Mikroautobusas kroviniams į Olandiją – greitai ir saugiai

Sveiki, draugai. Šiandien norėčiau pakalbėti apie tai, kas man, kaip logistikos veteranui su dvidešimties metų patirtimi, yra kasdienybė, o kai kuriems – tik didelis neaiškumas. Dažnai susiduriu su situacijomis, kai klientas skambina išsigandęs, kad jo siunta nedelsiant reikalinga Amsterdame ar Roterdame, o standartinis sunkvežimis per vėlu. Tada į sceną žengia mūsų pagrindinis herojus – mikroautobusas kroviniams į Olandiją.

Per šiuos dešimtmetis mažmeninės prekybos ir elektroninės komercijos bangos viskas pasikeitė. Anksčiau vežėme tūkstančius palečių į sandėlius, dabar dažniau reikia nuvežti tris ar keturias dėžes su brangia įranga tiesiai į kliento rankas arba mažą įmonę. Olandija, kaip logistikos centras, visada buvo „karšta“ kryptis, bet greitis čia – valiuta, kuria neapsimoka taupyti.

Kodėl verta rinktis būtent šį pervežimo būdą? Visai neseniai vienas klientas klausė, ar nebranguja bus. Paaiškinsiu paprastai: jei jums reikia pastatyti gamybos liniją rytoj, o ne po savaitės, tai tai nebrangu – tai būtinybė. Mikroautobusai leidžia apeiti didžiųjų krovininių automobilių spūstis, greičiau praeiti muitinės kontrolę ir, svarbiausia, pasiekti taškus, į kuriuos „sukrajuotas“ sunkvežimis niekada neįvažiuos. Be to, Olandijos keliai, nors ir puikūs, yra užslinkti transporto, todėl manevringumas čia praverčia kaip niekada.

Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi, atsakysiu į labiausiai išsiganančius klausimus ir papasakosiu, kaip tai iš tikrųjų veikia „už scenos“. Nereikia būti logistikos ekspertu, kad suprastum, kas vyksta su tavo siunta kelyje.

Kas dažniausiai keliauja ir kaip tai vyksta

Kiek laiko užtrunka mikroautobuso kelionė į Amsterdamą?

Viskas priklauso nuo to, ką mes vadiname „kelione“. Jei tai yra tiesioginis važiavimas be sustojimų ir kelių prekių paėmimo, tai nuo Vilniaus ar Kauno iki Amsterdamo susitvarkome per 24–30 valandų. Tačiau dažniausiai tai yra „susistemintas“ reisas, kai paimame keletą siuntų iš skirtingų miestų – Lietuvoje, Lenkijoje, Vokietijoje. Tada terminas gali išsitempti iki 48 ar net 60 valandų. Svarbiausia yra tai, kad mikroautobusas kroviniams į Olandiją yra daug lankstesnis nei sunkvežimis, todėl mes galime derinti grafiką prie kliento poreikių, o ne atvirkščiai.

Ar telpa 4 europalečių krovinys į tokią mašiną?

Tiesiogiai sakant – ne, jei jos yra standartinio 120x80 cm dydžio ir užkrautos ant vieno ašies. Dauguma mūsų naudojamų mikroautobusų (pvz., VW Crafter ar Mercedes Sprinter type) talpina apie 3–4 europaletes, jei jos yra sumestos į dvi eiles arba yra specialios „Euro 2“ tipo, kurios yra trumpesnės. Tačiau jei kalbame apie tūrį, tai tenka įdėti daugiau protą nei jėgos. Aš dažnai sakau vairuotojams: „Užkrauk taip, kad niekas nejudėtų“. Vidutinis tūris yra apie 15–20 kubinių metrų, o svorio riba – dažniausiai iki 1,2–1,5 tonos. Jei turite sunkų metalą, gali tekti daryti tik vieną kelionę su mažiau prekių.

Ką daryti, jei prekės netelpa į duris?

