Mikroautobusai iš Olandijos – patogus ir greitas sprendimas jūsų verslui

Dirbu šioje srityje beveik dvi dešimtis metų ir, turiu pripažinti, rinka pasikeitė nepažiūrimai. Anksčiau tekdavo važiuoti į Vokietiją ar Belgiją, sakyčiau, „ašiomis akimis“ ieškoti grobio, tačiau pastaruoju metu situacija pasisuko link Nyderlandų. Kodėl? Nes ten esančios transporto kompanijos ir paslaugų teikėjai itin griežtai laikosi techninės priežiūros standartų, o tobuli keliai neleidžia mašinoms taip greitai „senukti“ kaip pas mums. Kai klientai šneka apie mikroautobusus iš Olandijos, jie dažniausiai ieško ne tiesiog pigaus metalo, o patikimo darbo įrankio, kuris neprašys kapitalinio remonto po pirmųjų tūkstančių kilometrų.

Esu matęs viską – nuo puikių „Mercedes“ Vito su 40 tūkst. kilometrų rida, kurie atrodė kaip iš salonų, iki tokių, kurie, žiūrint į važiuoklę, buvo tiesiog pavojingi vairuoti. Pasitikėjimas tarpupriojo pervežimo atstovu čia yra raktas, nes aš turiu būti ne tik vairuotojas, bet ir ekspertas, kuris gali pasakyti: „Įsigykite šitą“ arba „Bėkite toli nuo šitos mašinos“. Olandiška rinka yra specifinė – čia daugiausiai randami „paskutiniųjų rankų“ automobiliai iš didelių nuomos kompanijų ar statybų firmų. Tai reiškia, kad techninė priežiūra buvo atliekama pagal grafiką, ne taupant detalių, kas mums, pirkėjams, yra didžiulis pliusas.

Daugelis klauso, ar verta rizikuoti ir vežti mašinas per 1500 kilometrų, jei galima nupirkti greta. Atsakymas paprastas: kainos ir kokybės santykis. Už tuos pačius pinigus, kuriuos Lietuvoje prašo už „Sprinterį“ su 300 tūkst. kilometrų rida ir uždažytu radiatoriumi, Olandijoje galima rasti jaunesnį, grynesnė ir techniškai tvaresnį modelį. Be to, šiuo metu mikroautobusai iš Olandijos tapo tikruoju hitu tiems, kurie kuria keleivinių pervežimų verslą ar tiesiog reikalingas patogios šeimos mašinos ilgiems kelionėms. Žinoma, viskas ne taip paprasta kaip atrodo – reikia žinoti, kur ieškoti, kaip tikrinti dokumentus ir ką daryti su muitine, bet apie visus šiuos niuansus papasakosiu toliau.

Kodėl verta rinktis būtent Olandiją ir kas ten vyksta rinkoje?

Ar tiesa, kad ten pigiau nei Lietuvoje?

Pigiau nebūtinai reiškia blogiau, o čia – tiesiog kita kainodara. Dėl didelės konkurencijos ir nuolatinės naujų automobilių atsarginių parkų atnaujinimo programų, olandai greitai atsikrato senų, bet dar tinkamų vairuoti mašinų. Pavyzdžiui, penkerių metų senumo „VW Crafter“ ten gali kainuoti mažiau nei tos pačios klasės mašina su dukart didesne rida pas mus. Taip, reikia pridėti transportavimo išlaidas, tačiau galutinis rezultatas visada palankesnis.

O drėgmė, ar jie visi nesupūvę?

Tai klasikinis klausimas, kurį girdžiu kiekvieną kartą. Žinoma, Olandija – žema šalis, daug vandens, bet čia naudojama kita druskos rūšis keliuose, be to, olandai labai mėgsta plaustyti savo transportą. Esu atvežęs mašinų, kurios po 10 metų šiaurės Europoje atrodė švariau nei po dvejų metų važiavimo Lietuvos keliais. Svarbiau ne viena drėgmė, o ar mašina buvo reguliariai apdorojama vašku ir ar buvo švarinama po važiavimo po drėgną sniegą.

