Mikroautobusais gabenamos siuntos į Olandiją patogiai: Eksperto žinios ir logistikos paslaptys

Esu šioje srityje beveik du dešimtmečius ir per tą laiką mačiau viską – nuo tų pačių vairuotojų, kurie miega vairuojant, iki tokių siuntų, kurias tiesiog neįmanoma suskaičiuoti be kalkuliatoriaus. Kai klientas susisiekia ir klauso apie pervežimus, dažniausiai jį domina ne kiekvienas furgono techninis parametras, o paprastas dalykas – kaip jo daiktai nuvyks iš taško A į tašką B saugiai ir, svarbiausia, patogiai. Olandija (arba Nyderlandai) mums lietuviams yra viena pagrindinių krypčių, ten gyvena didelė lietuvių bendruomenė, vystoma versla, o prekybos ryšiai yra itin glaudūs. Štai kodėl mikroautobusais gabenamos siuntos į Olandiją patogiai tapo tokiu populiariu pasirinkimu.

Kodėl būtent mikroautobusai? Tiesą sakant, jei turite keletą padėklų, geriau paimti sunkvežimį, bet jei kalbame apie 1–3 europalisčius (europalletes) arba asmeninius daiktus, mikroautobusas – tai absoliutus kingas kelyje. Dideliems sunkvežimiams tenka daugiau problemų su apribojimais miestuose, o prie pat gavėjo sandėlio ar namų durų priešti sunkvežimiui kartais būna neįmanoma. Mikroautobusas (paprastai tai „Mercedes Sprinter“, „Ford Transit“ ar panašios klasės mašinos) yra judrus, jis lengviau įsiveržia į Olandijos miestelius, kur gatvės dažnai siauros, o eismas intensyvus. Be to, mikroautobusais gabenamos siuntos į Olandiją dažnai važiuoja dažniau nei dideli krovininiai, todėl pristatymo terminai gali būti trumpesni.

Dirbdamas su klientais stengiuosi aiškinti, kad patogumas – tai ne tik tai, kad mes atvykstame prie jūsų namų, bet ir tai, kad nereikia rūpintis muitinės procedūromis (jei prekės yra ES viduje) ar sudėtingais dokumentais. Mūsų vairuotojai yra įgudę dirbti su CMR sąskaitomis, žino, kur reikia spausdinti vokus, ir kas daryti, jei pirkėjo sandėlis uždaras. Vis dėlto, kadangi aš turiu tą patirtį, noriu išdėlioti visas smulkmenas, kurios padės jums suprasti šios rinkos niuansus. Žemiau rasite atsakymus į klausimus, kuriuos man užduoda kasdien, ir kuriuos, manau, užduotumėte ir jūs.

Kas vyksta kelyje ir kaip suorganizuotas maršrutas

Ar mikroautobusai važiuoja tiesiai į Olandiją ar sustoja po truputį visur?

Dauguma klientų mano, kad yra toks dalykas kaip „tiesioginis reisas“, kuris važiuoja tuščias atgal, tačiau logistikoje tai retas pasitaikymas. Paprastai mikroautobusais gabenamos siuntos į Olandiją yra dalinio krovinio principu – tai reiškia, kad vienoje mašinoje keliauja 5–10 skirtingų klientų siuntų. Maršrutai dažnai yra tokie: Kaunas – Varšuva – Berlynas – Amsterdamas – Roterdamas – grįžtamas atgal pro Vokietiją, pasimetus prekių. Taigi, tai nėra ekspresas, kuris nuvažiuoja per 12 valandų, tai procesas, trunkantis 2–3 dienas, priklausomai nuo to, kiek reikia iškrauti ir pakrauti taškų kelyje.

Kiek laiko užtrunka siuntos pristatymas iki gavėjo durų?

Standartiškai, jei siuntą atiduodate mums pietų metu Lietuvoje, ją Olandijoje ji gali būti jau po 48 valandų, tačiau tai labai optimistinis variantas. Reali situacija tokia, kad skiriasi nuo 2 iki 4 darbo dienų. Viskas priklauso nuo to, kiek vairuotojas turi išsibarstęs tarpinio punktuose, ar yra eismo įvykių Vokietijos autostradose (o juos ten matome dažnai) ir ar gavėjas atsiranda vietos laiku. Aš visada sakau klientams – skirkite 3 dienas rezervui, ir jei atvyks anksčiau, bus malonus nustebimas.

Ar galiu sekti savo siuntą realiu laiku?

