Mikroautobuso paslaugos krovinio gabenimui į Olandiją: Kas vyksta po gaubtu

Dvidešimt metų šioje srityje – ne tik skaičius, tai visas gyvenimas. Maždaug tiek laiko jau susitvarkau su kroviais, muitinėmis, vairuotojų neravais ir klientų, kuriems reikia siuntą turėti „jau vakar“, lūkesčiais. Esu matęs viską – nuo pasmerktų kiaulių, važiavusių keleriais metrais pervežimo sunkvežimio priekyje (tai istorija kita), iki itin brangų medicinos priemonių, kurios nepraeina nei per vieną štabelį. Tačiau šiandien norėčiau kalbėti apie vieną populiariausių ir, mano nuomone, labiausiai nepaisomų segmentų – mikroautobuso paslaugos krovinio gabenimui į Olandiją.

Kodėl būtent mikroautobusai? Olandija – Nyderlandai – yra arti, tačiau logistika čia yra specifinė. Ten keliai dažnai pritempti, o miestų centruose didelių sunkvežimių apsisukimas yra tikras košmaras, ypač jei reikia įvežti prekių į mažą parduotuvę Roterdame ar į sandėlį prie Eindhoveno. Čia į pagalbą ateina krovininiai mikroautobusai, kurie mums, logistams, yra kaip šveicariški peiliai. Jie lankstūs, greiti, dažnai gali važiuoti greitesniu greičiu nei sunkvežimiai ir, kas svarbiausia klientui, siunta pasiekia gavėją daug greičiau. Tačiau viskas nėra taip paprasta, kaip atrodo iš šono. Pasakykime tiesiog – mikroautobuso paslaugos krovinio gabenimui į Olandiją turi savų niuansų, apie kuriuos klientas neturi nė numanyti, kol netenka susidurti su problema.

Kas vyksta realybėje? Vairuotojas gauna užsakymą, užsuka pas jus, įkrauna (arba padeda įkrauti) siuntą ir važiuoja. Maršrutas dažniausiai eina per Vokietiją. Vokietija – tai atskira tema ten, kur reikia gerai žinoti taisykles, kad gautum baudą už dviejų centimetrų viršijimą arba neleistiną stovėjimą poilsio zonoje. Bet kai kalbame apie siuntas į Olandiją, svarbiausia yra tas pats, kas ir visoje logistikoje – tikslumas ir laikas. Šalis nedidelė, tačiau prekių srautai ten milžiniški. Jei jūsų krovinys skirtas prekybos centrui ar statybos aikštelei, vėlavimas kelia dienas gali kainuoti tūkstančius eurų nuostolio. Būtent todėl pasirinkus patikimą partnerį, kuris siūlo kokybiškas mikroautobuso paslaugos krovinio gabenimui į Olandiją, galite užtikrinti, kad jūsų prekės nebus „užstrigusios“ kažkur po Kaunu ar pasienio punkte.

Šiame straipsnyje nenoriu jums įvardyti sausų taisyklių iš vadovėlių. Aš noriu pasidalinti tuo, ką matau iš vairuotojo kabinos ir iš ekspeditoriaus stalo. Žiūrėkime, kas actually vyksta, kai renkatės šį pervežimo būdą.

Viskas, ką reikia žinoti apie vežimą (ir ką niekas nesako)

Ar telpa mano krovinys į mikroautobusą?

Dažniausiai žmonės sako: „Aš turiu tik tris dėžes“. Tačiau kai atvažiuoja vairuotojas, pasirodo, kad šios dėžės yra tokios, kad netilptų ir į konteinerį. Standartinis krovininis mikroautobusas, pavyzdžiui, „Ford Transit“ ar „Mercedes Sprinter“ su aukštu stogu, gali turėti apie 15-20 kubinių metrų tūrį, nors dažniau tai būna mažiau – apie 10–13 m³. Taip pat svarbu svoris – dažniausiai tai 1.2 iki 1.5 tonos naudingoji apkrova. Jeigu turite sunkias metalo konstrukcijas, jas pims ne tūris, o masė. Geriausia visada nufotografuoti krovinių ir išmatuoti juos prieš skambinant. Aš kartą mačiau, kaip bandė įspausti tris sofas į 8 kubų mašiną – tiesiog nebuvo fizikos dėsnio, kuris leistų tai padaryti.

Kiek laiko trunka tas važiavimas?

