Mikroautobusu daliniai kroviniai iš Olandijos kasdien: Logistikos specialisto vadovas

Sutikime tiesą – logistika ne visada yra tokia lygi ir kaip šokoladas, kaip atrodo brošiūrose. Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų, ir jei kada nors gyvenime mačiau viską – tai būtent šiandien. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena aktyviausių širdų Europos ekonomikos plaučiuose, ir ten kasdien vyksta tūkstančiai sandėrių cirkų. Kasdien iš ten važiuoja pomidorai, gėlės, bet dar daugiau – techninė įranga, baldai ir detalės, kurios kažkam Lietuvoje yra gyvybiškai svarbios. Būtent todėl mikroautobusu daliniai kroviniai iš Olandijos tapo toks populiari paslauga, nes ne visada reikia vilkiko su 20 tonų krovinio, kai pakanka kelių europalečių.

Dirbdamas su klientais pastebiu, kad dažniausiai kyla ne tiek dėl kainos, kiek dėl nesupratimo, kaip šis mechanikas veikia. Vienam atrodo, kad tai yra "kelias valandas ir jau čia", kitas bijo, kad jo siunta nukeliaus į Maroką, o ne į Kauną. Šiame straipsnyje nerašysiu sausų teorinių faktų iš vadovėlių, o pasakodamas kaip "vykas" iš vidaus paaiškinsiu, ką tikrai reikia žinoti, užsakinėjant transportą iš Vakarų. Čia nebus apie tai, kaip subraižyti dokumentus, o apie tai, kaip išvengti rūpesčių, kai vairuotojas sako, kad "užstrigo pasienie".

Olandijos keliai yra specifiniai – ten gatvės siauros, o "greitkeliai" dažnai tupi ant polų vandenyje, tad ten laikas skiriasi nuo to, ką rodo GPS. Kasdienis maršrutas Roterdamo – Vilnius nėra tiesi linija. Tai sudėtingas orkestras, kur reikia suderinti vairuotojo poilsio laiką, įkrovos terminus, kurie Olandijoje yra šventi ( jei pavėluji 15 minučių, gali tekti važiuoti kitą dieną), ir Lietuvos kliento norus, kuris norėtų prekę gauti "vakar". Suprasdami šij kontekstą, mikroautobusu daliniai kroviniai iš Olandijos tampa ne tiesiog vežimu, o strateginiu sprendimu verslui.

Štai kas jūsų laukia iš tikrųjų, jei nuspręsite pasitikėti mūsų patirtimi.

Kaip susitvarkyti su kainomis, terminais ir užsakymo procesu

Kiek man tai kainuos? (Nu, ką tiksliai? Kelis europalus ar pusę furgono?)

Kainos klausimas yra tas, nuo kurio viskas prasideda, bet jis ne visadas turi vienodą atsakymą. Paprastai pasakyčiau, kad vienas europalečio vežimas iš Amsterdamo regiono kainuoja nuo 120-150 eurų, priklausomai nuo svorio ir konkrečios vietos, tačiau tai tik labai grubus orientyr. Jei jums reikia vežti vieną kėdę, tai bus brangiau vienetui, nei jei užpildysite pusę mikroautobuso, nes vairuotojui reikia padengti kuro ir laiko sąnaudas visam maršrutui. Olandijoje yra daugiau nei vienas Roterdamas – jei jūsų siunta yra kažkur Maastrichte arba netoli Vokietijos sienos, kaina gali šokti dėl tuščioėžio rizikos. Geriausia – tiesiog parašykite man, ką turite, o aš jums paskaičiuosiu, nežiūrėdamas į kainoraštį, o į realią situaciją kelyje.

Ar galite atvykti šiandien? (Aš skubu, klientas laukia.)

Žinoma, galiu pabandžti, bet "šiandien" Olandijoje reiškia tik tada, jei vairuotojas jau yra ten ir tuščiai, arba turi vietą. Esu šioje srityje daugiau kaip 20 metų ir galiu pasakyti, kad stebuklų neįmanoma padaryti, jei furgonas vos ką važiavo iš Lenkijos ir yra prie Varšuvos. Tačiau mūsų mikroautobusu daliniai kroviniai iš Olandijos vyksta kasdien, tai tikimybė rasti "skubą" yra gan didelė, ypač jei jūsų krovinys yra kompaktiškas ir telpa į likusią erdvę. Jei tikrai degina gaisras, reikia skambinti nedelsiant, o ne rašyti el. laišką, nes laikas – tai pinigai, o vairuotojų vietos užpildomos greičiau nei įkaista ledai saulėje.

