Mikroautobusai veža daiktus į Olandiją kasdien: Vadovas ir patirtis iš vidaus

Esu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo tada, kai vairuotojai nešdavo brangstus duonkepes per sieną „pamėtyti“, iki dabar, kai logistika tapo tikru moksru, bet žmogiškasis faktorius vis dar lieka pagrindinių. Kasdien mus pasiekia klausimai apie krovinių gabenimą Vakarų Europos link, ir vienas populiariausių maršrutų yra būtent Nyderlandai. Žmonės dažnai galvoja, kad tarptautiniai pervežimai tai yra kažkas labai sudėtingo, brangaus ir lėto, tačiau realybėje, kai kalbame apie „priešpaskutinię kilometrą“ arba smulkesnes siuntas, situacija atrodo visai kitaip.

Statistika nesumelavus – Olandija yra viena pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių, o infrastruktūra ten tiesiog puiki. Dėl to mikroautobusai veža daiktus į Olandiją kasdien be išimties, nepaisant savaitės dienos ar sezono. Kodėl būtent šis transporto tipas? Visi paprasta: dideliai sunkvežimiai furgonai („tiltukai“) turi savo apribojimus miestuose, o įprastas automobilis netelpa dideliame baldų komplekte ar statybinėse medžiagose. Mikroautobusas – tai tarsi auksinis vidurkis. Jis talpus kaip mažas sunkvežimis, bet lankstus kaip keleivinis automobilis. Šiame straipsnyje pasidalinsiu tuo, ką per dvi dešimtmetis išmokau ne iš vadovėlių, o iš tūkstančių nuvažiuotų kilometrų ir šimtų klientų istorijų.

Kai sakome, kad mikroautobusai veža daiktus į Olandiją kasdien, tai ne tik tuščios frazės. Tai reiškia, kad kiekvieną rytą iš Lietuvos, Lenkijos ir kitų šalių išvyksta šimtai transporto priemonių, kurios užpildo tą nišą, kurią nuspalvino didžiosios krovininės kompanijos. Mes čia, kad padėtume jums suprasti, kaip ši sistema veikia iš vidaus, ko tikėtis ir kaip išvengti dažniausių klaidų.

Kas ir kaip kainuoja? Pinigai ir logistika

Kiek vidutiniškai kainuoja viena siuntos vieta į Amsterdamą ar Roterdamą?

Čia visada labiausiai domina klientus, bet tiesioginės kainos be detalių nėra labai naudingos, tačiau pateiksiu orientyrus. Jei kalbame apie standartinę 1 kubinio metro arba 500 kg siuntą, tai dabartinėje rinkoje situacija tokia, kad reikia susiruošti nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, ar tai ekspresas, ar susirinkimo krovinys. Tačiau reikia prisiminti, kad kaina svyruoja priklausomai nuo degalų kainos Eurijoje, kuri, kaip žinote, šiuo metu nėra stabili. Be to, jei reikia įvežti į centrą, pavyzdžiui, į Amsterdamo centrinę dalį, kur reikia mokėti už įvažiavimą į miestą (ULEZ zoną ar panašiai), kaina gali šokti dar 30-50 eurų aukštyn. Geriausia visada pateikti tikslius matmenis – aukštį, plotį ir ilgį, nes tuomet gausite tikslų pasiūlymą, o ne „maždaug“ skaičių telefonu.

Ar galima sutaupyti, jei aš pats atsiųsiu dėžę į jūsų sandėlį Vilniuje?

Žinoma, tai vienas iš populiariausių būdų, kaip klientai sumažina išlaidas, ir mes visada tai skatiname. Jei pats atvežate krovinį į mūsų bazę, mums nereikia siųsti vairuotojo aplink miestą pasiimti, kas taupo laiką ir, žinoma, jūsų pinigus. Tada mokate tik už maršrutą nuo mūsų sandėlio iki gavėjo Olandijoje. Tačiau čia būna vienas „šuniukas“ užkastas – būtinai užtikrinkite, kad dėžė yra tinkamai uždaryta ir pažymėta. Esu matęs ne kartą, kai klientas norėjo sutaupyti siuntimo iš jo namų, bet pats ne įpakavo geriau, ir dėžė suskilusių kelionių metu. Taigi, atvežti pats galite ir verta, tačiau kokybė neturi nukentėti dėl noro sutaupyti kelių dešimčių eurų.