Teoriškai atstumas nuo Vilniaus iki Amsterdamo yra maždaug 1700 km. Vairuotojas vienas negali važiuoti be sustojimų – tai nelegalu ir pavojinga. Atsižvelgiant į poilsio laiką, maršrutą ir eismo intensyvumą Vokietijoje (kur dažnai stovi kamščiai prie Ruhr srities), kelionė trunka apie 24–36 valandas. Tai nėra tiesioginis važiavimas, tai kompleksinis procesas. Jei užsakote ekspresinį reisą, reikia suprasti, kad vairuotojas gali pradėti važiuoti naktį, kad pristatytumė ryte. Tas laikas svyruoja priklausomai nuo to, ar tai yra pirmas (tuščias) arba antras (užpildytas) krovininės kelionės etapas.

Ar brangiau nei sunkvežimiu?

Čia yra įdomus momentas. Žiūrėkime, viena vieneta arba keliolika metrų kubinių? Jeigu krovinių mažai, pavyzdžiui, tik 2–3 europaletės, tai mikroautobuso paslaugos krovinio gabenimui į Olandiją bus gerokai pigiau nei samdyti 40 tonų sunkvežimį. Jums nereikia mokėti už pilną sunkvežimio vietą. Tačiau jei jūsų kiekis užpildo pusę mikroautobuso, gali pasirodyti, kad vieno kubo kaina aukštesnė. Bet čia suskaičiuojame ir pristatymą – mikroautobusą lengviau pristatyant į pačią gavėjo kiemą, nereikia mokėti papildomų mokesčių už užkrovimo rampos nuomą ar ilgalaikį stovėjimą dideliame sandėlyje. Taigi, galutinė kaina dažnai būna konkurencinga.

Kas dėl dokumentų? Ar sudėtinga?

Nieko sudėtingo, jeigu viskas tvarkinga. Reikia prekių sandėravimo dokumentą (TORG-12) arba komercinę sąskaitą-faktūrą. Be to, būtina užpildyti tarptautinį krovinių gabenimo dokumentą CMR. Jei siunčiate naujas prekes, reikės EX-1 deklaracijos, kad išeitumėte iš Lietuvos (arba ES muitinės zonos), o jei tai yra atiduodamos prekės (pavyzdžiui, remontui), reikia specialios formos. Viską darome elektroniniu būdu, klientui net nereikia nieko daryti, tik pateikti duomenis. Bet jeigu trūksta kurios nors detalės, pavyzdžiui, svorio ar prekės kodai (HS kodai) neteisingi, sulaikymas pasienio punkte gali užtrukti valandą arba ir ilgiau.

Ar galiu vežti baldus ar statybines medžiagas?

Žinoma, tai mūsų kasdienybė. Statybinės medžiagos – plytos, blokeliai, grindys – dažnai būna labai sunkios, todėl turiu tiksliai žinoti svorį, kad neperkrauti ašies. Baldai dažnai reikalauja ypatingo tvirtinimo – negali tiesiog padėti sofos į vidų, kad ji lentynų galuose šoktų. Vairuotojai turi su savim juostas, pakraustymo audinius (tarpus), o kartais net ir specialias gumines kilimėlius, kad paviršius neslystų. Ypatingas dėmesys skiriamas lengviems, bet brangiems daiktams, pvz., vitrinoms ar elektros įrangai, kurios reikia „minkštų“ pakrovimų.

Kas yra su draudimu? Kas jei pamesiu siuntą?

Visiems mūsų reisams yra privalomas transporto draudimas. Standartiškai draudimo suma yra maždaug 10 000 EUR (priklausomai nuo sutarties), bet jei vežate labai brangias prekes, pvz., vaizdo kamerų sistemų ar brangių kompiuterių, apie tai privalote pasakyti iš anksto. Tada padidinsime draudimo sumą. Be to, kiekviena siunta yra apdrausta pagal CMR konvenciją. Jei dėl vairuotojo kaltės krovinys bus sugadintas ar dings, jums bus išmokėta kompensacija. Esu matęs atvejų, kai vairuotojas stačiai stabdydamas sudaužė keramiką – draudimas padėjo išvengti didelių nuostolių. Visada patikrinkite, ar sutartyje nurodytas draudimo numeris.

Ar galima užsakyti dalinį krovinį (part load)?

