Mikroautobusas krovinių pervežimui: į Olandiją kasdien – patirties ir greito vežimo paslaptys

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena: keliai neapsiriboja tik asfaltu, juos lemia žmonės ir laikas. Per šį laikotarpį mačiau viską – nuo sugedusių sunkvežimių Vokietijos autobanuose iki džiaugsmingų klientų, kai jų siunta atvyksta anksčiau nei numatyta. Viena efektyviausių priemonių, kurią naudojame, yra specializuotas mikroautobusas krovinių pervežimui į Olandiją, ir tai neatsitiktinė pasirinkimas. Olandija – tai ne tik vėjo malūnai ir tulpių laukai, tai viena judriausių logistikos širdų Europoje, o ten patekti reikia ne tik saugiai, bet ir būtų geriau, kad tai nutiktų vakar.

Kodėl taip dažnai renkamės būtent mažesnes transporto priemones? Vis labiau matome, kad verslas nebepriklauso savaitės trunkančių prekių kelionių. Dabar viskas vyksta „just-in-time“ – tikslingai laiku. Didelis sunkvežimis, kuris turi 20 tonų krovinio, kartais tiesiog nepritaikytas tiems atvejams, kai reikia pergabenti tris euro paletes su brangia elektronika ar medicinos įranga iš Kauno į Amsterdamą per 24 valandas. Čia įsiveikia mikroautobusas krovinių pervežimui. Jis lankstesnis, greitesnis, o dažnai ir pigesnis, kai suskaičiuojame laiko sąnaudas. Mūsų maršrutai tvarkomi taip, kad į Olandiją važiuojame kasdien, o tai reiškia, kad jūsų krovinys niekada nešoks sandėlyje laukdamas „pilnos“ mašinos užpildymo.

Taip pat svarbu suprasti Olandijos specifiką. Ten yra labai daug mažų gatvių, ypač miestuose, tokiuose kaip Leidenas arba Utrechtas, kur didelis vilkas su priekaba tiesiog negaliuvažiuoti prie sandėlio durų. Mikroautobusas tokiu atveju yra neišvengiamas sprendimas. Be to, dėl kasdienių išvykų mes galime pasiūlyti itin geras kainas, nes maršrutai yra išdegę, o grįžtant į Lietuvą vežame tuščias vietas už dalį kainos arba užpildome kitų klientų siuntomis.

Visgi, prieš pasirašant sutartį, klientai visuomet turi tūkstančius klausimų, ir tai yra normalu. Mano darbas ne tik vairuoti, bet ir paaiškinti, kaip šis mechanizmas veikia be nereikalingų logistikos terminų, kuriais mėgsta puikuotis didelės kompanijų vadybininkai. Žemiau surinkau dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos klauso tiek didelės gamyklos, tiek maži verslininkai, norintys siųsti savo prekes į vakarus.

Kaip viskas vyksta praktiškai?

Kiek telpa į tą mikroautobusą ir ar man užteks vietos?

Įprastas krovininis mikroautobusas, kurį mes naudojame, sėdi ant „Euro“ tipo rėmų, taigi viduje lengvai telpa 4 standartiniai europaletės (120x80 cm) arba maždaug 1,2–1,5 tonos kroviniio, jei kalbame apie svorį. Tiesą sakant, dažniausiai klientams užtenka vietos, nes siunčiate ne mišką, o dėžes su prekėmis, kurias galima sudėti ant vienos kitos. Jei krovinys yra erdvinis, pavyzdžiui, putų plastikas arba vata, tada tenka žaisti su tūriu, bet 90 proc. atvejų tiek 4, kartais net 5 europalečių vietos užtenka pilnam konteineriui išsiųsti.

Ar tikrai į Olandiją važiuojate kasdien, ar tai tik marketingo triukas?

