Mikroautobusas baldams į Lietuvą iš Olandijos greitai: Praktinis vadovas ir patirtis

Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų. Per laiką mačiau viską – nuo tada, kai vairuotojai turėdavo telefonuoti iš kiekvieno degalinės angelo, iki šiandieninės GPS stebėjimo eros. Vienas dalykas visada lieka tas pats: žmonės, perkančius baldus ar kitus daiktus Olandijoje, nori vieno – kad jie būtų pristatyti saugiai ir, svarbiausia, greitai. Klientas dažnai stovi parduotuvėje ar prie aukciono laukiamojo ir klauso: „Kada tai bus mano bute?“. Todėl pasirinkimas mikroautobusas baldams į Lietuvą iš Olandijos greitai tampa nebe tiesiog logistinės užduoties sprendimu, o būtinybe, jei norite išvengti savaitelių laukimo.

Kodėl būtent mikroautobusas? Olandija – šalis kompaktiška, tačiau kelių ten daug, o dideliems sunkvežimiams važiuoti pro miestelius arba privažiuoti prie mažųjų parduotuvių kartais būna tiesioginis galvos skausmas. Mikroautobusas (arba vadinamas „sprinteriu“) čia yra neįkainojamas. Jis lengvai manevruoja, greičiau aptarnaujamas muitinėje, ir, kas svarbiausia, jis nenuvažiuoja į didžiuosius terminalų mūšius, kur kroviniai gali štampuotis po tris dienas. Mes dažnai taip ir darome – surenkame partiją iš 3-4 klientų ir važiuojame tiesiai. Be to, dažnai klientai klausia apie kainą. Žinoma, vienas vienetas „sprinteryje“ brangnesnis nei 20 tonų vagonėlyje, bet kai suskaičiuojate laiką ir nervus, kurie sutaupomi, skirtumas apsimoka.

Šiame straipsnyje pasidalinsiu tuo, ką sužinojau per šiuos metus. Nerašysite vadovėlių čia, kas yra inkotermai, tiesiog papasakosiu, kaip tai vyksta iš vidaus, ką tikėtis ir kaip neapsirikti, renkantis transportą.

Kaip organizuojamas greitas pervežimas

Pagrindinis dalykas, kurį reikia suprasti apie mikroautobusą baldams į Lietuvą iš Olandijos greitai, yra tai, kad tai ne visada yra tiesioginis reisas. Jei užsisakote visą automobilį (pilną krovinį), tuomet viskas aišku – vairuotojas surenka Jūsų daiktus Amsterdame arba Roterdame ir važiuoja be sustojimų iki Vilniaus, Kauno ar Klaipėdos. Tai yra aukso standartas. Tačiau dažniausiai žmonės veža po vieną ar du svetainės komplektus, ar po keletą dėžių iš „Marktplaats“.

Tada mes taikome dalinio krovinio (angliškai „part load“) principą. Surandame keletą klientų, kurių daiktai suderina apytikslį maršrutą. Pavyzdžiui, vienas klientas Eindhovene, kitas – Utrechte, trečias – netoli sienos su Vokietija. Vairuotojas susiruošia ratu, surenka viską ir važiuoja. Dėl to, kad mikroautobusas mažesnis, jis gali užsukti į daugiau vietų per dieną negu sunkvežimis, todėl surinkimo laikas trunka trumpiau. Stambiai mašinai reikia dienos ar dviejų tik tam, kad užpildytą vietą, o „sprinteris“ gali būti paruoštas išvykti per 24-48 valandas nuo užsakymo patvirtinimo.

Dar vienas svarbus greičio aspektas – muitinė. Didelės mašinos dažnai keliaja per didžiuosius terminalus, tokius kaip Kaunas arba Klaipėda, kur tenka laukti eilėse. Mikroautobusai dažnai važiuoja per mažesnes perėjas, tokiuose vietuose kaip Kybartai arba tiesioginiai maršrutai, kur dokumentai pateikiami elektroniniu būdu „Nemuno“ sistemoje, o vairuotojas tik praeina pro vartus. Tai sutaupo kelias valandas, o kartais ir visą dieną. Taigi, kai kalbame apie greitį, mes kalbame ne tik apie greitį kelyje (o Olandijoje greitis ribotas, 100 km/h sunkvežimiams, daugiau nevažiuosi), bet apie logistinius sprendimus, kurie trumpina laiką tarp Jūsų pirkimo ir pristatymo.

