Mikroautobusas kroviniams iš Olandijos greitas ir saugus: Vadovas, kuris gelbės pinigus ir nervus

Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo pristatyti Rygai anksčiau nei jos nuvys, po sunkvežimių, užstrigusių sniege Vokietijos autostradose. Bet dažniausiai klientai kreipiasi ne dėl didžiulių projekcinių krovinių, o dėl greito, judraus ir, svarbiausia, patikimo sprendimo. Kai kalbame apie siuntas iš vakarų, ypač dažnai išgirstu užklausą apie tai, kaip surengti logistiką efektyviausiai. Štai čia į sceną žengia mikroautobusas kroviniams iš Olandijos greitas ir saugus – tai ne tik transporto priemonė, tai filosofija, kaip išvengti muitinės šauksmų ir vėlinimų.

Kodėl būtent Olandija? Tai logistikos širdis. Ten yra Roterdamo uostas, milžiniški sandėliai Eindhovene ir Tilburge, o prekybos centraiAmsterdamo apylinkėse veržiasi kaip gyvos. Bet mažoms ir vidutinėms įmonėms, o kartais ir privatiems asmenims, užsisakyti sunkvežimį su 20 tonų talpos yra materialinis neišmanymas. Jums reikia paimti 3 europaletes su baldais ar 5 paletes su elektronika, o ne užpildyti visą trailerį. Čia prasideda mano kaip eksperto dalis – aš jums paaiškinsiu, kodėl mažesnis automobilis dažnai yra geriau ir kaip tai viską suorganizuoti taip, kad prekės pasiektų gavėją Kėdainiuose ar Klaipėdoje be jokios dramos.

Šiame straipsnyje aš nenaudosiu sausų vadovėlių frazių. Aš kalbėsiu taip, kaip kalbėčiau su savo draugu prie kavos puodelio, tik papasakosiu apie tas vietas, kurias reikia žinoti, renkantis pervežimo paslaugas.

Kas vyksta kelyje ir ką reikia žinoti

Kiek laiko tikrai užtrunka atvežti siuntas iš Olandijos?

Visada klausinu, ką klientas turi omenyje po „užtrunka“. Jei kalbame apie tai, kiek vairuotojas vairuoja, tai tai paprasta – nuo Roterdamo iki Vilniaus yra apie 1500–1700 km, priklausomai nuo maršruto. Savaeigiui mikroautobusui tai reiškia maždaug 18–20 valandų važiavimo grynojo laiko. Bet realybėje įeina ir poilsis, ir muitinė, ir galbūt techninis aptarnavimas. Taigi, standartiškai tai yra 1–2 dienos, jei viskas eina kaip paipalai. Tačiau jei reikia rinkti prekes iš kelių vietų – prie „Bauhaus“ vienoje vietoje ir sandėlio kitoje – pridedame dar pusę dienos. Geriausiu atveju, jei užsakymą pateikiate ryte, vairuotojas gali būti Lietuvoje jau po 24 valandų, tačiau verta planuoti su atsarga.

Ar galiu siųsti tik vieną kėdę ar mažą siuntinį?

Žinoma, ir tai yra vienas dažniausių dalykų. Žmonės sako: „Oi, čia tik vienas dėžutės dydžio daiktas, ar verta?“. Verta. Mes tokiu atveju kalbame apie dalinį krovinį (LTL). T.y., mikroautobuse yra kitų klientų daiktų, ir jūsų siunta keliauja kartu su jais. Tai leidžia jums mokėti tik už užimtą vietą. Nereikia nuomoti viso furgono. Taip pat, jei tai yra labai skubu, kartais galime rasti vairuotoją, kuris jau važiuoja tuščias atgal į Lietuvą, ir tada kaina gali būti tikrai simboliška. Vienintelis dalykas, kurį reikia suprasti – jei tai nėra „skubus reisas“, reikės palaukti, kol mikroautobusas užsipildys kitomis siuntomis, kad maršrutas apsimokėtų.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa pasienyje arba sužeidžiasi?