Nėra jokio triuko, mūsų vairuotojai tikrai būna užsienyje beveik visą laiką. Mes turime tvarkingą grafiką, kai viena mašina išvyksta iš Lietuvos pirmadienį, antra – antradienį, o trečiadienį jau grįžta kita, kuri atveža importą iš Olandijos. Tokiu būdu mes formuojame nuolatinę grandinę, todėl jums nereikia laukti savaitės, kol susirinks pilnas krovinys – mes tiesiog dedame jūsų dėžes į artimiausią išvykstantį reisą, dažniausiai tai įmanoma padaryti net tą pačią dieną, kai gavame užsakymą.

Kiek laiko užtrunka kelionė iki pat Amsterdamo ar Roterdamo?

Viskas priklauso nuo to, kiek konkretaus krovinių surinkimo laiko užtrunka Lietuvoje, bet vairuotojas be stabdžių į Olandiją nuvažiuoja maždaug per 18–20 valandų. Tačiau neapsimeskime, reikia atsižvelgti į poilsio laikas, todėl realiai, jei pasiimame krovinius ryte, prie pirkėjo durų esame kitą dieną popietę arba vakare. Kartais, jei yra ypatingas skubos režimas, vairuotojai važiuoja poromis, tada galime padaryti tai ir per parą, bet tai kainuoja brangiau ir nenaudojama kasdien.

Ar galiu siųsti dalinius krovinius (LTL), jei turiu tik dvi dėžes?

Žinoma, tai mūsų kasdienybė, nes retas klientas turi keturių paletų kiekį kiekvieną dieną. Daliniai kroviniai, arba kaip juos vadiname LTL (Less than Truckload), yra pagrindinis mūsų verslas. Mes surinkame kelias mažas siuntas iš skirtingų klientų, sudedame į mikroautobusą ir važiuojame. Jums mokėsite tik už užimtą vietą arba metrus grindų, o ne už visą mašiną, tad tai ekonomiškai labai naudinga mažesnėms imonėms ar parduotuvėms, kurios užsako prekes iš Olandijos tiekėjų.

Pinigai ir dokumentai

Kiek tai viskas kainuoja ir ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Noriu būti sąžiningas – kainos svyruoja priklausomai nuo degalų kainos ir euro kurso, bet orientuotės, kad vienos europaletės vežimas Olandijon kainuoja nuo 150 iki 250 eurų. Paslėptų mokesčių nėra, visada iškarto sakome, kas įeina į kainą: važiavimas, iškrovimas (jei nereikia specialios technikos) ir visi dokumentai. Vienintelė thing, kuri gali padidinti sąskaitą, yra adresinis pristatymas Olandijoje, jei reikia apvažiuoti penkis skirtingus adresus – tada kiekvienas adresas papildomai apmokamas.

Kokius dokumentus reikia paruošti, kad nešuktų ant sienos muitinėje?

Nors Olandija yra ES šalis ir sienos formaliai nėra, bet vairuotojas visada turi turėti sau rankose CMR sąvartą, kuri yra pagrindinis vežimo dokumentas, ir prekių sąrašą (pakuolės lapą). Jei prekės yra su kai kuriais apribojimais, pavyzdžiui, alkoholis ar tabakas, reikia specialių licencijų, bet įprastoms prekėms užtenka comercial invoice (komercinės sąskaitos), kurioje būtų nurodytas tikslus prekių kiekis, svoris ir vertė. Be to, jei prekės keliauja trečiosiomis šalimis, tada reikalingas EX1 dokumentas, bet su Olandija dažniausiai tai vidinės prekybos procedūros.

Ar galima apmokėti vežimą gavėjui Olandijoje, kad aš jo neturėčiau daryti?

Be jokio abejo, darome tai kasdien – tai vadinama „franco“ arba mokėjimas gavėjo sąskaita. Jums tiesiog reikia nurodyti sutartyje, kad mokėtojas yra kitas asmuo, o mes išsiunčiame sąskaitą-faktūrą į Olandiją arba Vokietiją, kur jūsų partneris ją apmoka. Viskas tvarkoma per mūsų buhalteriją, tad jūsų apskaita liks „švara“, o jūsų klientas gaus prekes tiesiai į savo sandėli be jokių papildomų rūpesčių.