Žinoma, šiais laikais be to nebeįsivaizduojame logistikos. Nors mūsų vairuotojai ir nenaudoja tiek pažangių sistemų kaip didžiosios pasaulio kompanijos (pvz., kur siunta matuojama net iki temperatūros), bet turime GPS stebėjimą. Galite sužinoti, kur mašina yra maždaug prieš 1 valandą arba ar jau pasiekė paskirties šalį. Mano patirtis rodo, kad klientams pakanka žinoti, kad mašina „jau Vokietijoje“ arba „prasilenkia Eindhovene“, kad nuramintų savo pirkėjus.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstrigs sienoje arba sugedu techniškai?

Tai blogiausia scenarijus, bet po 20 metų aš jau esu prie jo prisitaikęs. Jei tai techniška gedimas, mes iš karto siunčiame pagalbinę mašiną arba perkrauname siuntas į kitą, einantį maršrutu furgoną. Esant ES viduje sienų tikrinimai reti, tačiau jei kyla įtarimų (pvz., pasitaiko, kad keliauja prekės su akcizu, pvz., cigaretės ar alkoholis, be dokumentų), gali užtrukti. Tokiu atveju mes skambiname klientui, aiškiname situaciją ir, jei kaltė mūsų (pvz., blogai užfiksuotas svoris), kompensuojame prastovą.

Pinigai, kainodaros niuansai ir paslėptos išlaidos

Kiek maždauga kainuoja viena europalėtės siunta į Amsterdamą ar Roterdamą?

Kainos kiekvieną mėnesį šiek tiek svyruoja priklausomai nuo degalų kainos, bet šiuo metu galima vadovautis vidurkine suma 150–200 Eurų už vieną pilnai užpildytą europalėtę, jei tai yra iš Lietuvos. Jei siunta mažesnė, pavyzdžiui, 0,5 europalėtės (400x600x500 mm dydžio), kainos gali svyruoti nuo 50 iki 80 Eurų. Svarbu prisiminti, kad mikroautobusais gabenamos siuntos į Olandiją dažnai yra apmokestinamos pagal tūrį, o ne tik svorį, todėl jei turite lengvą, bet didelę siuntą (pvz., putų polistirolo dėžes), gali tekti mokėti daugiau.

Ar pridėtinės išlaidos už krovimą arba iškrovimą vietoje?

Tai yra vienas dažniausių nesutarimų šaltinių. Standartinės kainos paprastai apima tai, kad vairuotojas padės nuleisti arba pakelti siuntą su rankomis arba vairuotojo troleisais, jei tai yra vienas kūgis ar keletas dėžių. Tačiau jei jums reikia iškrauti 30 metrų ilgio prekių vagoną arba reikalingas rankliftas („hidraulinė ranka“), apie tai kalbėti reikia iš karto. Pridėtinės paslaugos, tos kaip „manevrai“ (ilgas laukimas vietoje) arba sunkus fizinis darbas, gali kainuoti papildomai 25–50 Eurų.

Ar galima gauti nuolaidą, jei siunčiu dažnai?

Be abejo, logistika – tai verslas, kur lojalumas įvertinamas. Jei turite parduotuvę Olandijoje ir siunčiate prekes 2–3 kartus per mėnesį, mes su jumis sudarome individualią sutartį. Dažnai tokiose sutartyse nustatoma fiksuota kaina per mėnesį, nepaisant degalų kainų svyravimų, arba atleidžiama nuo krovimo paslaugų mokesčio. Esu matęs klientus, kurie pradėjo nuo vienos dėžės per mėnesį, o dabar užpildo po pusę mašinos kas savaitę – jų sąnaudos yra gerokai mažesnės nei vienkartinio siuntėjo.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai nepavykęs variantas, bet jis įvyksta. Jei gavėjas sako „aš ne užsakinėjau“ arba „prekė sugadinta“, vairuotojas bando susisiekti su siuntėju (jumis). Jei jūs nepasakote, ką daryti toliau per 24 valandas, mašina negali laukti amžinai. Tokiu atveju siunta grįžta atgal į Lietuvą, o už tai imamas mokestis, paprastai lygus pristatymo kainai, nes vėlgi reikia vietos mašinoje ir degalų. Todėl visada patikrinkite, ar jūsų partneris Olandijoje tikrai laukia siuntos.

Ką galima vežti, o kuo geriau nešiotis patys?

Ar įsigalioja kokie nors apribojimai dėl prekių rūšies?

