Mikroautobusais vežame į Olandiją kiekvieną dieną: kas paslėpta už užuolaidų

Sveiki, draugai. Gilėjau į šią verslo sritį beveik prieš dvidešimt metų, kai Lietuvoje dar nebuvo kalbama apie jokius logistikos hubus ar modernius sandėlius, o mes su broliais tiesiog spėjome užkrauti „Gazelę“ ir nuryti šimtus kilometrų. Nuo to laiko daug kas pasikeitė – keliai tapo geriau, sienos atsivėrė, o Olandija (arba Nyderlandai, kaip kas nori) tapo vienu artimiausių ir svarbiausių partnerių mums, lietuviams. Per šį laiką esu matęs viską – nuo begėdžių vairuotojų iki tokių siuntų, kurias vos įstūmiai į sunkvežimį, ne tai kad į mikroautobusą. Tačiau vienas dalykas išlieka pastovus: poreikis. Kasdien, ištisus metus, mikroautobusais vežame į Olandiją įvairiausius krovinius – nuo pavienių dėžučių su asmeniniais daiktais iki sudėtingų projektinių krovinių verslams.

Kodėl būtent mikroautobusai? Kodėl ne sunkvežimiai? Čia viskas paprasčiau nei gali atrodyti. Greitis, lankstumas ir galimybė pasiekti tas vietas, kur didelis sunkvežimis net neišvengs net „ant prieko“. Dažnai klientai klausia: „Ar tikrai įmanoma taip dažnai važiuoti?“ Atsakymas paprastas – maršrutai yra išdegę tiek, kad juos galėčiau nubraižyti atmintin, net su užmerktomis akimis. Eina tas maršrutas per Lenkiją, Vokietiją, vėl pro tuos pačius degalines, pro tuos pačius muitinės postus. Bet šiandien ne apie maršrutų geografiją kalbėsim, o apie tai, kaip visa tai veikia iš vidaus, ko tikėtis ir kaip neišsižiūti pinigų ar laiko.

Patirtis mokė manė, kad svarbiausia ne tiek kaina, kiek tikrumas. Kai mikroautobusais vežame į Olandiją kiekvieną dieną, mes nebegalvojame apie tai kaip apie darbą, tai gyvenimo ritmas. Žinome, kada geriau išvažiuoti, kad išvengtume spūsčių prie Berlyno, kurios gali prailginti kelionę ne valanda, o pusę dienos. Žinome, kurioje Vokietijos degalinėje duoda geriausią kavą, o kuriose reikia saugotis parkavimo aikštelių vagių. Šis žinių bagažas – tai tai, ką mes perduodame jums, klientams, be jokio papildomo mokesčio. Tai vadinasi autoritetu srityje.

Taigi, jei planuojate siųsti siuntą ar domina, kaip viskas vyksta, užsinerkite. Pasakysiu taip, kaip yra – be veltų pažadų ir be „reklaminio šlamšto“.

Kas nutinka su kroviniu kelyje ir kaip susitvarkome su dokumentais

Dažnai atrodo, kad įdėsi dėžę į mašiną, ji pati nukeliauja į Amsterdamą ar Roterdamą, ir viskas. Realybėje tai sudėtingas mechanizmas, kuriame viena sugedanta pavarų lazda gali sujaukti visus grafikus. Mūsų „pulsas“ remiasi tuo, kad turime ne vieną mašiną. Jei viena užstrigs, kita pasiemia apkrovą. Bet kas yra svarbiausia klientui? Žinot, kur jo daikai. Šiuolaikinė era suteikia galimybę sekti krovinius realiu laiku, nors deja, ne visos vietovės Olandijoje turi tobulą ryšį – ten kur šaknų gausu arba statybų aikštelėse, GPS gali meluoti.

Dokumentai... Čia prasideda tikras „naktinis marasas“, jei kas negerai. CMR važtaraštis – tai ne tik lapelis, tai draudimas ir sutartis. Esu matęs situacijų, k klientas parašo „drabužiai“ o viduje yra brangiai vertinami paveikslai arba elektronika. Muitinės tarnybos, nors ir Schengeno erdvėje, kartais tikrina itin analitiškai. Ypatingai dabar, kai didėja saugumo priemonės. Todėl, kai sakome, kad mikroautobusais vežame į Olandiją, mes automatiškai turime omenyje ir pilną dokumentų tvarkymą – nuo prekių sąrašo (packing list) iki eksporto deklaracijų, jei to reikalauja ES taisyklės.