Olandijos ypatingumai ir rizikos

Ar ten yra problemų su vairavimu arba specialiais reikalavimais vairuotojams?

Olandai yra labai griežti dėl eismo taisyklių, o ir keliai yra kitokie nei Lietuvoje – daug greitkelių, bet ir labai daug dviračių takų, kuriuos vairuotojas turi gerbti. Didžiausia problema yra miestuose, kur gatvės yra siauros, o parkavimas brangus, todėl mūsų vairuotojai turi su savim turėti ne tik žemėlapį, bet ir patirtį, kur galima statyti mašiną, kad neužtruktų šturmo baudos. Mes niekad neduodame vairuoti mašinų vairuotojams, kurie ten dar nebuvo, nes nežinojimas kainuoja brangiau nei patirtis.

Kas nutinka, jei pirkėjo atstovas nėra sandėlyje ir niekas neiškrauna siuntos?

Tai klasikinė situacija, kuri, deja, nutinka dažniau nei norėtųsi. Jei vairuotojas atvyksta į vietą, o ten uždaryta arba nieko nėra, jis bando susisiekti su jumis arba gavėju telefonu. Jei per 30–60 minučių situacijos nepavyksta išspręsti, vairuotojas privalo važiuoti toliau vykdyti kitų užsakymų, o tai reiškia, kad grįžti gali tik kitą dieną. Tokiu atveju klientui turi mokėti laukimo mokestį (stand-off fee), nes vairuotojo laikas niekas neturi duoti nemokamai, todėl visada primygtinai prašome suderinti pristatymo laiką iš anksto.

Ar draudžiate brangius krovinius, pavyzdžiui, elektroniką ar vaistus?

Taip, mes turime standartinį krovinių draudimą, kuris veikia nuo to momento, kai mes pasiimame prekes iš jūsų sandėlio iki pat momento, kai jas perduodame gavėjui. Tačiau, jei siuntate ypatingai brangius daiktus, pavyzdžiui, serverius ar brangiąsias laikrodžių partijas, rekomenduoju pasakyti mums iš karto, nes gali reikėti papildomo draudimo poliso. Geriau praleisti penkias minutes skambinant ir dėlto užtikrinti saugumą, nei vėliau gailėtis, kai kažkas pasidaro kelyje.

Ar galite atvežti prekes ir į mažus miestus, toli nuo didžiųjų hubų?

Absoliučiai taip, mikroautobuso pranašumas yra tas, kad jis gali užvažiuoti ten, kur 18 metrų vilkas net neturi vilties. Mes dažnai važiuojame į tokius vietoves kaip Maastrichtas, Enschedė ar net mažus kaimus šiaurės Frieslande. Viskas, ko mums reikia, tai tikslaus adreso ir koordinates, o vairuotojas jau pats susitvarkys su navigacijos ir galimais apribojimais vietinėse gatvėse.

Išvada

Galiausiai, nuspręsti, kokį transportą pasirinkti, nėra lengva, bet mano dviejų dešimtmečių patirtis sako, kad lankstumas šiuolaikinėje logistikoje yra auksas. Mikroautobusas krovinių pervežimui į Olandiją yra ne tik priemonė kažką pergabenti, tai visapusiškas logistikos sprendimas tiems, kurie vertina laiką ir nori išvengti biurokratinės painiavos, būdingos dideliems konteineriniams siuntimams. Kasdieniai reisai leidžia mums būti arti jūsų ir jūsų partnerių, užtikrindami, kad prekės nešoks neaiškiame sandėlyje, o keliaus tiesiai į paskirties vietą.

Jei dar abejojate ar tiesiog norite pasitikslinti dėl savo konkretaus krovinio – nedelskite ir susisiekite, geriau klausti per daug, nei vėliau stebėti, kaip prekės vėluoja. Mes jau ruošiame planus rytojaus išvykai, o jūsų siunta gali tapti jos dalimi. Sėkmės jūsų verslui ir iki pasimatymo kelyje!