Tai klasika. Būna, kad klientas sako: „Aš turiu tik vieną sofa“. O atvažiavęs matome, kad sofa yra 2,5 metro ilgio, o durys – 1,8 metro. Tokiu atveju turime dvi išeitis. Pirmoji – naudojame stogo bagažinę (jei yra), antrosios – perkrauname į atvirą platformą, jei tai leidžia oras. Bet dažniausiai tiesiog konsultuojamės prieš krovinį: nusiųskite matmenis. Nereikia būti inžinieriumi, pakanka pasiimti liniuotę. Jei žinome ankščiau, pasiimsime mašiną su aukštesniu stogu ar ilgesniu ratu.

Ar galiu siųsti šaldomas prekes paprastame fure?

Ne, ir nereikia to bandyti, nebent norite prarasti prekes. Paprastas mikroautobusas kroviniams į Olandiją neturi šaldymo agregato. Jis turi tik įprastą saloną, kurį galima šiek tiek pašildyti vairuotojo arba saulės. Jei turite ką nors, kas genda, pvz., mėsos ar pieno produktų, mums reikia siųsti šaldomąjį furgoną su termoregistratoriumi. Kaina bus didesnė, bet jūsų klientas Roterdame nepaims sugedusios prekės, o pinigai už sugadintą krovinią nebus grąžinami.

Dokumentai, muitinė ir „pavojingi“ dalykai

Kas daryti, jei trūksta EX1 dokumentų išvykstant?

Žiūrėkite, tokių dalykų geriau neleisti. Muitinė yra griežta moteris. Jei išvykstate iš Lietuvos be išvežimo deklaracijos (EX1), Olandijos muitinė gali uždelsti siuntą arba baudinti gavėją. Esu matęs atvejus, kai dėl vieno trūkstančio popieriaus prekės gulėjo sandėlyje savaitę. Jei staiga nusprendžiate siųsti krovinius, reikia susisiekti su muitinės atstovu arba brokeriu ir užregistruoti išvežimą elektroniniu būdu. Tai dabar daug greičiau nei anksčiau, bet vis tiek reikia laiko – bent kelias valandas iki išvykimo.

Ar galima vežti pavojingas krovinius (ADR)?

Taip, galima, bet tai visai kita istorija. Paprastas mikroautobusas nėra pritaikytas vežti sprogmenims ar nuodingoms medžiagoms. Tačiau jei tai yra maži kiekiai, pvz., dažai, aerozoliai ar mažos baterijos (kurios visiškai normalios elektronikoje), mes galime tai vežti kaip „ribotus kiekius“ (LQ). Svarbiausia – pakuotė turi būti tvirta ir pažymėta. Vieną kartą vairuotojas parsivežė dėžę be etikečių, sakydamas, kad tai „tik chemija“. Muitininkai išsižiežė kaip su šunimi. Taip kad, etiketės privalomos.

Ar reikia gavėjo asmens kodui ar PVM mokėtojo kodui pristatymui?

Beveik visada taip. Be to, jei siunčiate prekes verslo klientui (B2B), būtinas jo PVM mokesčio mokėtojo kodas ir pilnas adresas. Jei siunčiate į fizinį asmenį (B2C), reikės asmens kodo arba paso numerio, kad būtų išrašyta Muitinės deklaracija importui (jei reikia). Olandijoje tai kontroliuojama labai griežtai. Niekada nerašykite tiesiog „Amsterdamas, centre paėm“. Siunta tiesiog nebus priimta.

Kuo skiriasi pristatymas „prie durų“ nuo „išsiuntimo“ terminale?

„Prie durų“ (Door to Door) reiškia, kad mūsų vairuotojas išvežia prekes tiesiai į jūsų sandėlį ar parduotuvę. Tai yra tas mikroautobusas kroviniams į Olandiją, kurio ieškote. O „išsiuntimas terminale“ reiškia, kad mes atvežame prekę į mūsų partnerio terminalą, pvz., Roterdame ar Eindhovene, ir ten jūs arba jūsų brokeris turi jas atsiimti. Antrasis variantas pigesnis, bet jums reikės rasti vietinį pervežėją, kuris nuvežtų tai galutiniam gavėjui. Dažniausiai klientams labiau apsimoka mokėti šimtą eurų daugiau, bet gauti viską „ant lėkštės“ prie savo sandėlio.