Ką reikia žinoti apie dokumentus ir sandėlius?

Ar reikia ką nors daryti su muitine, ar tai jūsų galva?

Dauguma klientų išsigąsta, kai girdi žodį "muitinis". Jei prekės keliauja tarp ES šalių (Lietuva ir Olandija yra ES), tai jokių muitinių procedūrų nėra – jums tiesiog reikia suteikti sąskaitą-faktūrą ir pakavimo lapą (packing list). Viskas, ką aš darau, yra užtikrina, kad vairuotojas turi šiuos dokumentus rankose, nes be jų jį gali sustabdyti patikroje, o tada prasidės naktiniai skambučiai ir rūpesčiai. Taigi, jums nereikia eiti į muitinę, užtenka, kad dokumentai būtų tvarkingi ir atitiktų prekių pavadinimus – nerašykite "gėrybės", jei ten yra "obuoliai", o ne "kriaušės".

Ar man reikės savo vadybininko ar tiesiog skambinu jums?

Gali tiesiog skambinti man, aš jau esu tavo vadybininkas, vairuotojų koordinatorius ir, kai reikia, ir psichologas. Didelės firmos dažnai turi sudėtingas struktūras, kur reikia kreiptis į vieną žmogų dėl užsakymo, į kitą dėl dokumentų, o į trečią, jei vairuotojas užstringa. Dirbdamas su manimi, gauni "vieno langelio" principą – tu pasakai, ką reikia, o aš sukiu visus ratukus, kad mikroautobusu daliniai kroviniai iš Olandijos pasiektų tave laiku. Nereikia jokių formalų, tiesiog paaiškink situaciją savo žodžiais, kaip kalbėtum su draugu.

Kelionės mechanika: kas vyksta kelyje ir įkrovos vietose

Kiek laiko važiuoja toks mikroautobusas iki Vilniaus ar Klaipėdos?

Teoriškai GPS rodo apie 18-20 valandų važiavimo viena kryptimi be sustojimų, tačiau mes nevažiuojame su Formule-1. Reikia įskaičiuoti vairuotojo poilsį, kuris yra griežtai reglamentuotas – jis privalo išsimiegoti tam tikrą laiką, kitaip gausioms baudos, o dar blogiau – avarija. Be to, Vokietijoje yra daug statybų ir "Umweltzone" (ekologinės zonos), kurios gali suapvalinti kelią. Taigi, realiai nuo įkrovos momento iki iškrovos Lietuvoje praėja maždaug 2-3 dienos, jei viskas eina glaudžiai, be techninių gedimų ir didžiulių spūsčių prie Berlyno.

O jei reikia į kažką mažą miestelį paimti, ar įvažiuosite su dideliu furgonu?

Klausimas labai geras, nes Olandijoje kaimo vietovėse keliai dažnai būna tokie siauri, kad net mikroautobusas ten gali įstrigti tarp kanalų. Mes dažniausiai naudojame "Sprinter" tipo furgonus, kurie yra gan lankstūs, bet jeigu jūsų siunta yra kažkur ant uždaros fermos, kur keliažodžiai yra išdėlioti kaip labirinte, reikia tai žinoti iš anksto. Kartais tenka išsikrauti ant mažesnės platformos arba naudoti vietinių pervežėjų pagalbą paskutiniame kilometre. Niekada nesakome "ne", mes sakome "išsiaiškinkime", kaip tai padaryti saugiai.

Ką vežti ir kaip tai įsigyti? Praktiniai dalykai

Aš neturėjau pakuoti į dėžes, tai kas bus?

Žiūrėkime, tai labai dažna situacija – vairuotojas atvažiuoja, o ten kažkokia staklė stovi be jokios apsaugos. Mes neame į baldų surinkimo kursus, tačiau vairuotojai visada turi su savęs pasiūlą – atramas, gumines juostas, užsklandas, o kartais net ir groteles. Jei prekė yra jautri, pvz., stiklas ar brangus elektronikos įrenginys, aš visada primygtinai rekomenduoju ją uždėti ant paletės ir apvynioti plėvele. Jei to nepadarysite, ir kelyje kažkas pasisuks, atsakomybės mes neįimsime – tai grynas pragmatizmas, o ne piktnaudžiavimas.

