puzzle“.

Ar brangu gabenamas mikroautobusas, jei jis neįsivažiuoja?

Nebijokite, tokių atvejų mes matome daug, ir tai mums nesudaro didelių problemų. Jei jūsų transporto priemonė negali važiuoti savo eiga, mes turime specialią techniką – autovežius su hidraulinėmis vilkimo lynomis (winch), kurios leidžia užtraukti net ir sunkų krovininį mikroautobusą. Kaina, žinoma, bus šiek tiek didesnė nei įprastas ratais važiuojančio automobilio pervežimas, dėl papildomo laiko ir technikos naudojimo, bet tai vis tiek pigiau nei remontas kelyje arba gelbėjimo tarnybos iškvietimas užsienyje.

Kokia yra orientacinė kaina, tarkime, VW Transporterio pervežimui?

Noriu būti tikras – aš negaliu pasakyti fiksuotos sumos, nes kainos svyruoja kasdien priklausomai nuo degalų kainos Eurazoje. Tačiau, kad jums būtų aišku, mikroautobusų gabenimas į Olandiją paprastai kainuoja nuo 450 iki 700 eurų vienam vienetui, jei tai yra dalinis krovinys. Jei užsakote pilną autovežį tik savo poreikiams, kaina bus kitą, bet tuomet gabenimas tampa itin greitas, nes mes nevažiuojame aplankydami kitus miestus.

Ar gabenate ir ilgos bazes mikroautobusus?

Žinoma, ir tai mums yra kasdienybė. Ilgos bazės modeliai, kaip kad „Mercedes Sprinter“ ar „Ford Transit“ ilgosios versijos, netelpa į standartinius automobilių pervežimo priekabas, todėl juos reikia gabenti specialiose platformose, kurios yra pritaikytos ilgesniems automobiliams. Čia labai svarbu tiksliai išmatuoti transporto priemonę prieš patį gabenimą, kad vairuotojas nesusidurtų su nemalonia staigmena pasienio punkte arba įsivažiuojant į keltą.

Kaip su dokumentais, jei važiuoju per Vokietiją?

Vokietija yra griežčiausia šalis Europoje, kai kalbame apie dokumentų tvarką. Mums reikalingi originali transporto priemonės registracijos liudijimas (arba jo notarinė kopija), sutartis (pirkimo-pardavimo arba nuomos), bei asmens tapatybės dokumentas, jei automobilis yra ne įmonės, o fizinių asmenų nuosavybė. Be gero CMR konosamento ir draudimo poliso, vokiečių policija gali sustabdyti autovežį ir laikyti jį tol, kol viskas bus aišku, o tai sukelia didelius vėlavimus.

Ar įmanoma gabenimas į Olandiją su vairuotoju, t.y. jis atveža ir duoda raktus?

Taip, tai vadinamas „driven delivery“ arba pervežimas su vairuotoju. Tai puikus pasirinkimas tiems, kam skubu, nes vairuotojas važiuoja tiesiai į paskirties vietą ir perduoda raktus asmeniškai. Tačiau čia yra vienas didelis „bet“ – vairuotojo grįžimas. Į kainą įeina ne tik važiavimas į Olandiją, bet ir vairuotojo bilietas lėktuvu arba traukiniu atgal į Lietuvą, taip pat jo dienos normos, todėl šis pasirinkimas dažniausiai būna brangesnis už autovežio gabenimą.

Ką daryti, jei mikroautobusas per aukštas įprastam autovežiui?

Tai realus pavojus, ypač jei kalbame apie „high roof“ (aukšto stogo) versijas. Standartinis autovežius turi aukščio limitą, dažniausiai apie 1.9–2.0 metrus virš grindų. Jei jūsų mikroautobusas aukštesnis, mes jį užkrauname į žemesnę platformą (low loader) arba, jei aukštis leidžiamas, vežame papildomomis leidimais. Visada prašome nufotografuoti automobilį šonu, kad matytume, ar jis peržengia standartinius rėmus.

Ar reikia mokėti PVM ar mokesčius Nyderlanduose?

Jei transportuojate prekę tarp ES šalių, tai yra vidinės prekybos operacija, todėl muitų nėra. Tačiau jei mikroautobusą perka fizinis asmuo Olandijoje, jis turi susimokėti BPM (mokestį už transporto priemonę Nyderlanduose), kuris ten gana didelis. Mes kaip pervežėjai už tai neatsakome, bet galiu padėti suformuoti eksporto deklaraciją, kad pirkėjas galėtų legaliai užregistruoti automobilį savo šalyje.

O jei aš pats noriu važiuoti šalia savo mikroautobuso autovežio?

Dėl draudimo sąlygų tai yra griežtai draudžiama. Mūsų draudimas neapima keleivių autovežiuose, nebent tai yra būstinės įgula (vairuotojai). Jei jūs bandysite važiuoti už savo automobilio autovežyje, ir įvyks įvykis, draudimo kompanija neatsiskaitys. Be to, tai saugumo klausimas – ilgos kelionės be sėdimos vietos ir saugos diržų yra pavojingos.