Taip, tai tikrai viena populiariausių paslaugų. Pavyzdžiui, jūs turite 3 europaletes, o kito kliento 2 europaletes važiuoja į tą patį regioną, pavyzdžiui, į Tilburgą arą Bredą. Mes sujungiame šias siuntas viename mikroautobuse. Taip jums mokama tik už užimtą vietą, o ne už visą mašiną. Tai puikus sprendimas mažoms ir vidutinėms įmonėms, kurios nori sutaupyti. Žinoma, tai reikalauja daugiau laiko planavimo – reikia surinkti grupę, bet kaina to verta. Dažnai taip vyksta e-komercijos siuntos, kai į vieną mašiną susirenka prekės iš dešimties skirtingų parduotuvių.

O kas su „Ex Works“ arba „FOB“ sąlygomis?

Šie terminai dažnai bando išgąsdinti klientus, bet čia nėra rocket science. Jei sutartyje parašyta „Ex Works“, tai reiškia, kad jūs pasiruošiate siuntą savo sandėlyje, o mūsų vairuotojas tik atvažiuoja ir ją įkrauna. Jūs neatsakingi už užsakymo transportą. Jei „FOB“, tai dažniausiai reiškia, kad mes vežame iki uosto (pavyzdžiui, Klaipėdos arba Roterdamo), o toliau prekę pasiima jūrų laivas. Deja, mikroautobusais dažniau dirbame su tiesioginiais pristatymais „door-to-door“, todėl logistika paprastesnė – mes gauname prekę tiesiogiai pas jus ir atvežame tiesiai prie gavėjo durų Olandijoje. Nesijaudinkite šiais trumpiniais, mes viską suorganizuojame už jus.

Ar galioja kokių nors prekių gabenimo apribojimai?

Yra. Negalima vežti pavojingų krovinių (ADR) be specialių leidimų ir įrangos, nors kai kurios mažos rizikos grupės gali būti vežamos. Taip pat griežtai reglamentuojamas alkoholio ir tabako gabenimas – tai keliauja kaip akcizės prekės, todėl reikia specialių dokumentų (ADRA ir t.t.), o mūsų mikroautobusai dažniausiai vežia įprastinį krovinių spektrą: mašinų dalis, tekstilę, baldus, įrangą. Negalima ir vežti gyvūnų (išskyrus naminius, tačiau tai kita licencija). Jei abejojate, geriau tiesiog klauskite – ačiu dievui, per 20 metų matyta viskas, todėl iš karto pasakysiu, ar įmanoma.

Kodėl verta rinktis būtent mane ir mano komandą, o ne „blablacar“ tipo vežėjus?

Čia yra klausimas pasitikėjimo. „Blablacar“ arba atsitiktiniai vairuotojai gali atvežti pigiau, tačiau kas nutiks, jei mašina suges per Vokietiją? Kas padės išspręsti dokumentų problemas, jei muitinėje kils klausimų? Mes turime atsakingą ekspeditorių licenciją, pilius draudimus, techninę pagalbą 24/7 ir palydovinius stebėjimo sistemus. Mūsų vairuotojai yra profesionalai, kurie žino, kur gali stovėti, kur negali, ir kaip elgtis su klientu. Už paslaugą sumokate daugiau, tačiau užtikrinate saugumą ir ramybę. Pigu gali tapti labai brangu, jei siunta dingsta arba vėluoja tris dienas be pagrindo.

Išvados

Viskas suauga į vieną paprastą tiesą: logistika ne apie mašinas, o apie žmones ir jų patikimą. Rinkdamiesi mikroautobuso paslaugos krovinio gabenimui į Olandiją, jūs pasirenkate lankstumą, greitį ir galimybę pasiekti tuos taškus, į kuriuos didelis sunkvežimis net neturi vilties patekti. Esu matęs, kaip šios paslaugos išgelbėjo statybas, kai trūko vienos dėžės detalių, arba padėjo išsiųsti svarbių medicinos priemonių partiją, kai skubėjo laikas.

Per tuos dvidešimt metų supratau vieną – geriausia kaina ne visada yra mažiausia skaičiuose. Geriausia kaina yra ta, kurią sumokate už tai, kad jūsų prekės atvykta laiku, saugiai ir be jokių papildomų nervų. Nors Olandija yra arti, keliai ten gali būti netikėti, o muitinės procedūros – sudėtingos. Todėl, jei planuojate siuntą, nebijokite kreiptis patirties, o ne tik į paieškos sistemą. Tikiuosi, šis straipsnis padėjo jums suprasti, kas vyksta už to mikroautobuso vairo ir kodėl viskas atrodo taip, kaip atrodo. Sėkmės jūsų verslui ir sėkmingų kelių Olandijon!