Kokių markių dažniausiai ten įsigyjama?

Rinkoje dominuoja vokiškas kokybės standartas – „Mercedes-Benz Sprinter“, „Volkswagen Transporter“ (T5, T6), „Ford Transit“ ir „Iveco Daily“. Šie modeliai ten labai populiarūs verslo vartotojams, todėl pasiūlas yra gana didelė. Jei ieškote ką nors pigesnio, galima rasti ir „Renault Traffic“ ar „Opel Vivaro“, tačiau patirtis rodo, kad ilgametėms eksploatacijoms „vokiukai“ atsiperka.

Kaip suprasti, kad rida nėra apgaulinga?

Čia reikia būti labai atidiems. Nors Olandijoje sukčiavimas su rida mažiau paplitęs nei, tarkime, Italijoje, atvejų būna. Visada patikrinu ne tik skaitmenį prietaisų skydelyje, bet ir techninio apžiūros (APK) istoriją, aptarnavimo knygeles bei drėgnųjų kilimėlių būklę. Jei mašina važiavo 200 tūkst. km, o vairuotojo sėdynė išplinta kaip po karo – tai akivaizdus signalas.

Pirkimo procesas, aukcionai ir dokumentų šlamštys

Ar galiu pats nuvažiuoti į aukcioną ir nupirkti?

Galite, tačiau reikia žinoti niuansus. Dideliuose aukcionuose, kaip kad BCA Olandijoje, dažnai reikia turėti pardavėjo licenciją arba naudoti tarpininko. Be to, aukcionuose mašinoms dažnai būna nustatyti „pirkimo mokesčiai“, kurie gali siekti 5–10 % nuo kainos. Jei nesate profesionalas, galite lengvai pervilioti už mašiną, kuriai reikės brangaus šasijo remonto.

Kas su tuo PVM, kaip jį susigrąžinti?

Jei esate PVM mokėtojas, tai vienas didžiausių privalumų. Pirkdami mašiną Olandijoje mokate 21 % PVM, tačiau atvežę ją į Lietuvą ir suformavęs importo dokumentą, galite šį mokestį susigrąžinti iš Valstybinės mokesčių inspekcijos (VMI). Reikia tik tiksliai užpildyti deklaracijas ir turėti visus kvitus. Esu matęs atvejų, kai žmonės susimaišė su formule ir prarado nemažai pinigų, todėl čia reikia tikslumo.

Ką reikia žinoti apie eksporto numerius?

Kai nupirkote mašiną, negalite tiesiog važiuoti su olandiškais numeriais. Jums reikės gauti laikinusus eksporto numerius (geltoni arba raudoni numeriai, priklausomai nuo šalies). Olandijoje tai procedūra gana greita, bet reikia turėti civilinę atsakomybės draudimą, galiojantį visame kelio maršrute. Be to, šie numeriai galioja tik ribotą laiką, paprastai 14 dienų, todėl su planavimu reikia skubėti.

Ar verta rinktis iš nuomos kompanijų (leasingo)?

Mano nuomone, tai vienas geriausių pasirinkimų. Tokios mašinos buvo aptarnaujamos tik oficialiuose servisuose pagal gamintojo reikalavimus. Nors ridos gali būti didesnės (150–200 tūkst. km), variklis ir važiuoklė dažniausiai būna tvarkingi. Žinoma, reikia atidžiai patikrinti interjero būklę, nes nuomininkai dažnai elgiasi su mašina kaip su nuominuku būstu – ne taip jau rūpestingai.

Transportavimas, techniniai niuansai ir praktiniai patarimai

Kaip jūs tie mikroautobusai iš Olandijos atvežate?