Ar man reikės eiti į Olandiją pats ar galima atiduoti raktus?

Galima atiduoti raktus, tai yra kasdienybė, ypač kai perkama technika iš aukcionų arba iš bankų. Tiesiog reikia užtikrinti, kad asmuo, atiduodantis raktus, yra patikimas ir pasirašo perdavimo aktą, kad vairuotojas galėtų įvažiuoti į teritoriją. Būna atvejų, kai sandėlininkas dingsta su pietumis, o vairuotojas laukia valandas ir praranda kitą užsakymą – tad koordinavimas čia yra pusė sėkmės. Geriausia, kai kontaktinis asmuo Olandijoje yra "ant kiemo" ir laukia.

Rizikos, draudimas ir nepageidaujami netikėtumai

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa ir vėluoja? (Mano klientas skambins ir šauks.)

Tuomet aš imuosi telefono ir ieškome išeities. Kartais tai būna paprasta techninė gedimo situacija – perdegė sankaba arba prošė padanga. Esu patyręs, todėl turiu kontaktų visur nuo Lenkijos iki Olandijos – greitosios pagalbos furgonams, vietiniai mechanikai. Jei vėlavimas yra rimtas, mes nedelsdami informuojame klientą, kad jis galėtų susitvarkyti su savo pirkėju, o ne lauktų paskutinę sekundę. Paslaptis tame, kad informacija turi būti teikiama iš karto, o ne tada, kai klientas pats pradeda ieškoti savo siuntos.

Ar mano prekės apdraustos? (Ten turiu brangų techniką, bijau.)

Taip, visada yra numatyta standartinė CMR draudimo suma, kuri paprastai siekia apie 100-120 tūkstančių eurų (priklauso nuo vežėjo), tačiau tai yra apibendrintas draudimas. Jei vežiate 50 tūkstančių vertės vieną vienetą, būtinai tai praneškite iš anksto. Galime išrašyti papildomą draudimo polisą (All risk) konkrečiai siuntai, tačiau tai kainuos. Daugelis klientų apie tai sužino tik tada, kai kažkas nutinka, o tada jau vėlu. Geriau pasiklausti ankstyviau ir miegoti ramiau.

Kiek daugiau ar mažiau telpa į tokį mikroautobusą?

Įprastas "L4" ilgio furgonas, kuriuos mes naudojame, gali sutalpinti apie 8-10 standartinių (EUR) europalečių, jei jos yra viena virš kitos, arba apie 15 kubinių metrų krovos, jei aštuoniai. Jeigu daiktai nėra ant paletės (pvz., baldai), telpa daugiau, nes galima sudėti "kaip lego". Tačiau nepamirškite, kad mikroautobusu daliniai kroviniai iš Olandijos dažnai yra daliniai, t.y. ten jau yra kažkas kito – gal būtų trys europalečės iš vieno kliento ir penkios iš kito. Todėl vietos kiekis priklauso nuo to, kiek savo krovinių jūsų "kaimynai" maršrute jau užsakė.

Išvada

Galiausiai, po visų šių metų už vairo ir telefonu, galiu pasakyti vieną: logistika – tai ne technika, o žmonės. Galite turėti naujausius furgonus su visais sensoriais, bet jei vairuotojas nenori įsitraukti arba/dispatcheris neatsako į skambučius, siunta nueis ne ten. Mikroautobusu daliniai kroviniai iš Olandijos yra mūsų kasdieninis duonos kąstys, mes juos išmokome vežti su uždarais akimis. Rūpintis kaina – tai natūralu, bet rūpintis tuo, kas tą krovinį veža, ir kaip jis elgsis, kai kelyje užsidegs raudona šviesa – tai yra tas dalykas, kuris skiria sėkmę nuo nervų išėjimo.

Jei jums reikia pervežti keletą dėžių iš Eindhoveno arba atvežti dalis į gamyklą Panevėžyje, nedvejokite susisiekti. Mes nežadėsime nerealių dalykų, pasakysime taip, kaip yra, ir darysime tai, kas priklauso nuo mūsų, kad jūsų verslas veiktų toliau be stabdymų.