Mikroautobusų gabenimai iš Olandijos kas savaitę: Patirtis, kuria reikia pasitikėti

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų, o tai laikas, per kurį pamatai viską – nuo puikių, kaip naujų, „Mercedes“ Sprinterų iki tokių „sudaužytų“ vairuotojų, kad sunku pasakyti, kur dar baigiasi ratai, o kur prasideda kabina. Per šį laikotarpį supratau viena dalyką: rinka gyva, o Olandija (arba Nyderlandai, kaip kas nori) yra vienas pagrindinių taškų tiek mums, tiek kaimynams lenkams. Kasdien susiduriu su klientais, kurie klausia to paties, todėl nusprendžiausu viską sulygti ir papasakoti, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų.

Mikroautobusų gabenimai iš Olandijos kas savaitę – tai ne tik frazė mūsų svetainėje, tai reali rutina, kurią užtikriname savo vairuotojų ir logistikos grandine. Žmonės dažnai galvoja, kad tai yra kažkas magiško: užsakote – ir jis čia. Tačiau už tuo slypa tonos valandų, skambučių su brokeriais, muitinės procedūromis ir paprasčiausiu fiziniu darbu. Šiame straipsnyje nebandysiu jums nieko parduoti, tiesiog paaiškinsiu, kaip tai veikia, kad žinotumė, į ką įsijungiate.

Olandija pasižymi tuo, kad ten yra daugiau nei šimtas tūkstančių kilometrų kelių, o automobilių perka-meto aukcionai ten tiesiog milžiniški. Žmonės veža iš ten viską: nuo mažų „Fiat Ducato“ iki didžiulių „MAN“ sunkvežimių. Bet dažniausiai klientus domina būtent lengvieji krovininiai mikroautobusai, kurie Lietuvoje gali tarnauti kaip keleiviniai, statybose ar tiesiog prekių pristatymui. Kodėl ten? Kadangi olandai labai griežtai laikosi techninės priežiūros, o jų keliai yra kur kas geresni, nei mūsų, todėla rūdos ir kitų korozijos požymių ten mažiau. Tačiau nupirkti – pusė reikalalo, kita pusė – saugiai ir laiku atvežti.

Štai čia įsijungia mes. Mūsų mikroautobusų gabenimai iš Olandijos kas savaitę yra suderinti taip, kad mūsų vairuotojai nešvaistytų laiko ir degalų važiuodami tuščiais. Esu sukūręs sistemą, kur viena savaitė ekipažas važiuoja į Amsterdamą, Roterdamą ar Eindhoveną paimti krovinio, o kitą jau grįžta su pilna uodega. Tai leidžia mums siūlyti konkurencingas kainas, nes kuro sąnaudos pasiskirsto tarp klientų.

Žinoma, visada yra išimčių. Kartais klientas skambina ir sako: „Turiu laimėjusi aukcione, bet reikia jį išsiimti jau rytoj“. Tokiu atveju tenka keisti grafikus, ieškoti vairuotojo, kuris yra arti, arba siųsti atskirą automobilį. Tai papildomi kaštai, bet kartais tiesiog neišvengiama. Dar dažnai būna, kad pats mikroautobusas nebeturi techninės apžiūros arba yra neregistruojamas – tuomet reikia gudriai pasielgti su transporto priemonių registravimo kortelėmis ir tarptautinėmis leidimais.

Taip pat negaliu nepaminėti geografijos. Maršrutas dažniausiai eina per Vokietiją (A7 autostrada) ir Lenkiją (A2 arba S8). Kiekviena šalis turi savo niuansų. Vokietijoje reikia atsižvelgti į greičio apribojimus ir environmental zones (Umweltzone), o Lenkijoje kartais pasitaiko staigų kontrolių arba, kas blogiau, prastų kelių ruožų, kur gali nukristi atsarginis ratas. Esu matęs situacijų, kai vairuotojas praleidžia naktį ties Varšuva tik todėl, kad nebuvo tinkamai uždėtas krovinių fiksavimo diržas.

Viskas, ką darau, remiasi ilgamečia patirtimi. Aš žinau, kur pietų metu geriausia sustoti papietauti vairuotojui, kad jis nebrašiotų brangiausiuose kelių servisuose, ir žinau, kurioje muitinėje eilės trumpesnės. Mikroautobusų gabenimai iš Olandijos kas savaitę reikalauja tokio žinojimo, nes klaidų kaina gali būti per aukšta – tai ir baudos už netinkamą krovinių tvirtinimą, ir vėlavimas, kuris gali sugadinti verslo planus.

Toliau pateikiu dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos suskiaudžiau pagal temomis, kad jums būtų lengviau rasti atsakymą.

Kasdienė rutina ir organizaciniai reikalai

Kaip dažnai tikrai vykstate šiuos reisus į Olandiją?

Mes neplanuojame reisų pagal tai, ar "kažkas" užsakė, mes turime fiksuotą grafiką. Mūsų vairuotojai į Olandiją vyksta beveik kiekvieną antradienį ir ketvirtadienį, nes aukcionai ten dažniausiai baigiasi būtent pirmosios savaitės dienomis. Taip užtikriname, kad krovinys niekada nelieka sandėliuje ilgiau nei para-dvi, o mūsų mikroautobusų gabenimai iš Olandijos kas savaitę vyksta lygiagrečiai su kitais kroviniais, leisdžiant klientams taupyti.