Kokiais atvejais geriau rinktis didesnį sunkvežimį o ne mikroautobusą?

Tarkime, turite 4 europaletes (EP) prekių arba statybinių medžiagų, kurių svoris viršija 2 tonas – tuomet mikroautobusas tiesiog netelpa arba viršys leistiną svorį, o mums reikia laikytis įstatymų. Mikroautobusai veža daiktus į Olandiją kasdien, tačiau jų talpa yra apribota – dažniausiai tai apie 10-12 kubinių metrų tūrio ir iki 1.5 tonos krovinio. Jeigu jūsų kroviniui reikalingas kranas arba jis yra ypatingai ilgas (pavyzdžiui, 6 metrų lentos), geriau tiesiog iš karto ieškoti sunkvežimio su tentu. Mūsų patirtis rodo, kad bandant „įspaudžiamas“ per daug prekių į mažesnę mašiną, galima sugadinti tą pačią prekę arba sugadinti pačią transporto priemonę pakabinimo sistemą, o tai tada kainuoja brangiau nei kitas maršrutas.

Terminai, maršrutai ir vairuotojai

Kiek laiko užtrunka kelionė iš Lietuvos iki Olandijos mikroautobusu?

Teoriškai atstumas yra apie 1600–1800 km, priklausomai nuo to, kur įsivažiuojame – ar į Eindhoveną, ar į šiaurę. Esu matęs vairuotojus, kurie sako, kad važiuoja 18 valandų ir jau ten, tačiau tai yra nelegalu ir pavojinga. Normalus, saugus ir tvarkingas pervežimas užtrunka apie 1.5–2 dienas. Pavyzdžiui, jei mes išvykstame pirmadienį ryte, paprastai atvykstame antradienio vakare arba trečiadienio ryte. Visiškai nerealu užtikrinti pristatymą „per 24 valandas“, jei tai nėra ypatingas ekspresas su dviejų vairuotojų komanda, kas kainuoja kelis kartus brangiau. Olandijoje taip pat reikia atsižvelgti į „rush hour“ – rytiniai ir vakariniai spūstiai ties Roterdamu ar Amsterdamu gali uždelsti pristatymą dar valandą ar dvi, todėl visada rašome terminą su šiek tiek rezervo.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku, kaip tenka daryti su kurjeriais?

Dabar tai jau tampa standartu, nors prieš dešimt metų tokio dalyko nebuvo. Mūsų mikroautobusai yra aprūpinti GPS stebėjimo sistemomis, todėl galite matyti, kur mašina yra realiu laiku. Nors aš sakiusiu iš tiesų – kartais signalas pradingsta Vokietijos miškuose arba tuneliuose, tačiau tai trunka tik kelias minutes. Be to, mūsų vadybininkai visada gali susisiekti su vairuotoju ir jums pranešti tikslią vietą. Tai suteikia ramybės, ypač kai vežate brangų elektroniką ar asmeninius daiktus. Žinoti, kad jūsų krovinys jau perėjo Lenkijos-Vokietijos sieną, leidžia geriau planuoti savo laiką Olandijoje.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietoje, kai atvyksta vairuotojas?

Tai, galiu pasakyti, yra vienas dažniausių nerimą keliančių dalykų. Esu matęs viską – nuo to, kad žmogus tiesiog užmiršta, kad trečiadienį turi būti namuose, iki to, kad pateiktas neteisingas adresas. Jei gavėjo nėra, mūsų vairuotojas laukia standartinį 30-60 minučių laikotarpį. Jei niekas nesireiškia, krovinys gali būti grąžintas atgal arba paliktas sandėlyje Olandijoje (jei turime partnerių), tačiau už tai papildomai moksite kaip už saugojimą, taip ir už grąžinimą. Todėl, prašau, tikrinkite telefonus ir duokite kontaktinius numerius ne sau, o pačiam gavėjui – darbuotojui ar pusseseriai, kuriai perduodate daiktus. Tai užtikrins, kad mikroautobusai veža daiktus į Olandiją kasdien efektyviai ir be nereikalingų uždelsimų.