Esu matęs nemažai, bet pasakykime tiesiai – sužeidimai yra reti dalykai, o techninės bėdos pasitaiko. Jei lūžta mikroautobusas, mes turijome pagalbinį transportą arba partnerių tinklą Vokietijoje ir Lenkijoje. Klientui nieko nedarojame – jis tiesiog gauje pranešimą, kad įvyko nesklandumų, bet pervežimas atidėliojamas minimaliai. Kas dėl pasienio? Mes esame Schengeno erdvėje, taigi fizinės patikros beveik nėra, tačiau muitinės deklaravimas vyksta elektroniniu būdu. Jei dokumentai tvarkingi – vairuotojas važiuoja tiek pat greitai kaip ir per miestą. Jei ne – stovėsime ir aiškinsimės. Todėl visada sakau: dokumentai yra svarbiau už pačią prekę.

Kodėl kainos skiriasi tarp skirtingų firmų, jei visi važiuoja tokiu pačiu keliu?

Tai klasikinis klausimas. Vieniems kainuoja 300 eurų, kitiems – 500. Kodėl? Čia vaidina vairuotojo kvalifikacija, automobilio amžius ir draudimas. Pigus mikroautobusas kroviniams iš Olandijos greitas ir saugus gali būti tik pirmas įspūdis. Pasidairykite – ar jie turi KRO draudimą? Ar jų vairuotojai miega normaliose viešbučiuose ar kabinoje? Ar jie naudoja GPS stebėjimą? Pigiai dažnai būna tas, kuris važiuoja senais „Mercedesais“ be klimato kontrolės, kuriame gali sugesti jūsų jautrios elektronikos dalys. Aš visada siūlau ne ieškoti pigiausio, o ieškoti to, kuris duoda garantiją, kad prekės atvyks sausos.

Ar galima užsisakyti pervežimą tiesiai iš parduotuvės, aš niekur nedainuodamas?

Taip, tai vadinama „Ex Works“ sąlyga arba paprasčiau – pirkimas tiesiogiai iš tiekėjo. Jūs susisiekiate su manimi, aš duodu vairuotojo kontaktus arba jis pats susisiekti su jumis, jis atvažiuoja į sandėlį Olandijoje, paduoda prekybinę dokumentaciją, pakrauna ir važiuoja. Jums nereikia galvoti apie tai, kaip jį surasti ten kažkurioje nykštukinėje gyvenvietėje. Mūsų vairuotojai turi navigacijas, kurios sugeba surasti net patį toliausią ūkį. Viską darome už jus – jums tiesiog reikia nupirkti prekę ir laukti skambučio, kad jau čia.

Pinigai, dokumentai ir smulkmenos

Kokia apytikslė kaina už maršrutą Amsterdamas – Kaunas su 3 europaletėmis?

Nepatikėsite, bet aš negaliu pasakyti tikslios skaičiaus nesužinojus metų laiko ir degalų kainos, bet dabar esame maždaug 450–600 eurų ribose vienam krypčiui. Tai yra orientacinė kaina už vieną vietą (1,5 europalečių arba 3 mėglinės). Jei turite 3 pilnas europaletes, tai reikės viso mikroautobuso, o tai kainuos daugiau – galbūt 800–1000 eurų. Taip pat į kainą įeina muitinės formalumų tvarkymas, jei reikia. Verta prisiminti, kad per šventes ar metų pradžią, kai visi veža dovanas, kainos šokteli aukštyn.

Ar reikia mokėti už pristatymą iki pat durų (paskutinio kilometro)?

Paprastai mūsų pasiūlymuose tai įskaičiuota. Mes vadovaujės principu – krovinius iš Olandijos pristatome iki jūsų sandėlio kiemo ar garažo. Bet jei jūs gyvenate ketvirtame aukšte be lifto arba reikia nešti į butą centre, kur negali užvažiuoti sunkvežimis (netgi mažas mikroautobusas gali būti per didelis senamiestyje), tai jau yra papildoma paslauga. Tada reikia įvertinimo iš vietos. Dažniausiai klientai susitaria su vairuotoju vietoje – jis padės už papildomą 20–50 eurų priklausomai nuo svorio. Geriau apie tai pasikalbėti iš anksto.

Kokius dokumentus turiu paruošti, kad nebūtų problemų muitinėje?

