Mikroautobusų gabenimas į Olandiją be jokių problemų: Vadovas iš vidaus

Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų. Per tą laiktą mažiausiai ne vieną tūkstantį kartų mačiau, kaip atrodu „nuo vidinės pusės“ visa ši logistikos mašina. Kai prieš dvidešimt metų pradėjau darbą, telefonai buvo didesni, o dokumentai – popieriniai, bet vienas dalykas visada lieka tas pats: klientas nori tik vieno – kad jo krovinys būtų ten, kur reikia, ir laiku. Šiandien kalbėsime apie specifinę, bet labai populiarią sritį. Mikroautobusų gabenimas į Olandiją be jokių problemų yra tikras menas, kurį valdo tik tie, kurie žino ne tik geografiją, bet ir smulkmenas, apie kuriuos niekas nekalba viešai.

Olandija (Nyderlandai) yra viena pagrindinių logistikos širdžių visoje Europoje. Roterdamo uostas, milžiniškai sandėliai, nepertraukiamas prekybos srautas. Tačiau, kai kalbame ne apie dėžes su prekėmis, o apie transporto priemones, ypač mikroautobusus, viskas pasidaro sudėtingiau. Čia nebe tiesiog „pakrauk ir vežk“. Čia reikia žinoti apie matmenis, svorius, muitinės procedūras ir, svarbiausia, kaip išvengti tų pačių problemų, su kuriomis susiduria dauguma naujokų. Šiame straipsnyje aš pasidelsiu ant smulkmenų, kurios dažniausiai sukelia didžiausius galvos skausmus, ir padėsiu jums suprasti, kaip viskas turi būti organizuojama, kad procesas vyktų sklandžiai.

Ką reikia žinoti prieš pradedant?

Dauguma klientų manęs klausia: „O kodėl brangiau?“ arba „Kodėl tiek ilgai?“ Atsakymas paprastas – mikroautobusų gabenimas į Olandiją be jokių problemų prasideda ne tada, kai vairuotojas užveda variklį, o dar ofise, rengiant dokumentus. Jei čia padarysite klaidą, sienoje pas jus bus didžiuliai nesusipratimai. Esu matęs situacijų, kai nauji Mercedes-Benz ar Ford Transit stovėdavo sienoje dienomis dėl to, kad EUR.1 sertifikatas buvo užpildytas neteisingai vienoje skiltyje. Tokių dalykų reikia vengti.

Be to, reikia suprasti, kad Olandija – tai šalis, kurioje viskas veikia kaip laikrodis. Ten laiko sąvoka yra kita. Jei sakau, kad vairuotojas bus 10:00, jis būna 10:00, ne 10:15. Toks kultūrinis poreikis mūsiškiems kartais kelia pavojų, nes mes įpratę „kaip nors išsivers“. O čia „kaip nors“ nepraeina. Todėl pasiruošimas yra pusė sėkmės.

Pinigai, kalendorius ir organizavimo niuansai

Kiek tai viskas kainuos ir nuo ko priklauso kaina?

Kainos formavimas šioje rinkoje nėra tiesioginis. Pirmiausia, mikroautobusų gabenimas į Olandiją be jokių problemų priklauso nuo to, ar gabenate vieną vienetą, ar jungtinį siuntą. Jei turite vieną „Citroen Jumper“ ir jis turi važiuoti vienas, mokėsite už visą automobilį. Jei sugebsite susitvarkyti, kad tų mikroautobusų būtų trys ar keturi, kaina vienetui sumažėja drastiškai. Taip pat didelę įtaką turi degalų kainos rinkoje, kurios šiuo metu, tarkime tiesiog, nėra stabilios, ir vairuotojo darbo uzmokestis Vokietijoje ar Belgijoje, jei ten reikės važiuoti tranzitu.

Kiek laiko užtrunka kelionė iki pat Amsterdamo ar Roterdamo?

