Mikroautobusas krovinių gabenimui iš Olandijos ir atback: 20 metų patirties be priedų

Sveiki, draugai. Dirbu šitoje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus – matęs esu viską. Nuo to, kaip vairuotojai praradą dokumentus prie Aachen, iki to, kaip klientas bando įkišti 5 metrų ilgio vamzdį į standartinį „Ford Transit“. Žinoma, pasakyčiau, kad logistika – tai mokslas, bet po 20 metų paaiškinau, kad tai daugiau šachmatai su gyvais figūromis ir orų sąlygomis. Dažnai man klientai klausia, koks geriausias būdas parsivežti mažesnį krovinių kiekį, nenukentėjant biudžetui. Ir visada grįžtu prie tos pačios idėjos – mikroautobusas krovinių gabenimui iš Olandijos ir atback yra tas auksinis vidurkis, apie kurį daug kas galvoja, bet ne visi įsivaizduoja, kas tai iš tikrųjų reiškia praktiškai.

Olandija, arba Nyderlandai, yra mūsų pagrindinė prekybos partnerė čia, šiaurėje. Čia viskas veikia kaip laikrodis, tiksliau – kaip šveicariškas laikrodis, kuris, deja, turi savo brangią kainą. Tačiau kai kalbame ne apie pilną 40 pėdų furgoną (tentra), o apie dalinį krovinį, tada mikroautobusų paslauga tampa tiesiog neišvengiama. Kodėl? Todėl, kad užsisakyti tentą vos kelioms paletėms – tai finansinis savižudybės aktas. Čia ateina į pagalbą greitas, lankstus ir, svarbiausia, efektyvus transportas. Šiame straipsnyje ne rašysiu sausų teorinių dalykų, kurie nenaudingi realiame gyvenime, pasidalinsiu tuo, ką išmokau kelyje.

Pinigai, kainos ir kuro poveikis

Visada pradedame nuo to, kas skauda daugiausia – piniginės. Olandija nėra pigi šalis, ir kainos čia susiformavo ne be reikalo.

O kiek tai maždaug kainuos, be juokų?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Žinoma, aš negaliu pasakyti tikslios sumos be kvotos, nes kaina priklauso nuo to, kiek tiksliai svorio ir tūrio turite, bet galiu pasakyti maždaugius rėmus. Paprastai mikroautobusas krovinių gabenimui iš Olandijos ir atback kils apie 450–700 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia važiuoti į gilumą (pvz., į Overeiselį ar Limburgą), ar tik į Roterdamo priemiestį. Čia įskaičiuota vairuotojo darbo alga, kurios Olandijoje nėra maža, ir degalai, kurie ten brangesni nei pas mus, beveik dvigubai.

Ar brangu vežti tokiu būdu lyginant su tentu?

Jeigu lyginate kainą už toną, tai taip, brangiau. Bet jei jums reikia nuvežti tik 800 kilogramų prekių, tai tentas jums kainuos tiek pat, kaip ir pilnam krovininiui – tarkime, 1200–1500 eurų. Tada suskaičiuojate, kad mikroautobusas jums taupo pusę biudžeto. Be to, mikroautobusai greičiau įveikia kelius, mažiau stovi sankryžose, todėl vairuotojo darbo valandos taupomos, o tai irgi atsiliepia galutinei kainai.

Ką daryti, jei prekės labai brangios?

Tada kalbame ne tik apie transportą, bet ir apie draudimą. Standartinis vežėjo atsakomybės draudimas dažnai siekia tik apie 10 tūkstančių eurų, o kai vežame brangią elektroniką iš „Eindhoven“ technologijų parko, to per mažai. Visada rekomanduoju papildomai apdrausti krovinius, nes kelyje viskas įmanoma – ir „gulbės“ ant kelių, ir staigus stabdymas.

Ar galima mokėti tik atvežus?

Esu senas mokyklinis, todėl mėgstu, kai viskas aišku iš karto. Tačiau suprantu verslo poreikius. Dauguma mūsų partnerių dirba su išankstiniu apmokėjimu, nes tai garantija, kad krovinys bus išvežtas. Yra variantų ir su mokėjimu pristatymo metu, bet tada dažnai reikia padidinti užstatą arba prisidėti draudimo žinute. Žinoma, jeigu dirbate su mumis ne pirmą kartą, visada galime susitarti dėl lanksčesnių sąlygų.

Kas dėl PVM?

Tai dažnai užmirštamas detalių. Jeigu esate PVM mokėtojas Lietuvoje ir prekes perka iš PVM mokėtojo Olandijoje, taikoma 0 proc. PVM importo tarifa, atsižvelgiant į intrakomuninės prekybos taisykles. Svarbu tik teisingai užpildyti transportavimo dokumentus (CMR), kad muitinė neturėtų klausimų. Aš pats ne buhalteris, bet mano vairuotojai žino, kurioje vietoje CMR reikia pastūmėti, kad muitininkas būtų laimingas.