Kainos, mokėjimai ir smulkmenos

Kaip susiformuoja kaina ar yra fiksuota tarifai?

Nėra vieno fiksuoto tarifo, kaip autobuse. Kaina priklauso nuo kelių veiksnių: kuro kainos (o jos šokuoja), rinklos paklausos, sezono (prieš Kalėdas brangiau) ir, žinoma, krovinio svorio/tūrio. Paprastai maža siunta (pvz., 200 kg) kainuos daugiau už toną, jei ji eina daliniu krovininiu reisu. Bet jei užsakote visą mikroautobusą (ekskliuzyvą), tai kaina tampa fiksuota už maršrutą. Aš visada patariu klientams susitarti dėl „pilotinio“ reiso – pirmą kartą galima šiek tiek brangiau, bet tada, kai susiformuoja pasitikėjimas, kainos tampa aiškesnės.

Ar galima apmokėti gavėjo Olandijoje, o siuntėjo Lietuvoje?

Taip, tai daroma labai dažnai. Mes galime išrašyti sąskaitą faktūrą Lietuvos įmonei, o pinigus surinkti iš Olandijos partnerio pristatymo metu (COD – Cash on Delivery). Tačiau tam reikia ypatingos sutarties ir užtikrinimo, kad gavėjas tikrai turės pinigų. Esu matęs, kai vairuotojas stovėjo prie durų ir negalėjo išduoti prekių, nes gavėjas „užmiršo“ pervesti pinigus. Tokiu atveju grėžti atgal kainuoja dar brangiau. Geriausia viską išspręsti iš anksto.

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Technika yra technika. Jei sugenda mikroautobusas kroviniams į Olandiją, mes nedelsdami siunčiame pagalbinę automobilį arba perkrauname krovinį į kitą artimiausią mašiną, kuri važiuoja tuo pačiu kryptimi. Žinoma, tai sukelia vėlavimą. Prieš 20 metų buvo blogiau – tekdavo laukti dienomis Vokietijos autojuostoje. Dabar, turime gerą partnerių tinklą, todėl tokios situacijos sprendžiamos per 4–6 valandas. Klientui visada skambiname ir pranešame, kad vėluojame, kad jis galėtų suplanuoti savo darbą.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Be abejo. Šiais laikais be to neįsivaizduojame darbo. Kiekviena mūsų mašina yra aprūpinta GPS stebėjimo sistema. Jums nereikia skambinti dispečeriui kas valandą klausiant „kur jis?“. Mes galime suteikti nuorodą, kurioje matote mašinos vietą realiu laiku. Tai suteikia ramybės, ypač kai vežate brangią elektroniką ar medicinos prietaimus.

Išvada

Apibendrinant, noriu pasakyti vieną dalyką: logistika – tai ne tik mašinos ir keliai, tai žmonių pasitikėjimas. Pasirinkimas mikroautobuso kroviniams į Olandiją yra strateginis sprendimas tiems, kurie vertina laiką ir lankstumą. Nors sunkvežimiai yra pagrindas jūrų uostų ir didelių sandėlių aptarnavimui, būtent šie mažesni, greitesni automobiliai yra kraujagyslės, kurios jungia smulkųjį ir vidutinį verslį tarp Lietuvos ir Nyderlandų.

Per savo dvidešimt metų šioje srityje esu matęs, kaip keičiasi pasaulis, bet vienas dalykas lieka nepakitęs – klientas nori žinoti, kad jo prekės atvyks saugiai ir laiku. Mes pasistengsime, kad taip ir būtų. Nesvarbu, ar tai yra viena dėžė su dalimis į Tilburgą, ar pilnas krovinys į Hagą – mes žinome, ką daryti. Jei abejojate ar klausiate, visada geriau pasiklausti iš anksto nei gailėtis vėliau. Sėkmės jūsų verslui ir saugių kelių!