Kuria maršruto dalį dažniausiai užstringa?

Be abejo,, tai yra Vokietijos autostradų ruožas, ypač aplink Duisburgą ir Eseną (Ruhr sritis). Ten eismas yra intensyvus 24/7, ir net nedidelė avarija gali sukelti valandų spūstį. Taip pat problemų keliauja Lenkijos keliai, kur, deja, kokybė nėra tokia ger kaip Vakaruose, o ir „vaisiai“ (pareigūnai) ten dažnai stovi. Tačiau mūsų vairuotojai turi navigacines sistemas, kurios rodo alternatyvius maršrutus, kad išvengtume didžiausių spūsčių.

Techniniai dalykai ir kainodaros niuansai

Kalbant apie techninę pusę, mikroautobusų gabenimas į Olandiją reikalauja ne tik vairuotojo, bet ir logistikos koordinatoriaus dėmesio. Pavyzdžiui, dažnai klientai pamiršta pasakyti, kad mikroautobuse yra likę keletas degalų bakelyje. Tai atrodytų smulkmena, bet degalai yra sprogusios medžiagos, ir jų pervežimas turi savo taisyklių – bakas negali būti pilnas, dažniausiai leidžiama ne daugiau kaip 10–10 litrų. Jei vairuotojas pastebi, kad bakas čiūna, jis privalo išsiurbti degalus, o tai užtrunka laiko.

Taip pat labai svarbu yra krovinio fiksavimas. Mikroautobusai yra daug sunkesni nei paprasti „Volkswagen Golf“ ar „Audi“, todėl juos reikia užtvirtinti stipresniais dirželiais. Neteisingai užsegamas krovinys gali ne tik pažeisti patį mikroautobusą (pvz., įrėžti stogo dangą ar pažeisti šoninius veidrodžius), bet ir kelti pavojų kitiems eismo dalyviams. Aš asmeniškai visada primygtinai rekomanduoju vairuotojams pasitikrinti fiksavimą po kiekvieno sustojimo, o ne tik įsivažiavus į autovežį Lietuvoje.

Dar vienas dalykas, apie kurį retas klientas pagalvoja – tai padangų būklė. Jei mikroautobusas turi „plyšias“ arba labai nusidėvėjusias padangas, autovežio vairuotojas gali atsisakyti ją gabenti, nes ratai gali sprogti įsivažiuojant ant platformos arba nusileidžiant nuo jos. Tai ne kaprizas, o saugumo reikalavimas, nes sprogantis ratas gali sužaloti vairuotoją arba sugadinti autovežio grindų dangą. Taigi, prieš perduodant automobilį, pasitikrinkite gumas – tai padės išvengti nereikalingų nusiskundimų.

Dokumentai ir muitinės formalumai

Nors Olandija yra ES šalis ir sienos tik formalios, muitinės kontrolė vis dar egzistuoja, ypač kai kalbame apie naujus ar brangius transporto priemones. Jei gabenate naują mikroautobusą, kurio vertė viršija 22 000 eurų (skaičiai gali keistis, reikia tikrinti), gali tekti pildyti Intrastat deklaracijas. Mūsų kompanija užsiima ir šia paslauga, todėl klientams nereikia galvoti apie biurokratijos „kaifą“.

Taip pat verta paminėti EX-1 dokumentus. Jei, tarkime, pirkote mikroautobusą Vokietijoje ir norite jį pergabenti į Olandiją neapsimokejus Vokietijos PVM, jums būtina eksporto deklaracija. Dažnai klientai mano, kad jei jie važiuoja per Vokietiją trumpam maršrutu, tai niekas nepastebės, tačiau vokiečių muitinė turi mobiliąsias grupes, kurios tikrina krovinius. Geriau užtikrintai turėti visus popierius tvarkoje, nei stovėti prie kelio ir mokėti baudas, kurios, tikiuosi, žinote, yra ne mažos.

Išvada

Apibendrinant, mikroautobusų gabenimas į Olandiją yra procesas, kuris atrodo paprastas tik tol, kol neiškyla pirmoji problema. Po 20 metų šioje srityje galiu pasakyti viena – sėkmė slepiasi detalėse. Nuo to, ar tiksliai nurodėte automobilio matmenis, iki to, ar vairuotojas turi su savimi pinigus maistui ir keliams Vokietijoje. Mes stengiamės būti lankstūs – jei reikia, atvyksime naktį, jei reikia, surinksime net 4 skirtingus mikroautobusus iš skirtingų Lietuvos miestų ir juos vienu metu nuvešime į Amsterdamą.

Mūsų tikslas ne tik nuvežti metalą iš taško A į tašką B. Mūsų tikslas – užtikrinti, kad jūsų verslas ar asmeniniai planai neštųsi į priekį be stabdymų. Olandija laukia, o keliai ten, nors ir užimti, visada sukelia aistrą.