Krovinio ypatumai ir ką galima įsistatyti

Ne viskas, kas telpa į mikroautobusą, ten ir telpa teisėtai. Yra techniniai ir fizikiniai apribojimai, kuriuos reikia žinoti.

Telpa 4 europaletės į tą mikroautobusą?

Tai klasikinis klausimas. Standartinis ilgas mikroautobusas, pvz., „Mercedes Sprinter“ ar „IVECO Daily“, gali pasiimti 4 europaletes, jei jos yra standartinio aukščio ir nėra perkrautos taip, kad sugriaunat važiuoklę. Bet turiu omenyje – jei ant paletės stovi bokštas iki pat lubų, vairuotojas neįveiks kalnelio. Taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad paletes reikia fiksuoti, kad jų neišmestų posūkyje.

Turiu labai ilgas detales, ar įveisite?

Buvo atvejų, kai vežėme ilgias medines lentas ar metalo konstrukcijas. Čia jau nebe paletės žaidimas. Jei ilgis viršija 3 metrus, reikia žiūrėti, ar galima išmontuoti galinę sienelę arba naudoti specialią platformą su uodega. Mikroautobusas krovinių gabenimui iš Olandijos ir atback turi būti pritaikytas konkrečiam siuntiniui, todėl niekada nekalbu „taip“ nepažiūrėjęs į brėžinius ar nuotraukas. Kartais ilgos detales reikia gulti įstrižai, o tai užima vietos.

Ar saugu vežti baldus iš Olandijos?

Baldai, ypač naudoti ar iš parduotuvių kaip „IKEA“ ar „Leen Bakker“, yra jautrūs. Žmonės dažnai mano, kad mikroautobuse visada bus lygu kaip ligoninėje – ne visada. Vairuotojas gali vairuoti taip pat kaip ir taksi vairuotojas Vilniaus centre, jeigu skubės. Todėl labai svarbu, kad baldai būtų uždengti stretch plėvele ir užfiksuoti. Aš visada sakau vairuotojams: „Geriau praleisti valandą fiksavimą, negu vėliau girti skųstis dėl nulūžusios kojos“.

Ką daryti, jei svoris viršija 3,5 tonos?

Tuomet jau kalbame ne apie paprastą mikroautobusą, o apie sunkesnįjį transportą, kuriam reikalingos C kategorijos teisės ir galbūt leidimai. Mes stengiamės tai sekti, nes baudos Vokietijoje ar Lenkijoje už viršytą svorį yra astronomiškos. Jei jūsų krovinys yra sunkios keramikos plytelės, gali reikėti daryti dvi keliones.

Ar galima sujungti kelis siuntinius iš skirtingų vietų?

Taip, tai vadinama grupiniu pervežimu. Pavyzdžiui, vienas klientas turi siuntinį Amsterdame, kitas – Tilburge. Vairuotojas surenka viską į vieną mikroautobusą krovinių gabenimui iš Olandijos ir atback ir važiuoja. Tai puiku kainos požiūriu, bet gali šiek tiek prailginti laiką, nes reikia užtrukti prie kiekvieno sandėlio. Jei skubate, geriau mokėti už tiesioginį reisą.

Kelionės organizavimas ir vairuotojo darbas

Logistika – tai ne tik technika, bet ir žmonės. Kaip pasielgsime su vairuotoju, taip ir atvešime jūsų prekes.

Ar greitai nuvešite, jei aš skubu?

Kiekvienas skubėjimas kainuoja. Standartiškai reisas iš Olandijos trunka apie 2–3 dienas. Pirmą dieną pakrovimas, antrą – važiavimas per Vokietiją (o ten, žinote, kas su eismo sąlygomis), trečią – iškrovimas Lietuvoje. Jei reikia „šiandien už rytoja“, tai galima tik tada, jei vairuotojas jau yra ten ir laisvas, o tokių atsitiktinumų nebus daug.

Kur geriausia susitikti su vairuotoju?

Prašau, nerašykite adreso „Amsterdamas, centras“. Mikroautobusu su kroviniu ten važiuoti siaubingai nepatogiau ir brangiau (užmokestis už įvažiavimą į miesto centrą gali siekti 50-100 eurų). Geriausia susitarti prie „P+R“ stovėjimo aikštelės miesto pakraštyje arba tiesiogiai prie sandėlio, kur yra galimybė lengvai atsukti. Vairuotojai mėgsta, kai yra erdvės manevruoti.

Kas vyksta, jei aš vėluju susitikti?

Vairuotojo laikas – tai pinigai. Paprastai suteikiame 1 valandą nemokamo laukimo.