Verta paminėti ir geografiją. Olandija nedidelė, bet tankiai apgyvendinta. Mes nevežame tik į vieną miestą. Mūsų maršrutai driekiasi nuo Maastrichto pietuose iki Groningeno šiaurėje, nuo Hagos pajūrio iki vidinės žemės ūkio sričių. Kiekvienas regionas turi savo specifiką – pavyzdžiui, Roterdamo uosto zonoje reikia ypatingų leidimų įvažiuoti, o senamiestyje tiesiog nėra kur sustoti su 3,5 tonų mikroautobusu. Tą patį galima pasakyti ir apie didžiąsias prekybos centrus, kur reikia specialių leidimų krovininiams automobiliams.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Šioje skyriuje surinkau daugiausiai klausimų, kuriuos man teko girdėti per šiuos dvidešimt metų. Kai kurie juos keliauja patys verslininkai, kiti – žmonės, norintys persikraustyti gyventi. Stengiausi atsakyti taip, kad jums būtų aišku, net jei esate susipažinę su logistika tik iš „YouTube“ vaizdo įrašų.

Maršrutai, laikas ir krovinių tipai

Kiek laiko užtrunka nuvykti į Olandiją?

Visada sakau klientams pažiūrėti į orų prognozes ir į „Google Maps“, bet ten parašyta tas mažiausias laikas, kuris realiai įgyvendinamas tik naktį, kai kelyje nieko nėra. Paprastai į Amsterdamą arba Eindhoveną važiuojame apie 24 valandas, jei viskas vyksta sklandžiai ir vairuotojas keičiasi arba ilsisi pagal taisykles. Tačiau Lenkijoje ir Vokietijoje dažnai vyksta remonto darbai, todėl realiau laukti 26–30 valandų, tad neskubėkite skambinti vairuotojui po 20 valandų ir klausti „kur jūs“, jei matote, kad jis dar Vokietijoje.

Ar įmanoma pervežti labai jautrų krovinių, pavyzdžiui, pianiną ar tapybą?

Žinoma, mes ne esam tik „dėžių pervežėjai“, turime patirties su brangiais ir trapiais daiktais. Pianinas ar didelė vitrina yra užfiksuoja specialiomis juostomis, dedamos tarpinės, o kartais net ir statomi specialūs rėmai mikroautobuso viduje, kad niekas nejudėtų net staigiai stabdant. Esu matęs, kaip atkeliauja į Olandiją lietuviško meistru drožyti baldai – ir nei viena rankena nenukrito, nes viskas užtaisoma taip, kad tarp krovinių ir sienelių netilptų net sagtis.

O jeigu aš turiu tik keletą dėžučių, ar verta kreiptis?

Tiesioginiai reisai vyksta kasdien, tad vietos dažnai lieka laisvos. Mes tai vadiname „dobilo kroviniu“ arba dalinio krano principu – jūsų dėžės keliauja kartu su kitų klientų siuntomis, tačiau tai kainuoja žymiai mažiau, nei jei nuomotumėt visa mikroautobusą. Pavyzdžiui, jei reikia nusiųsti keletą dėžių su mažmeninės prekybos prekėmis į Tilburgą, mes suskaičiuojame vietą kubiniais metrais ir paskaičiuojame proporcine kainą. Tai labai populiari paslauga tarp mažųjų verslininkų, kurie prekiauja per „Amazon“ arba kitas platformas.

Ar vežate ir į mažus kaimus, ar tik didmiesčius?

Mūsų vairuotojai žemėlapį turi ne tik kompiuteryje, bet ir galvoje, taigi, jei jums reikia pristatyti siuntą į kokį nors mažą kaimelį prie Overeiselio provincijos, mes tai padarysime. Vienintelis dalykas, kad reikės tiksliai nurodyti koordinates, nes kai kuriuose Olandijos kaimuose导航ė gana keistai elgiasi ir nukreipia į laukus, o ne į sodybą, tad tikslumas čia pusė sėkmės.

Kainodara, mokėjimai ir papildomos paslaugos

Kiek tai viskas kainuoja ir ar kaina fiksuota?

