Mikroautobusai su moderniomis saugos sistemomis į Olandiją: Vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt penkerius metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo rūsiančių „Gazelių“ kuriose važiuoti pavojingiau nei be parašiutinio, iki šiuolaikiškų „Mercedes“ Vito, kurie atrodo kaip kosminiai laivai. Bet kalbant apie reisus į Vakarus, ypač į Olandiją, žaidimas keičiasi. Ten nebeužtenka tiesiog turėti ratus ir variklį, kuris dužia. Olandai yra griežti, jie moka skaičiuoti savo pinigus, o jų keliai, nors ir puikūs, yra pilni sparnuotų vairuotojų, todėl mikroautobusai su moderniomis saugos sistemomis į Olandiją yra ne prabangos reikalas, o būtinybė, jei norite, kad verslas veiktų sklandžiai.

Kai sakau klientams, kad reikia investuoti į technologiškesnį transportą, kai kurie susiraukia antakius. Kodėl reik mokėti už dalykus, kurių niekas nemato? Pasakyk taip praeities amžiuje. Dabar, kai vaziuruojate pro Vokietijos autostradų ir Olandijos greitkelių kamerų mišką, vienintelis dalykas, kuris gali išgelbėti nuo didelių rūpesčių – tai būtent ta elektronika. Ne tiek dėl baudų, kiek dėl saugumo. Šiame straipsnyje parodysiu, kaip tai veikia praktiškai, be jokių marketingo apvilkų, tiesiog taip, kaip yra kelyje.

Techninė pusė ir tai, ką tikrai reikia žinoti

Ar tikrai reikalingos visos sistemos, jei aš tiesiog vežu prekes?

Pažiūrėkime tiesiai į akis – jei įsijungia „ESP“ arba „ABS“ šviesulėlis, tai jau problema, o ne papildomas funkcionalumas. Olandijoje, ypač Roterdamo ar Amsterdamo aplinkkeliai, kai lyja, tampa slidžios kaip ledo arena. Be šių sistemų, pilnavertis mikroautobusas virsta nevaldomu sviediniu. Aš mačiau daugybę atvejų, kai vairuotojas dėka stabdžių asmens apsaugos išvengė smūgio į greta važiuojantį automobilį, tad tai nėra klausimas „ar reikia“, o klausimas „ar drįstate važiuoti be jų“.

Kurios saugos sistemos yra svarbiausios Olandijos rinkoje?

Svarbiausios yra adaptyvus tempimo reguliatorius (ACC) ir juostos išvydimo įspėjimo sistema. Olandai važiuoja greitai, o eismo sąlygos keičiasi staigiai. Sistema, kuri pati sulėtina, jei priekyje stovantis automobilis stabdo, išgelbėja nervus ir dažnai – ir galinį bumperį. Be to, dauguma savininkų ieško būtent šių funkcijų, kai perka naudotą transportą iš mūsų, nes jie žino, kad tai padidina transporto priemonės likutinę vertę.

Kodėl senesnių mikroautobusų pervežimas į Olandiją tapo sudėtingesnis?

Nes ten nebelieka vietos seniems daiktams. Olandijos įstatymai vis labiau stumia link „Euro 6“ standarto ir aukštesnio klasės saugumo. Jei bandysite nuvežti ten penkiolikos metų senumo „Transitą“ be papildomų „airbagų“ ir stabdžių asistento, jį gali neįleisti į šalį arba su sąlyga, kad jį iš karto reikia modernizuoti. Tai paprasčiau nusipirkti gerą, technologišką furgoną Lietuvoje ir nuvežti jį ten kaip pilnavertį produktą, nei bandyti parduoti „techninį šiukšlyną“.

Ar įmanoma sutaupyti, pervežant transporto priemonę be techninės apžiūros?

Galima, bet tai lošimas. Vokietijoje, kurią kertaudami praeiname, policija sustabdo viską, kas atrodo įtartai. Jei mikroautobusai su moderniomis saugos sistemomis į Olandiją yra jūsų tikslas, geriau turėti visus dokumentus tvarkoje. Be to, jei įvyksi avarija be techninio, draudimas nemokės nieko, o tūkstančiai eurų nuostolių liks ant jūsų pečių. Geriau iš karto padaryti viską teisingai.

Kainos, pinigai ir biurokratinės smulkmenos

Kiek maždažiai kainuoja toks reisas su vairuotoju?

Kainos šiuo metu svyruoja, bet jei kalbame apie vieno mikroautobuso pervežimą iš Lietuvos (pvz., iš Kauno ar Vilniaus) iki pietinės Olandijos, tai reikia skačiuoti nuo 900 iki 1300 eurų. Į tai įeina vairuotojo darbas, kuras (kuris Vokietijoje brangus), kelių mokesčiai vokiškose autostradose ir pragyvenimo išlaidos. Jei mikroautobusas yra nevežiojamas (nuvarytas), kaina gali būti šiek tiek mažesnė, bet tikrai ne pusėje.

