Mikroautobusai pervežimams į ir iš Olandijos nuolat dirba: kas vyksta už vairo ir kainos?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – kelyje niekas nesikeičia, tik kuro kainos ir kelių kokybė. Kasdien mūsų aikštelėje stovi įvairių markių transporto priemonės, pasiruošusios kelionei, o mikroautobusai pervežimams į ir iš Olandijos nuolat dirba be perstojimo. Olandija (arba Nyderlandai, kaip kas nori vadinti) yra vienas aktyviausių logistikos mazgų visoje Europoje, ir mūsų lietuvių vairuotojų ten tikrai netrūksta. Žmonės dažnai klausia: „Kodėl tiek brangu?“ arba „Kiek laiko reikės laukti?“. Šiandien noriu jums atvirai papasakoti, kaip tai atrodo iš vidinės pusės, be jokių gražių brošiūrų ir rinkodaros triukšmo.

Kai sakome, kad mikroautobusai pervežimams į ir iš Olandijos nuolat dirba, tai nėra tik frazė. Tai yra grubi realybė – vairuotojai keičiasi, o ratai sukaosi be sustojimo, nes prekių ir keleivių srautas tarp Lietuvos ir olandiškų miestų tokie kaip Roterdamas, Eindhovenas ar Amsterdamas nenurma. Esu matęs viską – nuo sugedusių variklių Vokietijos autobane iki laimingų šeimų, grįžtančių su naujais pirkiniais iš „Bauhaus“ ar „IKEA“. Šiame straipsnyje bandysiu išsklaidyti visas abejones, kurias dažniausiai girdžiu iš savo klientų.

Kiek laiko tai užtrunka ir kokia kelionės dinamika?

Kiek laiko reikia važiuoti iki Olandijos?

Tai vienas populiariausių klausimų, bet atsakymas nėra toks paprastas kaip atrodo. Teoriškai atstumas nuo Vilniaus iki Amsterdamo yra apie 1700 kilometrų, ir jei nebūtų jokių sustojimų, vairuotojas galėtų nuvažiuoti per maždaug 18–20 valandų. Tačiau realybėje yra draudžių, poilsio laikas, taip pat sulaikymai muitinėje ar eismo įvykiai. Dažniausiai standartinis reisas trunka apie 24–30 valandų, priklausomai nuo to, kiek būna krovinio įkrovimo ir iškrovimo taškų kelyje. Jei reikia nuvažiuoti į atokius kaimus, gali prailgėti dar valanda ar dvi.

O kodėl taip ilgai? Juk žemėlapyje atrodo arti.

Žemėlapis meluoja, o kelyje gyvenimas kitaip. Viskas prasideda nuo to, kad vairuotojas turi laikytis griežtų darbo laiko apribojimų – jis negali tiesiog spaisti gazą 20 valandų iš eilės. Be to, keliaujant per Vokietiją ir Belgiją, tenka susidurti su milžiniška sunkvežimių spūsčia, ypač netoli Eseno ar Antverpeno. Mikroautobusai pervežimams į ir iš Olandijos nuolat dirba, tačiau net ir mums reikia laiko, kadangi „vilkikų eilės“ automagistralėse gali sustabdyti bet kurį greitįjį automobilį.

Ar galima nuvažiuoti greičiau už papildomą mokestį?

Galima bandyti, tačiau aš negaliu siūlyti pažeidinėti taisyklių, nors kai kurie klientai vis klausia apie tai. Yra galimybė rinktis kelią, kuriame mažiau ribojamų zonų, bet tada didesnė tikimybė užstrigti ties miestelių šviesoforais. Greičiau nuvažiuoti padeda tik tuo atveju, jei krovinys paruoštas laiku ir vairuotojas nereikia laukti prie sandėlio. Papildomas mokestis čia nieko nepakeis – greitis ribojamas ne pinigais, o fizika ir įstatymais.

Kainodara ir papildomi išlaidos

Kiek kainuoja toks reisas apytiksliai?

Kainos kiekvieną mėnesį šiek tiek svyruoja priklausomai nuo degalų kainos, bet šiuo metu kalbant apie vieną kryptį (pvz., iš Kauno į Roterdamą), reikėtų numatyti biudžetą nuo 800 iki 1200 eurų. Viskas priklauso nuo to, kiek svorio ar tūrio mes turime pervežti – ar tai tik kelios lagaminos, ar jau reikia prikabinti priekabą. Mikroautobusai pervežimams į ir iš Olandijos nuolat dirba, todėl mes stengiamės optimizuoti maršrutus, kad galėtume pasiūlyti kuo geresnes kainas, kai pavyksta suderinti keletą siuntų viename automobilyje.

Kas įeina į tą kainą? Ar dar kažką reikės mokėti?

į pagrindinę kainą įeina vairuotojo darbas, degalai, ir automagistralių mokesčiai Vokietijoje bei Belgijoje (Eurovignette), taip pat keltų mokestis, jei maršrutas eina per tuo metu reikalingas trasas. Mums niekad nepatinka kai klijentai gauna staigmenų, todėl stengiamės viską apskaičiuoti iš karto. Vienintelė papildoma išlaida gali būti tik tada, jei klientas pats pakeičia adresą arba vėluoja prieš krovinį ir vairuotojas turi laukti valandą ar dvi – tada pradedamas skaičiuoti stovėjimo mokestis.