Įprastai, jei kalbame apie standartinį maršrutą iš Lietuvos, tai yra apie 18–24 valandas grynojo vairavimo laiko. Tačiau tai nereiškia, kad jūsų krovinys bus po vienos dienos. Reikia įsivaizduoti vairuotojo poilsio režimus – jis negali vairuoti 20 valandų iš eilės, tai ne tik nelegalu, bet ir pavojinga. Taigi, realiai, nuo ikrovos dienos iki iškrovos Olandijoje praeina maždaug dvi–trys dienos, priklausomai nuo to, ar vairuotojas turi palydovą, ar važiuoja vienas.

Ar galite atvykti konkrečiu laiku pasiimti mikroautobusą?

Žinoma, mes planuojame maršrutus savaitės iš anksto, tačiau stengiamės būti lankstūs, jei situacija įvyksta staigi. Pavyzdžiui, jei klientas paskambina ir sako, kad automobilis tik ką iš�jo iš techninės apžiūros ir jis paruoštas, mes stengiamės priderinti vairuotoją. Tačiau turiu įspėti: jei reikalaujate atvykimo tikslią valandą be jokios tolerancijos, gali tekti mokėti už ekspress režimą, nes mūsų vairuotojai dažniausiai jau turi suplanuotus maršrutus su kitais krovinių taškais.

Ar į kainą įeina draudimas, jei ką nors nutiks kelyje?

Standartinės sutartys dažniausiai apima draudimą pagal CMR konvenciją, tačiau jo suma dažnai būna ribota (pvz., 8,33 SDR už kilogramą). Tai reiškia, jei gabenate brangų, naują „Volkswagen Transporter“, kurio vertė 40 tūkst. eurų, šis draudimas nebus pakankamas. Tokiu atveju visada rekomenduoju papildomą draudimą (All risk), kuris padengs visą transporto priemonės vertę nuo grobimo, avarijos ar gaisro. Geriau užsidėti galvą už saugų miegą.

Popierizas, muitinė ir teisiniai dalykai

Ar aš turiu būti muitinėje, kai automobilis važiuoja?

Nėra jokio būtinybės jums stovėti sienoje lietuje arba Olandijoje. Esu matęs, kaip klientai važiuoja „palydovėmis“, o tada tenka išsisukinėti ir grįžti tuščiomis. Tiesiog mums reikia teisingai parengtų dokumentų: sutarties (pirkimo-pardavimo), techninio paso ir eksporto deklaracijos. Su šiuo rinkiniu mūsų brokeriai sugeba „išlaisvinti“ krovinį be jūsų dalyvavimo, o vairuotojas tiesiog važiuoja toliau.

Kas daryti, jei mikroautobusas nėra registruotas, t.y., be valstybinių numerių?

Tai labai dažna situacija, ypač perkant iš aukcionų arba kai tai yra nauji automobiliai, dar neregistruoti Lietuvoje. Čia nieko baisaus nėra, bet reikia vairuotojui duoti specialias raudonas numerių lentas (tranzitines) ir vairuotojo pažymėjimą. Be šių dalykų mikroautobusų gabenimas į Olandiją be jokių problemų tiesiog neįmanomas, nes policija Vokietijoje ar Lenkijoje sustabdys ir gali konfiskuoti automobilį bei vilkiką.

Ar reikia mokėti PVM Olandijoje, jei įvežu naudotą mikroautobusą?

Klausimas yra geras, nes čia dažnai painiojama. Jei gabenate naudotą transporto priemonę, kuri turi viršyti 6 metų arba turi daugiau nei 6000 km rida (taisyklės gali šiek tiek keistis, tačiau principas panašus), Olandijos pusėje PVM mokėti nereikia, jei pateikiate techninį pasą su rodos įrašu. Tačiau jei tai beveik naujas automobilis, gali tekti mokėti Olandijos PVM (21 proc.), kurį vėliau galite susigrąžinti per savo apskaitą, jei esate registruota įmonė. Visada patariu pasikonsultuoti su buhalteriu prieš siunčiant krovinį.

Dokumentai – ar elektroniniai ar spausdinti?

