Mikroautobusai su paklovimo rampa į Lietuvą iš Olandijos: Vadovas iš vidaus

Sunku tikėtis, kad šioje srityje darbuosisi ilgiau nei dvi dešimtmetis ir nepamatysi visko – nuo puikių, idealiai sutvarkytų verslo automobilių iki tokių, kurie, sakyčiau, vos laikosi vieno rato. Esu matęs tūkstančius mašinų, keliaujančių tarp Nyderlandų ir Lietuvos, ir galiu pasakyti viena: mikroautobusų pervežimas yra tas dalykas, kuris atrodo paprastas tik tol, kol nepatenka į techninius niuansus. Ypač kai kalbame apie specifinę techniką, pvz., mikroautobusus su pakrovimo rampa į Lietuvą iš Olandijos.

Olandija yra tikras havanas šios tipo transportui. Ten socialinės paslaugos, slaugos namai ir specialųjų poreikių keleivių pervežimo kompanijos nuolatos atnaujina savus parkus, todėl rinka yra pilna „Volkswagen Transporter“, „Mercedes Sprinter“ ar „Ford Transit“ modelių, pritaikytų neįgaliesiems. Bet nupirkti tokią mašiną „Marktplaats“ ar aukcione yra tik pusė darbo. Kita pusė – tai saugus ir legalus jos atgabenimas. Dažnai klientai klausia: „Kodėl brangiau nei paprastas automobilis?“ Atsakymas paprastas: čia ne tik vairuotojo laikas, čia specifinė įranga, krovinio įtvirtinimas ir visiškai kitas logistikos režimas. Šiame straipsnyje papasakosiu, kaip tai veikia iš vidaus, be reklaminių šūkių, o taip, kaip būna realiame gyvenime kelyje.

Kaip techniškai vyksta tokių mašinų krovinys

Ar galima užkrauti mikroautobusą, jei jis nevažiuoja?

Tai, matyt, dažniausias klausimas, kurį girdžiu. Žinoma, kad galime, ir darome tai kasdien. Jei mikroautobusas su defektu – pavyzdžiui, sugedusiu variatoriumi ar degiklių sistema – jis tiesiog užvažiuoti ant platformos negali. Tokiu atveju naudojame specialią hidraulinę gervę (vinčą), kuri užtraukia mašiną ant vilkiko platformos. Svarbiausia čia ne jėga, o technika: reikia tinkamai užfiksuoti kėbulą, kad nenukryptų, ir saugiai prijungti lynus. Esu matęs atvejų, kai savavališkai tempiant mašiną, sulūždavo priekinis buferis ar net radiatoriaus grotelės, todėl mūsų vairuotojai žino, kur užkabinti, kad nekiltų žalos.

Kokia įranga jums naudojama – paprasta rampa ar keltuvas?

Čia reikia aiškintis, nes klientai dažnai painioja sąvokas. Paprasta, vadinamoji „motociklų“ rampa, kuri užsilenkia atgal, mums netinka sunkiems mikroautobusams – ji tiesiog nebeatlaiko 3 tonų svorio. Mes naudojame aliuminines movas su hidrauliniu keltuvu, kuris leidžia nuleisti platformą tiesiai iki žemės lygio. Tada mikroautobusas su pakrovimo rampa (jei jis važiuoja) gali lengvai įvažiuoti, arba, jei nevažiuoja, jį užtempame šia mova. Tai užtikrina, kad pati mašinoje esanti rampa (jei ji yra) nenukentės, nes nereikia važiuoti „ožiu“ per stačias nuolaidas.

Ar telpa toks mikroautobusas į standartinę 3,5 t vilkiko platformą?