Ar brangiau pervežti šeštadienį ar sekmadienį?

Taip, savaitgaliai visada brangnesni, nes vairuotojų poilsis yra brangus resursas. Jei reikia, kad mikroautobusai pervežimams į ir iš Olandijos nuolat dirbtų ir naktį, ir šventę, tai kaina padidėja maždaug 20–30 procentų. Logistikoje laisvos dienos kainuoja tiek pat, kiek ir degalai, todėl rekomanduoju planuoti siuntas darbo dienomis, jei norite sutaupyti.

Kroviniai ir keleiviai – ką galima vežti?

Ar galima sėdėti mikroautobuse su keliais lagaminais, ar tai tik kroviniams?

Čia dažnai kyla painiava, todėl reikia aiškiai atskirti. Mūsų naudojami 8–9 vietų mikroautobusai (tokie kaip Mercedes Vito ar VW Crafter) yra registruoti kaip krovininiai. Tai reiškia, kad techninėje įrangoje jie pritaikyti daugiau prekėms, tačiau žmonėms vežti taip pat galima, jei sėdynės išlikusios. Jeigu visos sėdynės išimtos ir vietą užima prekės, keleiviai negali važiuoti – tai yra griežtas muitinės reikalavimas. Jei norite vykti su daiktais, reikia pasirūpinti, kad liktų vietos sėdėti.

Kiek svorio galima įkrauti į tokią mašiną?

Standartinis mikroautobusas be priekabos gali pakelti apie 800–1000 kilogramų krovinių. Atminkite, kad tai ne tik jūsų baldai ar dėžės, bet ir vairuotojo svoris, degalai bei paties automobilio įranga. Esu matęs daugybę kartų, kai klientai bando įspausti visą butą į vieną Vito ir gaunama, kad amortizatoriai kelia rankas į dangų. Jei daiktais daugiau, mes pririšame priekabą – tada galimybės iškart padvigubėja.

Ar galima vežti alkoholį ar tabaką iš Olandijos?

Galima, bet tik tam tikruose kiekiuems asmeniniam poreikiui. Muitinė labai griežtai seka lietuviškus numerius, todėl nerekomenduoju rizikuoti bandant vežti dešimtes kartonų cigarečių ar kibirą samagono. Leistinos normos yra standartinės ES: 200 cigaretės, 1 litras stipriųjų gėrimų ir pan. Mikroautobusai pervežimams į ir iš Olandijos nuolat dirba šiose trasose, ir mums gerai žinomi muitinės pareigūnų įpročiai – geriau nebandyti jų iššaukti, nei vėliau aiškintis teisme.

Techninė pusė ir vairuotojai

Kokias mašinas naudojate? Ar jos senos?

Nebijokite, mes nevažinėjame griuvėsiais. Mūsų parkas daugiausia sudarytas iš 5–7 metų amžiaus Mercedes-Benz ir Fiat Ducato transporto priemonių, kurios reguliariai praeina technines apžiūros. Olandijos keliai, nors ir gerai išasfaltuoti, gali būti pavojingi dėl stipraus vėjo, todėl automobiliai turi būti tvarkingi. Vairuotojai taip pat kasdien tikrina padangas prieš išvykdami, nes sugedus ratui Vokietijos autobane nebus vietos pastoti.

Ar vairuotojai moka anglų kalbą?

Būtina. Olandijoje be anglų kalbos padaryti bet ką – nuo degalinių darbuotojų iki sandėlių administratorių – yra beveik neįmanoma. Mūsų komandoje dirba vyrai, kurie nebijo pašnekoti su užsieniečiais, išsiaiškinti maršrutus ar suprasti muitinės dokumentus. Be kalbų žinių šioje srityje dirbti būtų tiesiog beviltiška, todėl šiuo klausimu niekada nesileidžiame į kompromisus.

Kas nutinka, jei kelyje sugenda?

Tokie dalykai, deja, įvyksta – variklis yra mechanizmas, ir jis gali išsiųsti. Tačiau per 20 metų sukūrėme patikimą partnerių tinklą visoje Europoje. Jei mikroautobusai pervežimams į ir iš Olandijos nuolat dirba, tai reiškia, kad mes turime pasiruošę bet kam. Jei atsitika gedimas, išsiunčiame pagalbinę automobilį iš artimiausios bazės arba, jei įmanoma, perkelame krovinių į kitą einantį mūsų transportą, kad siunta pasiektų kiekvieną terminą. Klientui dažniausiai tai nenurodo papildomo streso, mes viską sprendžiamę patys.

Išvada

Apibendrinant, galima pasakyti, kad logistika nėra tik nuvažiuoti iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas mechanizmas, kuriam reikalinga patirtis, geros mašinos ir suprantantys klientai. Mikroautobusai pervežimams į ir iš Olandijos nuolat dirba todėl, kad rinka to reikalauja – prekės ir žmonės turi judėti greitai bei saugiai. Jei planuojate siuntą ar kelionę, geriausia susitarti iš anksto, nes „paskutinės minutės“ užsakymai visada brangesni ir sudėtingesni. Mūsų durys visada atidarytos tiems, kurie vertina kokybę ir sąžiningą požiūrį, be paslėptų mokesčių ir nenurodytų rizikų.