Kainos formavimas – tai ne alchemija, bet tikrai ne vienas skaičius. Čia svarbi kuro rinka, kuri, kaip žinote, šokinėja kaip nori. Paprastai kaina nuo 1 iki 3 kubinių metrų gali svyruoti nuo 150 iki 300 eurų, priklausomai nuo to, kaip toli į gylį Olandijoje reikia važiuoti. Jei jūsų kroviniui reikia „vartotojo“ paslaugos, t.y. vairuotojas turi ne tik iškrauti, bet ir užnešti į antrą aukštą be lifto, tai papildomai apmokestinama pagal valandas. Kainą visada sutariame iš anksto, kad jums nereikėtų gauti nemalonumo pasirodymui.

Ar galima apmokėti tik atvykus į vietą?

Pradedantiesiems tai atrodo logiška – „jei neatvyksta, nemoku“. Tačiau tarptautiniame pervežime tai veikia kitaip. Mes reikalaujame avanso arba pilnos išankstinės apmokėjimo dėl paprastos priežasties – kroviniui išvykus iš Lietuvos, jis jau yra mūsų atsakomybė, ir jei klientas Olandijoje pasikeičia nuomonės arba „dingsta“, mūsų išlaidos (kuras, vairuotojo darbas) negrįžtamos. Esu matęs atvejų, kai žmonės atsisakydavo siuntų jau jas gabenant, todėl dabar esame griežtesni – sutartis ir apmokėjimas užtikrina ramybes abiem pusėms.

Ar galiu su savimi važiuoti kaip keleivis su savo daiktais?

Tai viena populiariausių paslaugų, vadinama „palydovu“. Taip, galite, tai netgi lengvina daiktų perdavimą, nes jūs pats esate atsakingas už savo turtą. Tačiau reikia prisimti, kad tai nėra turistinė kelionė – mikroautobusas sustoja krauti siuntas, gali būti vėluojama, o vairuotojas dirba, ne rodo lankytinas vietas. Bet jei jums reikia patekti į Olandiją ir kartais parsivežti baldus iš buto, tai puikus variantas, sutaupantis bilieto lėktuvu ir atskiro pervežimo kainą.

Kas nutinka, jei pažeidžiamas krovinių gabenimas pradedamas vėluoti?

Būna, kad technika sugenda arba avarija užblokuoja autobaną Vokietijoje – to išvengti neįmanoma net mums, nors ir stengiamės prognozuoti. Tokiu atveju mes nedelsdami informuojame klientą ir, jei įmanoma, perkrauname krovinius į kitą mūsų važiuojantį mikroautobusą, kad jis pasiektų gavėją laiku. Jei dėl vėlavimo nukenčia jūsų verslas, pavyzdžiui, praleidžiate prekybos centrą laiką, mes visada bandome rasti kompromisinį sprendimą, nors pilnas atlyginimas už prarastą pelną dažniausiai nėra įtrauktas į standartinę sutartį, nebent aptartas iš anksto.

Ar reikia rūpintis pakavimu patys?

Geriausia, kad krovinius būtų supakavę patys, jei tai nedidelės dėžės. Tačiau jei kalbame apie didelius kiekius, baldus ar įrangą, mes siūlome pakavimo paslaugas. Mūsų komanda atvyksta prie jūsų, užfiksuoja viską į stretch plėvelę, deda į dėžes ir užtikrina, kad per 1500 kilometrų kelionės niekas neatsilųžta. Gerai supakuotas krovinius – tai pusė sėkmės, ypač kai vairuotojas staigiai stabdo prie raudono šviesoforo kažkur prie Hanoverio.

Teisiniai ir techniniai niuansai

Ar reikia muitinės deklaracijų, jei važiuojame į ES šalį?

Nors Lietuva ir Olandija yra ES erdvėje, muitinės kontrolė gali būti atliekama, ypač jei pervežate prekes, kurios yra reglamentuojamos (alkoholis, tabakas, gyvūnai) arba jei krovinių vertė viršija tam tikrą ribą nors ir eksportui. Taip pat, jei prekės keliauja iš trečiosios šalies per Lietuvą į Olandiją, būtina visiška dokumentacija. Mūsų ekspedijos skyrius padaro visus „T1“ dokumentus, jei to reikia, tad jums nereikia staigioti prie pat sienos.

Kokio tipo mikroautobusais vežate į Olandiją?

Turime įvairių, nuo „Mercedes Sprinter“ iki „Ford Transit“, kurie yra pritaikyti kroviniams.