Ar reikia mokėti muito ar mokesčių už įvežimą į ES?

Jei abej šalys yra ES narės, muito nėra. Tačiau čia prasideda įdomesnė dalis – PVM ir transporto priemonės registracija. Olandijoje tai vadinasi „BPM“ mokesčiu, kuris gali būti milžiniškas, jei automobilis nėra ekologiškas. Todėl dažnai klientai mums pasako: „Išvežokite ten tą furgoną, bet padarykite taip, kad mums nereikėtų už jį bankrotuoti“. Mūsų užduotis – konsultuoti, kur geriau registruoti.

Kaip vyksta apmokėjimas – ar reikia avanso?

Praktika rodo, kad taip. Avansas uždegąs už degalus ir vairuotojo algą iš karto. Likusią dalį sumokate, kai transportas yra pasiekęs paskirties vietą arba yra pakraunamas į tralerį. Nemanau, kad rasite rimtą pervežėją, kuris išvažiuos į tūkstančio kilometrų kelionę be jokio užstato. Tai pasitikėjimo klausimas, tačiau verslo logika diktuoja savo sąlygas.

O draudimas? Kas nutinka, jei vairuotojas padarys įbrėžimą?

Mes turime savo „CMR“ draudimą ir atsakomybės draudimą, bet jei įvykį sukelia vairuotojo klaida, draudimo bendrovė gali išieškoti išmoką iš mūsų, o mes – iš užsakovo. Tačiau jei mikroautobusas turi parkavimo kameras ir 360 laipsnių vaizdo sistemą, įbrėžimų tikimybė sumažėja beveik iki nulio. Verta investuoti į tą techniką, kad išvengtumėte nervų dėl keleto šimtų eurų žalos.

Kelionės eiga ir praktiniai niuansai

Kelias trunka kaip ilgai realiai, ne pagal GPS?

GPS rodo 18-20 valandų, bet tai reiškia, kad vairuotojas yra robotas, kuris nemiega, nevalgo ir neprivalo stabdyti po 4,5 valandų. Realiai, laikantis tachografo reikalavimų, šis reisas trunka apie 24-30 valandų gryno vairavimo laiko. Paprastai tai išsiskaito kaip dvi dienos su nakvyne prie kelio, dažniausiai Vokietijoje arba Lenkijoje.

Kur dažniausiai pristatote šiuos mikroautobusus?

Didžiąją dalį tenka į pramoninius rajonus aplink Eindhoveną, Tilburgą arba Bredą, ten daug logistikos centrų. Taip pat dažnai važiuojame į Roterdamo uostą, jei reikia transportą perkelti toliau keliu ar jūra. Amsterdamo centras mieste dėl „Zero Emission“ zonų dažnai būna uždarytas dyzeliniams mikroautobusams, todėl ten reikia ypatingo leidimo arba pristatymo miesto pakraščiuose.

Kas nutinka, jei kelio metu sugenda technika?

Su mikroautobusais su moderniomis saugos sistemomis į Olandiją tokių situacijų yra mažiau, nes jos irgi praneša apie gedimus iš anksto, bet jei kas nutinka – mes turime pagalbos partnerių visame kelyje. Vairuotojas nepamėgs variklio šaligatvyje. Mes išsiunčiame techninę pagalbą, o jei dalykas rimtas – organizuojame vilkiką, kuris nuvežia mikroautobusą iki remonto dirbtuvės arba paskirties vietos.

Ar galite padėti su įregistravimu ten, ar aš turiu susitvarkyti pats?

Mes padedame su dokumentais, parengiame visus techninius duomenis, kad jie atitiktų RDW (Olandijos transporto departamento) reikalavimus. Tačiau patį registravimą ir mokesčių mokėją dažniausiai turi atlikti užsakovas arba jo atstovas, nes tai reikalauja vietinio banko sąskaitos ir asmens kodo. Mes tiesiog padarome tai, kad jums nebereiktų važinėti po institucijas ir ieškoti trūkstamų popierių.

Išvada

Po šių metų kelyje galiu pasakyti viena: taupyti ant saugumo ir techninės būklės – tai brangiausias pasirinkimas. Olandija nėra vieta, kurioje galima „praslysti“ su sena technika. Rinka ten reikalauja kokybės, o klientai – ramybės. Todėl mikroautobusai su moderniomis saugosistemomis į Olandiją yra investicija, kuri atsiperka ne tik mažesnėmis draudimo įmokomis, bet ir tuo, kad jūsų vairuotojas ar krovinys atvyksa saugiai ir laiku. Pasitikėkite patirtimi ir nebandykite apgauti sistemos, ji visada laimi.