Mikroautobusai veža dalinius krovinius iš Olandijos kasdien: 20 metų patirties tiesa

Esu šioje srityje beveik dvi dešimtmetis, ir galiu pasakyti viena – Olandija niekada nemiega. Dirbu tarptautinių pervežimų versle, ir kasdien matyti, kaip mikroautobusai veža dalinius krovinius iš Olandijos kasdien, yra tas patas kaip matyti, kaip saulė tekėja. Tai nebe tiesiog logistika, tai tam tikras ritmas, kuris suka visą Europos ekonomikos ratą. Žmonės dažnai klausia: „kodėl būtent mikroautobusai?“ Arba „kas tokio ypatingo tiems olandiškiams siuntiniams?“ Po šių metų supratau, kad smulkmenos čia nulemia viską. Olandija – tai logistikos centras, čia susikerta keliai iš Roterdamo porto, iš Vokietijos gamyklų, iš Belgijos sandėlių. Ir kai reikia greito sprendimo, sunkvežimis kartais tiesiog per didelis.

Šiame straipsnyje neapsiriboš sausu teoriniu aiškinimu. Pasakysiu, kaip tai vyksta iš vidaus, ką reiškia „užsisakyti vietą mikroautobuse“ ir kodėl ši rinka yra tokia gyva. Jūs sužinosite apie realias kainas, apie tas pačias „uodegas“ ties Aachen arba ant Vokietijos autostradų, ir apie tai, kodėl kliento skubėjimas kartais būna priešingas nei vairuotojo saugumui. Rašau tai kaip žmogus, kuris yra matęs ir puikių, ir labai blogų situacijų – kai siunta atvyksta laiku, o kai užstringa muitinėje be paaiškinimo.

Pagrindinis dalykas, kurį turi suprasti kiekvienas, norintis siųsti prekes iš Nyderlandų, yra tai, kad mikroautobusai veža dalinius krovinius iš Olandijos kasdien ne todėl, kad tai yra pigiau, bet todėl, kad tai yra greičiau ir lankstesnė. Tai kaip taksis, tik už 1500 kilometrų ir su keliomis tonomis krovinių bagažinėje. Taigi, leiskite pradėti nuo pagrindų ir pereiti prie tų klausimų, kuriuos man užduodate kasdien.

Kaip visa tai veikia iš vidaus?

Kiek laiko užtrunka tas pervežimas iš Olandijos?

Žiūrėk, paprastai sakydavau „dvi dienos“, bet dabar, kai keliai užkimšti, tai gali trukti ir ilgiau. Standartiškai, jei vairuotojas išvažiuoja iš Roterdamo ar Eindhoveno vakare, kitą dieną jau gali būti Lietuvoje, tačiau reikia atsižvelgti į poilsio laiką. Vokietijoje dažnai stovi „uodegos“, ypač prie Ruhr srities, tai gali pridėti porą valandų, o kartais ir visą naktį, jei įvyksta avarija. Taigi, geriausia planuoti su atsarga – 48 valandos yra sausus variantas, o realybėje dažnai būna taip, kad pirmadienį pasiimta, trečiadienį jau pas mus.

Kiek kainuos vežti dvi dėžes iš Eindhoveno į Vilnių?

Čia nėra vieno atsakymo, nes viskas priklauso nuo svorio ir tūrio, bet paprastai daliniai kroviniai mikroautobusuose kainuoja maždaug nuo 80 iki 150 eurų už vietą, jei tai nėra kokia nors labai keista krovinys. Jei dėžės telpa į vieną „europalekę“ arba tiesiog į kelias vietas mikroautobuso bagažinėje, tai bus maždaug toks range‘as. Turiu omenyje, kad jei tai ypač skubu, tada kaina šoktelėja, nes reikia konkrečiai užtikrinti tą vietą ne laukiant, kai mikroautobusas užsipildys kitais klientais.

Ar įmanoma susiderėti dėl nuolaidos, jei vežu dažnai?

Žinoma, logistikoje viskas yra derybos, ypač jei esi ilgas metų klientas. Jei siunti kas savaitę po vieną paltę ar po keletą dėžių detalių, greitai susiformuoja fiksuota kaina, kuri yra žemesnė nei rinkos. Pavyzdžiui, vienas mano klientas, kuris perka auto dalis iš Olandijos autodromų, moka mažiau, nes aš tiksliai žinau, ką jis veža – tai ne pavojingos medžiagos, ne kažkas, kas reikalauja ypatingo elgesio, todėl galiu skirti mažiau laiko dokumentams.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti tą krovinį, jei aš pats negaliu?

Techniškai jis gali, tačiau čia yra pilkas „vabzdys“. Vairuotojas yra atsakingas už vairavimą, o ne krovimą, ir jei jį kažkas nutraukia krovimo metu, draudimas nedengia. Tačiau realybėje dažniausiai vyrai yra pagalbininkai – jei tai tiesiog padėti padėti dėžę į vežimėlį, jie padės. Bet jei reikia krauti 500 kilogramų statybinių medžiagų su aukštyn žemyn einančiu liftu, čia jau reikia sutarti iš anksto ir papildomai apmokėti tą darbą, kitaip vairuotojas tiesiog atsisakys.

Dokumentai ir biurokratija

Ką daryti, jei prekės atvyko sulūžusios, nors pakuotė atrodė gerai?