Kainodara ir ką reiškia „kubas“

Klientai dažnai galvoja, kad mokama už toną. Baldų pervežime tai nėra tiesa. Mokama už užimamą vietą, t. y. už kubinius metrus (m3). Mikroautobuse erdvės yra ribota. Pavyzdžiui, standartinis „Mercedes Sprinter“ turi apie 13-15 kubų talpos, jei aukštis leidžia stovėti viduje. Tai reiškia, kad jei Jūsų sofa užima 4 kubus, Jūsums reikia sumokėti už 4 kubus.

Kodėl aš tai miniju? todėl, kad klientai kartais bando „užspausti“ daiktus. Pasakysiu iš patirties: geriau teisingai paskaičiuoti tūrį nei bandyti įkišti per daug. Jei vairuotojas atvyks ir supras, kad daiktų yra daugiau nei planuota, gali kilti nešmoniška situacija – arba reikės palikti kažką Olandijoje, arba papildomai mokėti už kitą, papildomą mašiną. Dar viena dėl kaštų – kuro kainos. Olandijoje degalai brangesni nei Lietuvoje, o Vokietijoje keliais centais brangesniau nei pas mus. Todėl, kai matote kainą, joje jau yra įskaičiuotos ir kelionės išlaidos, ir vairuotojo darbas, ir muitinės išlaidos, ir draudimas. Pigiau nebūna, jei norite, kad su baldais elgtųsi kaip su šampanu, o ne su malkomis.

Dokumentai ir saugumas

Nereikia būti advokatu, kad suprastum pagrindinius dokumentus, bet žinoti juos praverčia. Pagrindinis dalykas – važdaras (CMR). Jis yra Jūsų draudimas. Jei vairuotojas jį nepasirašo arba jo neduoda, neduokite krovinio. Antras dalykas – T1 dokumentas arba paprastas sąskaitos-faktūros priedas, jei prekės yra ES viduje. Nors Olandija ir Lietura yra ES, baldų pervežime visada reikia turėti aiškų kilmės dokumentą, jei keliaujant pro Vokietiją sustings policija arba muitinė.

Mano patirtis rodo, kad problemų kyla tada, kai žmonės perka iš privačių asmenų (pvz., „Marktplaats“) ir neturi jokio dokumento. Tada vairuotojas gali tiesiog atsisakyti vežti, nes jei sustatys, gali prarasti mašiną. Visada prašykite pardavėjo bent raštiško patvirtinimo apie perleidimą. O dėl saugumo – mūsų vairuotojai naudoja apsauginius viršus, kilimėlius ir diržus. Mikroautobuse baldai dažniausiai krenta ne todėl, kad vairuotojas vairuoja blogai, o todėl, kad nepakankamai užfiksuoti viduje. Užsidėkite į savo sąskaitą, kad vairuotojas, įkėlęs Jūsų brangų vitriną, ją užfiksuoja dirbais arba pakabinamomis juostomis. Jei nematote to darbo – užeikite pasakykite.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Klausimai apie laiką ir maršrutus

Kiek laiko užtrunka tas greitas pristatymas?

Tikrai ne viena diena, kaip kai kas galvoja. Žiūrėk, jei jau turime vairuotoją paruoštą Olandijoje ir jis surenka Jūsų daiktus ryte, tai iki Lietuvos jis gali važiuoti 24-36 valandas, atsižvelgiant į poilsio laiką. Tačiau reikia suprasti, kad tai reiškia „nuo durų iki durų“. Dažniausiai įprastas terminas yra 2-3 darbo dienos nuo užsakymo patvirtinimo, jei tai ne pilnas krovinys.

Ar vairuotojas važiuoja tiesiai ar dar užsuka prie kitų?

Jei Jūsų užsakymas yra mažas, pvz., tik dvi kėdės, tai tikrai bus dalinis krovinys. Vairuotojas surinks kitus klientus pačioje Olandijoje arba gale Vokietijoje. Nenusiminkite dėl to, kad kas nors ką nors „palius“ – viskas segreguojama. Bet jei Jums būtina, kad niekas nebuvo įkišta greta, reikia užsakyti pilną vietą.

Ar įeinate į mažus miestelius, toli nuo magistralių?