Standartiniai kroviniai – rūbai, technika, baldai, automobilių dalys – važiuoja be problemų. Tačiau verta paminėti, kad mikroautobusais gabenamos siuntos į Olandiją turi atitikti standartus. Negalime vežti pavojingių krovinių (pvz., sprogmenų, degių skysčių dideliais kiekiais) be specialių leidimų. Taip pat yra apribojimai su maisto produktais – galima vežti uždarą, gamybinę pakuotę, bet jei bandysite vežti kepsnį su kiauliena, gali užsipti vietiniai veterinariniai kontrolės postai.

Turiu sofą, ji tilps į standartinį mikroautobusą?

Svarbu suprasti mikroautobuso vidų. Standartinis „Sprinterio“ ilgis yra apie 4 metros tarp sienelių, plotis – apie 1.7 metro, aukštis – apie 1.8 metro. Jei sofa yra 2.3 metro ilgio, ji tilps, jei 2.5 metro – jau reikės ją statyti įstrižai, o tai ne visada įmanoma, jei mašina pilna. Aš visada prašau klientų nufotografuoti didelius daiktus su liniuote arba priduoti tikslius išmatavimus. Nieko nebe girdėju taip dažnai kaip „o, aš maniau, ji įeis...“.

Ar saugu vežti brangią elektroniką arba meno kūrinius?

Vežame ir tai, ir taip, tačiau čia visada kalbu apie draudimą. Standartinis CMR draudimas (kurį turi kiekviena pervežimo įmonė) dengia žalą tik iki 8.33 SDR vienetais už kilogramą, tai yra apie 10 Eurų. Jei vežate 5000 Eurų vertės serverį ar paveikslą, turite tai deklaruoti ir papildomai apdrausti. Esu matęs, kaip mašina sušluožė ir subyrėjo brangūs daiktai – be draudimo grąžinti pinigus tektų pačiam pervežėjui, o tai nėra lengva.

Ar galima vežti asmeninius daiktus, kai keliaujate gyventi į Olandiją?

Tai labai dažna situacija, ypač tarp jaunimo, kuris išvyksta dirbti. Taip, galime tai padaryti, ši paslauga vadinama „keliaujančių asmenų siunta“. Skirtumas tas, kad tokios siuntos negali būti prekinės paskirties (t.y., negalite vežti 100 vienodų džemų stiklainių parduoti). Turi būti pildomas sąrašas (inventorius) su daiktų apibūdinimu ir apytikslė verte, kad muitinė neturėtų klausimų, kad tai ne prekyba.

Dokumentai, rizikos ir patarimai iš vidaus

Kokius dokumentus reikia parengti, kad nebuvo problemų kelyje?

Minimalus rinkinys yra paprastas – prekių-sąskaitos faktūros kopija (klientui) ir CMR sąskaita (pervežėjui). Jei prekės yra brangios arba ypatingos, reikalingas eksporto deklaracijos numeris (EMS), kurį gaunate iš muitinės agento prieš išvykdami. Be to, kiekviena dėžė turi būti pažymėta voku, kuriame nurodytas siuntėjas, gavėjas, svoris ir turinys. Mano patirtis: jei vokų nėra, Olandijos sandėlininkai gali tiesiog atsisakyti priimti siuntą.

Kas daryti, jei siunta atvyko su trūkumais arba sužalota?

Pirmiausia – nieko nepasirašinėkite ir nieko neatsiimkite, kol nepadarysite nuotraukų. CMR sąskaitos yra būtent tam, kad fiksuotų būklę. Jei dėžė sutrypta, o jūs pasirašote „gerai“, vėliau niekas nieko nepermokės. Privalote apie tai pranešti pervežėjui raštu (el. paštu) per 7 dienas. Esu matęs atvejus, kai viduje buvo sugadinta brangi keramika, nes dėžė nebuvo užpildyta putomis – čia jau kalbame apie pakavimo kokybę, už kurią atsakingas siuntėjas.

Kodėl verti rinktis būtent jus, o ne pigų „skelbimų portalų“ vairuotoją?

Nes jūs perkate ne tik važiavimą, bet ir garantiją. Jei pasiskambinsite prie vairuotojo, kuris važiuoja tuščias atgal ir siūlo už pusę kainos, rizikuojate. Ką jūs darysite, jei jis ims paskambinti, kad reikia daugiau pinigų, nes mašina sugedo? Ar jei jis dingsta su jūsų prekėmis? Dirbdamas 20 metų ačiužiuoju tokius „piligrimus“. Mes turime biurą, buhalteriją, draudimą ir atsakomybę. Patogumas vertas tas keliasdešimt eurų skirtumo.