Daug kas mano, kad visi mikroautobusai vienodi, tačiau „Mercedes Sprinter“ ilgasis variantas ar „Volkswagen Crafter“ gali būti ilgesni nei 6 metrai. Standartinės platformos, kurias naudoja dauguma pervežėjų Lietuvoje, yra apie 5,5–6 metro ilgio. Jei jūsų mikroautobusas su pakrovimo rampa yra ilgesnis, mums tenka naudoti didesnę, pailgintą platformą arba dvigubą vilkiką. Visada prašome klientų nurodyti ne tik markę, bet ir tikslų rėmo numerį (VIN), kad galėčiau patikrinti matmenis. Nenoriu situacijos, kai vairuotojas atvyksta į Olandiją, o mašina tiesiog netelpa.

Kelionės trukmė ir maršruto ypatumai

Kiek laiko užtrunka nuvežti mašiną iš Roterdamo zonų iki Vilniaus?

Teoriškai atstumas yra apie 1600 km, tačiau praktiškai viskas priklauso nuo eismo situacijos Vokietijoje. Jei vairuotojas išvyksta pirmadienio ryte, paprastai jis būna Lietuvoje trečiadienio vakare arba ketvirtadienio ryte. Reikia prisiminti, kad vairuotojai turi poilsio laiką – negali važiuoti 24 valandas iš eilės, nors kai kurie to ir pageidautų. Be to, Olandijoje dažnai tenka važiuoti po keletą vietų, surinkti kelis mikroautobusus į vieną krovininę, kad tai būtų ekonomiška klientui. Taip kad, jei planuojate atvyktį į uostą ar terminalą tam tikrą dieną, geriau pasilikite 2–3 dienų rezervą.

Ar galima sekti mašinos judėjimą realiu laiku?

Šiais laikais tai jau standartas, o ne prabanga. Kai kurie senesnių pažiūrų pervežėjai vis dar siunčia SMS: „važiuoju, jau Lenkijoje“, tačiau mes naudojame GPS stebėjimo sistemas. Jums išsiunčiame nuorodą, kurioje matote, kur yra vilkikas. Tai labai padeda, jei reikia suderinti muitinės ar „Regitros“ laiką. Žinau, kad klientams nervuota laukti, kai jau sumokėta pinigų, todėl šis matomumas padeda išvengti nereikalingų skambučių ir nervingumo.

Ką daryti, jei mikroautobuse yra daugiau nei vienas keleivio vieta su ratukais?

Tai nėra problema pačiam pervežimui, bet svarbu informuoti apie tai iš anksto. Kartais gali būti, kad viduje yra speciali įranga – fiksatoriai ratai, kėdės liftai ar pan. Jei mašina yra tuščia, viskas tvarkoje, bet jei viduje yra įvairių detalių, reikia užtikrinti, kad jos nešoktų kelionės metu. Mūsų vairuotojai nešioja diržus ir įtemptuvus, tačiau jei ten yra kažkas labai brangaus ar trapaus, geriau tai papildomai užfikuoti ar išimti. Nenoriu, kad atvykus į Vilniaus ar Kauno terminalą, rastumėte išvirtusią slaugos įrangą.

Kainos ir mokėjimo niuansai

Kiek maždažiai kainuoja toks pervežimas dabar?

Noriu būti nuoširdus – kainos šiuo metu nėra tokios žemos kaip buvo prieš 5 metus. Degalai, kelių mokesčiai Vokietijoje ir Olandijoje (ypač „Utrecht“ zonoje) pakilo. Vidutiniškai mikroautobuso pervežimas iš Olandijos į Lietuvą su įkrovimu gali kainuoti nuo 650 iki 950 eurų, priklausomai nuo to, kur tiksliai yra mašina. Jei reikia važiuoti gilyn į Fryziją ar prie sienos su Vokietija, kaina gali šiek tiek svyruoti. Taip pat, jei mašina nevažiuoja ir reikia ilgiau dirbti su gervą, tai taip pat įeina į kainą, tačiau papildomai tai dažniausiai neimama, nebūtų sąžininga.

Ar galima apmokėti tik atvykus mašinai į Lietuvą?