Specifika: dokumentai, draudimas ir įdomios situacijos

Ar reikia rūpintis muitinės deklaravimu, kai vežate prekes į Nyderlandus?

Kadangi Lietuva ir Olandija yra abi ES narės, tai dažniausiai jokių muitų ar sudėtingų procedūrų nėra – tai yra vidaus rinkos prekyba. Tačiau čia yra vienas svarbus dalykas – visada turi būti pateikti Sąskaitos-Faktūros ir pristatymo važtaraštis (CMR). Muitinė Olandijoje yra griežta ir tikrina ne tik muitinius postus, bet ir keliuose – jei vairuotojas neturi tvarkingų dokumentų, gali būti sustabdytas ir baudžiamas. Jei vežate alkoholį ar tabaką virš nustatytų normų, tai jau yra kita istorija ir reikalingi akcizų dokumentai. Mano patirtis rodo, kad geriausia visus dokumentus paduoti mums iš anksto elektroniniu būdu, kad vairuotojas turėtų juos išspausdintus rankinėje iš karto, kai tik užsuka į mašiną.

Ar draudimas apima viską, kas yra mikroautobuse?

Standartinis krovinių draudimas, kurį turi logistika kompanija, dažniausiai dengia žalą iki tam tikros sumos (pavyzdžiui, 10 000 EUR arba pagal tarptautinius konvencijų standartus – 8.33 SDR už kg). Tačiau čia yra vienas „bet“ – jis nedenga jūsų netvarkingai supakuotų daiktų. Jei duodate stiklinius vazus be burbulių plastiko, ir jie susitrina važiuojant per duobes, draudimas to nebus mokėti, nes kaltė yra netinkamame pakavime. Visada raginu klientus paprašyti mūsų apdrausti brangius daiktus (pvz., pianinas, brangūs paveikslai) papildomai, pateikant jų vertę. Nors mikroautobusai veža daiktus į Olandiją kasdien saugiai, kelias yra kelias – staigus stabdymas arba lenktyniautojas Vokietijos autostradoje gali sukelti nemalonumų.

Ar galiu užsakyti pervežimą tik vienos dėžės, jei neturiu pilno krovinio?

Taip, būtent dėl to ir egzistuoja susirinkimo kroviniai (groupage). Mes susirenkame mažas siuntas iš skirtingų klientų Vilniuje, Kaune, Klaipėdoje ir pildome mikroautobusą taip, kad jis važiuotų pilnu. Tai yra puikus sprendimas mažiausiems verslams ar asmenims, kurie nori nusiųsti dovaną ar keletą dėžių prekių. Kaina tokiu atveju yra skaičiuojama už užimamą vietą – tūrį arba metrus. Tai yra pigiau nei nuomoti visą mašiną, tačiau trunka šiek tiek ilgiau, nes reikia laukti, kol mes surinksime kitas siuntas. Bet jei jums neskubėti, tai ekonomiškai labai apsimoka.

Kas daro jūsų kompaniją unikalia palyginti su „Oberlo“ ar panašiais platformų sprendimais?

Skirtumas yra tas, kad mes žinome kiekvieną savo vairuotoją asmeniškai ir jūs turite tiesioginį kontaktą su žmogumi, kuris gali išspręsti problemą, o ne su robotu. Užsakovas, kuris perveda pinigus platformai, dažnai nežino, kas iš tikrųjų veža jo daiktus. O pas mus, jei atsiranda problema, pvz., vairuotojas užstrigo prieš tiltu, aš galiu paskambinti kitiems vairuotojams maršrute ir suorganizuoti perėmimą. Tas individualus požiūris ir galimybė derinti sąlygas – pvz., pristatyti iškvietimu ne ryte, o vakare, kai gavėjas grįš iš darbo – daro mus lankstesniais. Be to, mes nenaudojame „paskutiniųjų kilometrų“ kurjerių Olandijoje, o vežame iki pat durų su ta pačia mašina, todėl krovinių skaičius perkelimo metų mažiau.

Išvada

Apibendrinant, noriu pasakyti vieną dalyką – logistika nėra tik apie sunkvežimius ir dėžes. Tai yra apie pasitikėjimą.