Viskas priklauso nuo mašinos būklės. Jei ji techniškai tvarkinga ir gali važiuoti, patys nuvažiuoju vairuotojai ir parvežiame ją ant savo ratų. Tai pigiausias būdas. Jei mašina yra defektyvi (pavyzdžiui, sugedusius sankaba ar variklis), tenka naudoti autovežėlį. Autovežimo kaina šiuo metu svyruoja, bet visada aptariama individualiai, nes įtakoja maršrutas ir mašinos svoris.

Kiek trunka tas kelias iki Lietuvos?

Įprastas maršrutas iš Roterdamo ar Amsterdamo iki Vilniaus užtrunka maždaug 20–24 valandas gryno vairavimo, jei važiuojate be pertraukų, kas yra nelegalu ir pavojinga. Mūsų vairuotojai važiuoja pagal tachografo režimą, tad kelionė užtrunka apie dvi dienas su poilsio pertraukomis. Žiemą keliai Vokietijoje ar Lenkijoje gali sukelti staigmenų, tad visuomet reikia tur�ti laiko rezervą.

O jei kelyje sugestų, kas tada?

Esu patyręs vairuotojas, todėl visada turiu su savimi pagrindinių įrankių komplektą, avarinę žibintų schemą ir padangų remonto komplektą. Jei įvykia rimtas gedimas, mes turime pagalbos tarnybą, vežančią po visą Europą. Svarbiausia – prieš išvykdamas aš asmeniškai patikrinu tepalus, skysčius ir padangas, kad išvengčiau nereikalingų nepykinimų kelyje.

Kokia vidutinė kaina už tokią transporto paslaugą?

Jeigu kalbame apie vairuotojo paslaugą (parvežimas ant savo ratų), tai paprastai tai kainuoja nuo 400 iki 600 eurų, priklausomai nuo degalų kainos to metu. Autovežimas brangesnis – gali siekti 800–1000 eurų. Atsimenu vieną atvejį, kai klientas norėjo sutaupyti ir važiavo pats, tačiau sugedo vairo stiprintuvas Vokietijoje. Galutinis sąskaitų sąrašas jam viršijo mūsų siūlomą kainą dvigubai.

Kokius dalykus reikia patikrinti prieš išvykstant iš Olandijos?

Būtinai patikrinkite, ar su mašina yra visi raktai (dažnai būna tik vienas), ar veikia visi langų pakėliklai, šildymas, kondicionierius. Olandijoje oras drėgnas, todėl jei mašina stovėjo kieme, gali būti pelėsis ar drėgmės po kilimėliais. Užsukite variklį ir išklausykite, ar nėra nepaprasto tirpimo („diesel“ purškimo) garsų – tai gali reikšti, kad šaltą orą mašina leido su blogu žvakėmis.

Išvada

Galiausiai, nuspręsti dėl tokių užsienio pirkinių visada yra šiek tiek stresinė patirtis, tačiau su gerais patarimais ir patikimu partneriu šis rizikingas žingsnis gali tapti puikiu investiciniu sprendimu. Mikroautobusai iš Olandijos pasižymi tuo, kad juos galima įsigyti už protingą kainą, gauti mašiną su aiškia istorija ir, kas svarbiausia, mūsų kelių sąlygoms tinkančia technine būkle. Per savo dvidešimt metų darbo esu padėjęs įsigyti šimtus tokių transporto priemonių, ir retai kas pasigailėjo pasirinkęs šią kryptį.

Svarbiausia – nebkite skubą. Jei mašina atrodo per gera, kad būtų tiesa, greičiausiai yra kažkas, ką nepastebėjote arba ką pardavėjas nuslėpė. Pasitikėkite savo intuicija, bet visada pasitarkite su profesionalais, kurie kasdien matė šią rirką iš vidaus. Tada jūsų verslas ar šeimos kelionės su naujuoju (naujaumo jausmu) mikroautobusu bus saugios ir patogios.