Dirbdamas 20 metų esu išmokęs viena dalyką – pasitikėjimas svarbus, tačiau sutartys dar svarbesnės. 90% atvejų imame avansą (apie 30–50 proc.) užsakymui patvirtinti, o likusią dalį – kai mašina jau yra Lietuvoje arba kai vairuotojas pasiekia Lenkijos-Lietuvos pasienio punktą. Visiškai be avanso mes dažniausiai neimame, nes vairuotojui reikia degalų, o jei po kelionės klientas pasikeičia minties ar susidaro problemų su dokumentais, mūsų išlaidos negrįžta. Tačiau visada galime susitarti dėl mokėjimo sąlygų individualiai, jei esate nuolatinis klientas.

Ar kainuoja brangiau, jei mašinoje yra daug degalų?

Tai gana smulkus, bet svarbus dalykas. Jei įsigyjate mikroautobusą Olandijoje, ten degalai dažnai brangesni nei Lietuvoje, tačiau svorio skirtumas nėra toks didelis, kad tai paveiktų kainą. Mes neapskaičiuojame kainos pagal kiekvieną litrą degalų. Vienintelis dalykas – jei bakas pilnas iki kraštų, tai yra papildomas rizikos faktorius. Ilgos kelionės metu, ypač vasarą ar kai kelyje yra daug bangų, degalai gali šiek tiek išsilieti, jei bakas pažeistas. Tačiau tai retai atsitinka, todėl daug degalų nėra problema pervežimo kainos požiūriu.

Dokumentai ir legalumas

Kokius dokumentus reikia paruošti iš Olandijos pusės?

Nereikia būti advokatu, kad suprastum pagrindinius dalykus. Jums reikės originalo arba notarinės kopijos transporto priemonės registracijos liudijimo (knygelės). Be to, būtinas pirkimo-pardavimo kontratas (koopoverkomst). Jei mašina yra ant ratų, bet neįregistruota (pvz., išnuomota arba sustabdžota), reikalingas specialus dokumentas, patvirtinantis nuosavybę. Be šių dokumentų vairuotojas negalės išvykti iš šalies, nes muitinė jų tikrai nepraleis. Patariu visus šiuos dalykus nufotografuoti ir atsiųsti man iš anksto – aš pats patikrinsiu, ar viskas tvarkoje, kad vairuotojas nepraleistų dienos prie sienos.

Ar jums reikia mokėti PVM ar mokesčius už pervežimą?

Jei esate fizinis asmuo, perkančis mašiną sau, pervežimo paslaugos PVM mokėti nereikia – tai yra tarptautinės prekybos paslauga (jei pervežėjas turi atitinkamus licencijas). Tačiau jei esate juridinis asmuo (UAB), viskas kiek kitokia. Mums išrašome PVM sąskaitą faktūrą, kurią galite naudoti PVM grąžinimui. Dėl paties mikroautobuso muito ir PVM – tai jūsų (arba jūsų brokerio) reikalas, kai mašina atvyksta į Lietuvą. Mūsų užduotis – nugabenti metalą iš taško A į tašką B, o mokesčius už mašiną jums reikės susitvarkyti su muitinės atstovu arba patys „Regitroje“.

Kas nutinka, jei mašina yra įkeista arba su draudimo įrašais?

Tai gana dažna situacija, ypač perkant iš Olandijos aukcionų. Mašina gali būti su įkeisto automobilio statusu, kol bus sumokėta visa suma. Tai ne bėda pervežimui, svarbu tik turėti „decharge“ dokumentą, leidžiantį išvežti transporto priemonę iš šalies. Be šio lapo, Olandijos policija arba muitinė gali sustabdyti vilkiką ir sulaikyti mašiną. Mes tai žinome, todėl visada prašome patikrinti šį detalų prieš išvykdami vairuotojui.

Išvada

Pervežti mikroautobusus su paklovimo rampa į Lietuvą iš Olandijos yra ne tik fizinis darbas, bet ir geras organizavimas. Nuo to, kaip tiksliai pateiksite VIN kodą ir mašinos būklę, priklauso, ar vairuotojas atvyks į vietą per pusvalandį, ar arstysis su neįvažiuojančia technika visą dieną.