Nereikia jokių magiškų raštų. Mums reikalingos trys pagrindinės东西: prekybinė sąskaita faktūra (invoice) su jūsų ir tiekėjo duomenimis, pakavimo sąrašas (packing list), kur nurodyta, kas tiksliai yra dėžėse, ir jei prekės yra brangios ar specifinės – galbūt sertifikatai. Jei dokumentai angliškai ar lietuviškai – puiku. Jei olandiškai – išversime. Svarbiausia, kad prekių kodai (HS kodai) būtų teisingi, jei tai prekybinis importas. Asmeniniam siuntimui tiesiog nurodykite, kad tai asmeninis daiktas, ne pardavimui. Klaidos dokumentuose – tai 90 proc. visų vėlinimų priežastis.

Kaip vyksta apmokėjimas – ar reikia mokėti iš karto?

Standartinė praktika yra tokia: 50 proc. avanso sutarties metui arba iš karto, o likusią dalį – kai prekės yra Lietuvoje arba kai jūs gaunate nuotraukas, kad krovinys pakrautas. Esu patikęs daugumai savo klientų, todėl dirbame ir sąskaitų paskirties būdu (apskaitos), bet naujiems klientams visada rekomenduoju garantiją. Tai apsaugo abejas puses – aš žinau, kad nevažiuoju tuščias, o jūs žinote, kad aš nepabėgsiu su jūsų kroviniu. Banko pavedimas užtrunka vieną dieną, tai taip pat reikėtų įskaičiuoti į laiką.

Ar taip, kad mikroautobusas kroviniams iš Olandijos greitas ir saugus gali būti pigesnis už ekspedijavimą dideliu sunkvežimiu?

Absoliučiai taip. Didelis sunkvežmis turi didesnes degalų sąnaudas, didesnius mokesčius už vairuotojo poilsį (reglamentas yra griežtas) ir daugiau administracinių kliūčių. Mikroautobusas yra judresnis. Jis gali važiuoti trumpesniais maršrutais, lengviau randa vietą pakrovimui. Jei jūsų krovinys svorio mažiau nei 3,5 tonos, nėra jokio prasmės kviestis „vilką“. Be to, mikroautobusai dažnai gali pravažiuoti ten, kur sunkvežimiui įvažiavimas yra draudžiamas arba reikalingas specialus leidimas. Taigi, taip, efektyvumas čia yra kur kas geresnis.

Saugumas ir techniniai niuansai

Ką daryti, jei atvažiavusioje siuntoje trūksta dėžutės arba dalis yra sulūžusi?

Pirmiausia – nepanikuoti. Antra – nedarykite jokių pastabų vairuotojui, jei matote, kad dėžė sutrupėjusi, kol nesukūrėte įrodymų. Vairuotojas turi būti šalia, kai atidarote mikroautobuso duris. Mes turime būtiną CMR draudimą, kuris dengia žalą. Reikia tučtuojau sufotografuoti pažeidimą, paskambinti man, ir aš pradedu draudimo proceso. Esu matęs atvejų, kai klientai pasirašinėjo dokumentus, kad viskas gerai, o paskui skambindavo, kad trūksta televizoriaus. Tuomet padėti beveik neįmanoma. Būkite budrūs iškrovimo metu.

Ar mikroautobuse tinka vežti šaltalankius ar šaldytus produktus?

Standartinis krovinių mikroautobusas nėra šaldomas vagonas. Jis turi izoliaciją, kuri laiko temperatūrą gana stabiliai, bet jei turite 10 laipsnių šilumos ore, o reikia laikyti +4, tai galime išsiversti be problemų trumpose distancijose. Tačiau jei reikia -18 laipsnių, tai jau reikalingas spec. transportas su „agregatu“. Dažnai vežame maisto prekes, vaistaus, kurie turi būti ne aukštesnės nei 25 laipsnių temperatūroje – tam paprastas izoliuotas kėbulas tinka puikiai. Paprasčiausias šaltalankis taip pat išsilaiko 2-3 dienas be problemų.

Ar saugu siųsti brangius daiktus, pavyzdžiui, pianiną ar serverius?

Ypatingai saugu, jei tai padaryta teisingai. Brangūs daiktai reikalauja ne tik gero vairuotojo, bet ir kruopštaus pakavimo. Aš visada sakau – jei tai kainuoja tūkstančius, netaupykite ant „putplasčio“ (burbulų). Mūsų mikroautobusai turi užraktus viduje, o vairuotojai turi įprotį neleisti niekam net artėti prie krovinio per sustojimus. Be to, galime pasiūlyti priedongio paslaugą – t.y.