Mikroautobuso privalumas yra būtent tai. Mums neįdomi didžioji sankloda, jei Jūsų namai yra kažkur kurioje nors gatvėlėje, kur sunkvežimis negali apsisukti. Mes galime pristatyti tiesiai į kiemą, jei ten praeina mašina. Tai didelis pliusas palyginti su didžiaisiais krovininiais.

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja?

Kelias gyvas, yra eismas, avarijos ant A9 autostrados Olandijoje arba remontai Vokietijoje. Mes visada informuojame klientus. Jei pavėluojame dėl mūsų kaltės (pvz., blogai suskaičiavome laiką), mes kompensuojame arba bent jau labai atsiprašome, bet jei tai eismo sąlygos – čia jau niekas nepadarys. Tačiau su mikroautobusu pavėlavimai retesni nei su vilkikais, nes jie greičiau įveikia spūstis.

Klausimai apie kainas ir apmokėjimą

Kodėl kaina skiriasi nuo to, ką mačiau internete prieš metus?

Degalai brango, draudimas brango, ir minimalus atlyginimas vairuotojams taip pat išaugo. Prieš metus galbūt buvo pigiau, bet dabar mikroautobusas baldams į Lietuvą iš Olandijos greitai kainuoja daugiau dėl infliacijos. Taip pat įtakos turi sezonas – pavasarį ir rudenį visi veža, todėl kyla paklausa, o su ja ir kaina.

Ar galima sumokėti tik gavus daiktus?

Standartinė praktika yra 50-100% avanso, priklausomai nuo to, ar esate pastovus klientas. Žinau, kad tai nepatogu, bet mes negalime siųsti vairuotojo be užsaklo. Jei vairuotojas atvyks prie Jūsų namų, o Jūs pasakysite „aš nenoriu“, tai kas mokės už jo degalus ir laiką? Todėl pasitikėjimas čia svarbus.

Ką daryti, jei neteisingai paskaičiuavau daiktų kiekį ir jie netilps?

Geriausia iš karto susisiekti su dispečeriumi. Jei vairuotojas jau važiuoja ir jis fiksuoja, kad vietos nebelieka, gali tekti išsiųsti antrąją mašiną už papildomą mokestį. Todėl aš visada patariu sužinoti tikslius baldų matmenis prieš skambinant.

Ar taikoma nuolaida, jei vežu daug?

Žinoma. Jei užpildote pusę arba visą mikroautobusą, kaina už kubą nukrenta žymiai žemiau. Tai logiška – mums pigiau nuvažiuoti vieną reisą su pilna mašina, nei tris reisus su tuščiomis vietomis. Klauskite apie „pilno krovinio“ tarifą.

Klausimai apie daiktų paruošimą ir gabenimą

Ar reikia išardyti baldus?

Būtų labai gerai, jei galite. Nors mūsų vairuotojai turi įrankių, didelės spintos ar sofos išardomos taip, kad jos tilptų pro mikroautobuso duris (kurios yra siauresnė negu vilkiko). Jei išardysite patys, sutaupysite vairuotojo laiko, o tai gali leisti Jums gauti nuolaidą arba greičiau gauti daiktus.

Ar galima vežti ne tik baldus, bet ir dviračius, sodininko įrankius?

Galima, bet svarbu, kad tai būtų švariai. Nėra nieko blogiau nei į mikroautobusą įkišti purviną žolės traktoriuką, kuris viską apsnešina. Jei daiktas sudegintas arba su alyva, jis turi būti gerai supakuotas. Baldų pervežime švara – pusė sėkmės.

Ar vairuotojas padeda nešti daiktus į butą antrame aukšte be lifto?

Standartiškai, mūsų paslauga yra „nuo grindų iki grindų“, t. y. vairuotojas iškrauna prie mašinos. Tačiau dauguma mūsų vairuotojų yra normalūs žmonės ir, jei Jūsų svetainės stalas sveria 20 kg, jis padės nunešti. Bet jei turite 100 kilogramų pianiną be lifto penktame aukšte – tai jau yra keltuvų darbas ir reikia šitos paslaugos aptarti iš anksto, kitaip gali tekti mokėti papildomai už fizinį darbą.

Išvada

Galiausiai, viskas susiveda į pasitikėjimą ir komunikaciją. Per šiuos dvidešimt metų mačiau, kad geriausios siuntos yra tada, kai klientas aiškiai pasako, ką turi, kada reikia ir kiek yra pasiruošęs sumokėti.