Čia dažniausia problema būna ta, kad viduje nebuvo užpildytos tuščios vietos, o ne kad kažkas ją numetė. Pirmiausia reikia tikrinti CMR sąskaitą – ar buvo pastebėti pažeidimai priimant? Jei CMR parašytas „be pastabų“, o viduje viskas sulūžo, gauti pinigus iš draudimo bus labai sunku. Turime daryti nuotraukas iš karto, kai atidaroma bagažinė, ir rašyti pretenziją per 7 dienas, kitaip draudikas pasakys „per vėlu“.

Ar reikia mokėti PVM ar muitus, jei siunčiate į Lietuvą?

Jeigu siunčiate į ES šalį (Lietuva yra ES), tai muitų nėra, tačiau PVM taikomas pagal standartines taisykles. Jei esate PVM mokėtojas, viskas tvarkoma per PVM sąskaitas-faktūras. Problemos kyla tik tada, jei siunta ateina iš trečiosios šalies (pvz., iš JAV ar Kinijos) per Olandijos sandėlį – tada reikia importo deklaracijos, o tai jau kelia brangu. Bet jei paprastas prekes perka iš olando firmos, tai tik PVM.

Kodėl reikia eksporto deklaracijos, jei aš tik siunčiu atgal dalis, kurios netiko?

Tai įdomus momentas – net jei prekės yra „grąžinamos“, jos formaliai yra eksportuojamos iš vienos šalies ir importuojamos į kitą. Be tinkamo dokumento, olandų muitinė neleis išvykti, o mūsų – neleis įvažiuoti. Geriausia, jei pirkėjas Olandijoje pateiks „Credit Note“ dokumentą, kadangi tai rodo, kad prekės grįžta ne dėl pardavimo, o dėl defekto, tai palengvina muitinės procedūras mums.

Specifika ir rizikos

Ar mikroautobusuose vežami pavojingi kroviniai, kaip kad dažai ar chemija?

Gali būti, bet tik tada, jei vairuotojas turi ADR sertifikatą. Dauguma kasdienių reisų su mikroautobusais yra „be ADR“, tai reiškia, kad jie negali vežti degiųjų skysčių ar sprogmenų. Tačiau mažos pakuotės, pvz., aerozoliai ar nedideliai kiekiai buitinės chemijos, dažnai keliauja kaip „riboti kiekiai“ (Limited Quantities), ir tada tai neleidžia. Bet visada reikia pranešti iš anksto, nes jei sulaiko muitinėje be ADR, baudos didelės.

Kas nutinka, jei pirkėjas neatsiliepia ir vairuotojas laukia sandėlyje valandas?

Tokia situacija yra mano košmaras. Vairuotojo laikas yra pinigai, ir jei jis praleidžia 4 valandas laukdamas iškrovimo, tai kainuoja. Dažniausiai sutartyse yra parašyta, kad pirmoji valanda yra nemokama, o tolesnės – mokamos. Jei klientas neatsiliepia, skambinu jam aš, o jei neatsiliepia jis – vairuotojas važiuoja toliau ir grįžta vėliau, arba atiduoda krovinį sandėliui (tai vadinama depozitu), ir tada už tai reikia papildomai mokėti.

Ar galima sekti savo siuntą realiu laiku, kaip DHL arba UPS?

Didžiosios firmos turi savo GPS imtuvus ant kiekvienos dėžės, o mes – smulkieji pervežėjai – turime vairuotojo telefoną. Taigi, taip, galima sekti, bet tai reiškia, kad aš turiu rašyti vairuotojui „kur tu?“ ir jis atsiunči vietą. Nėra jokio gražaus žemėlapio naršyklėje su judančiu tašku, nors kai kurie progresyvesni nešiojamieji kompiuteriai jau turi tokią funkciją. Bet dažniausiai – tiesiog SMS arba skambutis.

Kodėl kaina pasikeitė praėjus savaitei, jei maršrutas toks pats?

Kuras, kūdikeli, kuras. Olandijoje degalų kainos šokinėja kaip šuo ant pavasario. Be to, gali būti, kad prieš savaitę turėjome tuščias vietas grįžtant, ir norėjome jas užpildyti pigiau, o šiandien jau turime pilną grafiką. Be to, eismo įvykiai ant autostradų Vokietijoje gali iškraipyti rinkos kainas vienai dienai, nes visi pradeda vežti kitais maršrutais.

Išvada

Apibendrinant, galima pasakyti, ši sritis – ne vien tik technika ir keliai, tai žmonių santykiai. Mikroautobusai veža dalinius krovinius iš Olandijos kasdien todėl, kad jie sugeba užpildyti tą nišą, kuri sunkvežimiams per didelė, o siuntoms per brangi. Nuo manęs, kaip iš pervežėjo, priklauso tiek pat, kiek ir nuo jūsų – tikslai užpildyti preorderius, laiku pateikti duomenis ir būti sąžiningam. Nerašiau čia jokių idealizuotų istorijų, tiesa yra tokia, kad kartais vėluojame, kartais brangsta, bet prekės vis tiek pasiekia vietą.

Jei planuojate prekes iš Olandijos, mano patarimas vienas: nebijokite klausti. Nebijokite klausti apie vairuotojo poilsį, apie draudimo sąlygas, apie tai, kas vyksta, jei sulaiko muitinė. Kuo daugiau žinosite, tuo mažiau bus nereikalingų nervų vėliau. Logistika – tai ne magija, tai planavimas ir atsakomybė. Ir dar vienas dalykas – jei kas nors pasako, kad gali atvežti prekes iš Amsterdamo per vieną dieną be jokių problemų už beveik nieką, patikrinkite du kartus. Jei skamba per gerai, kad būtų tiesa – paprastai taip ir yra. Tikiuosi, šis straipsnis padės jums suprasti tą kasdienę rutiną, kurią matome iš vairo kabos.