Kiek laiko trunka atvežti mikroautobusą iki Vilniaus ar Kauno?

Standartiškai, jei nėra didelių stabdžių, tai trunka maždaug tris dienas nuo to momento, kai vairuotojas pasiima raktus. Pirmą dieną važiuojama iki Vokietijos-Lenkijos pasienio, antrą – pro Lenkiją iki Lietuvos sienos, o trečią ryta jis jau gali būti pas klientą. Tačiau esu matęs, kaip dėl sniego storms Varšuvoje ar avarijos A2 autostradoje šis laikas prailgėja iki penkių dienų, todėl visada reikia turėti galvos rezervą.

Ar galiu užsakyti ekspresinį pristatymą, jei skubu?

Žinoma, galime, bet tai kainuos dvigubai brangiau. Ekspresas reiškia, kad tą patį vairuotoją mes išsiunčiame tuščią automobiliu specialiai tam vienam kroviniui, arba ieškome subrangovų, kurie yra kelyje. Tokiu atveju mikroautobusų gabenimai iš Olandijos kas savaitę netampa pagrindiniu prioritetu, o mes sutelkiame dėmesį tik ant jūsų automobilio, tačiau pasidarykite, kad toks paslaugos mokestis gali siekti 1200–1500 eurų vienam automobiliui.

Ką daryti, jei pats negaliu išvykti pasiimti automobilio?

Jums nieko daryti nereikia, tai mūsų darbas. Mums reikia tik gero kontakto su aukciono arba pardavėju, o vairuotojas pats susitvarkys su dokumentais. Jis tikrina buvinę, pasiima techninį pasą ir važiuoja. Esu matęs klientus, kurie skraidina su lėktuvu tik tam, kad pasirašytų kelis popierius, nors realiai tai galima padaryti ir elektroniniu būdu arba per įgaliotinį asmenį.

Kainos, mokesčiai ir techniniai niuansai

Kokia maždauga kaina už vieno mikroautobuso pervežimą?

Jei kalbame apie įprastą, važiuojantį mikroautobusą, pvz., „Volkswagen Transporter“ ar „Ford Transit“, kaina svyruoja nuo 750 iki 950 eurų priklausomai nuo to, kiek toli esate nuo pagrindinio maršruto. Jei reikia vežti nevažiuojantį automobilį, kaina kyla, nes tenka naudoti specialią techniką arba kabliukus, o tai apsunkina krovinio pakrovimą ir iškrovimą.

Ar kaina keičiasi, jei automobilis yra be techninės apžiūros?

Techninės apžiūros trūkumas nelabai veikia pervežimo kainą, jei automobilis važiuoja savo eiga. Problema kyla su draudimu – tuomet mes turime užtikrinti, kad krovinys yra apdraustas „Casco“ arba transporto draudimu, kuris dengia žalą kelyje. Dažnai pasitaiko, kad aukcione nupirktas automobilis turi tik Olandijos vidinį draudimą, kuris nusėja pasienio, todėl tenka tai išspręsti iš anksto.

Ar galima sutaupyti, jei aš pats atsiimu jį iki jūsų vairuotojo?

Taip, tai vadinama „krovinio perdavimu“ ir tai tikrai sutaupo, bet tik tada, jei jūsų atvykimo vieta sutampa su mūsų maršrutu. Pavyzdžiui, jei mūsų vairuotojas yra Bredoje, o jūs norite susitikti Groningene, tai mums brangiau nuvažiuoti, nei jums. Tačiau jei sutinkate prie A7 autostrados kažkur ties Vokietijos pasieniu, tai gali sumažinti kainą šimtu ar dviejem eurų.

Kas nutinka, jei kelio metu sugenda automobilis, kurį vežate?

Tuomet įsijungia mūsų pagalbos tarnyba. Esu pasirūpinęs, kad turime partnerių visame maršrute, kurie gali atvykti su vilkiku arba mechaniku. Prieš 20 metų tai būdavo košmaras – vairuotojas galėjo stovėti tris dienas prie Kauno, bet dabar, kai atliekame mikroautobusų gabenimai iš Olandijos kas savaitę, mes jau turime išbandytą mechanikų tinklą Vokietijoje ir Lenkijoje, kuris reaguoja per valandą.

Dokumentai, rizikos ir patirtis

Ar reikia rūpintis muitinės deklaravimu pats?

Nereikia, mes darome tai automatiškai. Kai krovinys kerta Lietuvos sieną, mūsų brokeriai pateikia TIR deklaraciją arba vidinę deklaraciją, jei prekės yra iš ES. Jums tiesiog reikės susimokėti PVM ir galimus akcizes, jei automobilis yra senesnis kaip 10 metų ar turi didelį darbinį tūrį. Esu matęs, kaip žmonės bando tai daryti patys ir užstringa kalbos su muitinės pareigūnais dėl neteisingo VAR kodų nurodymo.

Ar saugu vežti brangius mikroautobusus, pvz., „Mercedes V-Class“?

Saugiau nei važiuoti patys. Mūsų vairuotojai turi ilgametę patirtį, o kroviniai yra apdrausti 100 proc. verte. Be to, stengiamės taip sudaryti grafikus, kad brangūs automobiliai nebūtų vežami atskirai, o būtų suporuoti su kitais, tačiau tik tokiu atveju, jei tai nekelia jokio rizikos jų pažeidimui.