Šiuo metu viskas eina į elektroninę sistemą NCTS (Naujasis kompiuterizuotas tranzito sistema). Tačiau vairuotojas visada turi turėti spausdintą MRN numerio lapą ir bendrą CMR sąskaitą faktūrą. Nors viskas yra duomenų bazėse, senas geras popierius pas saves duoda ramybės, jei pasitaiko techninių sutrikimų arba policija nori fiziškai pamatyti dokumentus. Nereikia gailėtis popieriaus, jis užtikrina sklandų mikroautobusų gabenimas į Olandiją be jokių problemų procesą.

Techniniai dalykai ir Olandijos specifika

Ar galite pervežti mikroautobusą, kuris yra techninėje būklėje (nevažiuoja)?

Taip, mes turime specialią techniką, galinčią užkelti nevažiuojančius automobilius. Čia svarbu tik nurodyti iš karto, kad automobilis „be techninės“ ar „defektuotas“. Tada mes žinome, kad reikės ne paprasto autovežio su pakrauna, o vilkiko su hidrauline platforma (keltuvu). Pasidarykite nuotraukas – tai padės išvengti ginčų dėl to, kad automobilis buvo sugadintas jau prieš kraunant.

Kaip su Olandijos keliais – ar ten lengva važiuoti su dideliu autovežiu?

Olandijoje keliai yra puikūs, asfaltas lygus taikinys, bet yra vienas dalykas – jų keliai labai užstatyti. Yra daug vietų, kur vilkikams draudžiama važiuoti (zonos „LKW frei“ arba panašios). Be to, dauguma tiltų ir šaligatvių yra tiesiai virš kelio, todėl aš visada primygtinai rekomenduoju vairuotojams važiuoti pagal GPS, skirtą sunkiesiems krovininiams automobiliams. Paprastas navigatorius vedžia pro miesto centrus, kur su 4 metrų aukščio autovežiu tiesiog neprasversite.

Ar galite atvežti mikroautobusą tiesiai į kliento kiemą arba į sandėlį prie Amsterdamo?

Daugiausia klaidų daroma būtent čia. Klientas sako adresą, mes važiuojame, o ten – siauras takas, žemės paviršius, kur gali užstrigti ratas, arba vartai, per kuriuos neišsilenkia net 3,5 metro aukščio sunkvežimis. Prieš sutinkant dėl mikroautobusų gabenimas į Olandiją be jokių problemų, būtina patikrinti, ar yra galimybė priartėti su 40 tonų sunkvežimių technika. Jei ne, tenka išsikrauti artimiausioje logistikos zonoje ir vežti vietiniu transportu, o tai papildomai kainuoja.

Ką daryti, jei automobilyje yra papildomų detalių (padangos, dalys)?

Tai nėra problema, tačiau viskas turi būti įrašyta į dokumentus. Negalite tiesiog įmesti į mikroautobusą 4 padangų ir sakyti, kad jos ten buvo. Muitinė gali laikyti tai slaptu kroviniu. Užrašome viską CMR sąskaitoje-faktūroje: „vienetas mikroautobusas + 4 vnt. padangų“. Taip užtikriname, kad niekas nebus įtarinėjamas kontrabanda ar bandymu išvengti mokesčių.

Išvada

Apibendrinant viską, ką kalbėjau, noriu pasakyti vieną dalyką: profesionalumas šioje srityje nėra tik vairavimas. Jis yra supratimas, kaip sujungti biurokratiją, techninę galimybę ir kliento lūkesčius. Mikroautobusų gabenimas į Olandiją be jokių problemų yra įmanomas tik tada, kada abi pusės – ir klientas, ir pervežėjas – aiškiai susitaria dėl taisyklių. Aš esu matęs, kaip dėl nedidelio nepasakoto fakto apie sugedusį stabdį arba neteisingos adreso detalės sustodavo milžiniškas logistikos grandinės ryšys.

Todėl, jei planuojate siųsti krovinį į Vakarus, pasidarykite namų darbus. Pasirūpinkite dokumentais, išmatuokite kiemo vartus ir būkite sąžiningi apie krovinio būklę. Dirbu jau dvidešimt metų ir galiu garantuoti, kad sąžiningumas ir detalių atidumas sutaupo daugiau nei bet kokia kita „lengvata“. Sėkmės jūsų kelionėse ir versle, o techninius dalykus palikite mums – mes žinom kelią.