Mažesniems kroviniams į Olandiją dalinis transportas: patirties ir realybės vadovas

Sveiki, draugai. Šiandien noriu su jumis pasikalbėti atvirai, be jokio to „marketingo šlamšto“, kaip mes čia visi įpratę. Būnu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų – maždaug nuo tada, kai Lietuva atgavo nepriklausomybę, o sunkvežimiai pradėjo važinėti ne tik į Rusiją ar Vokietiją, bet ir toliau. Per šį laiką esu matęs viską: nuo gėlių, kuriuos reikėjo pristatyti į Amsterdamą per valandą, iki metalo laužo, kuris užstrigo pasienio punkte dėl blogų dokumentų. Dažniausiai klientai ateina su vienu ir tuo pačiu klausimu: turiu nedidelį krovinių kiekį, noriu nuvežti į Olandiją, bet neperku pilno sunkvežimio. Ką daryti? Čia ir įsijungia mažesniems kroviniams į Olandiją dalinis transportas.

Kodėl aipš tikrai būtent tai? Olandija – Nyderlandai – tai ne tik tulpių ir vėjo malūnų šalis, tai milžiniška logistika širdis. Roterdamo uostas, vienas didžiausių pasaulyje, yra kaip milžiniškas voratinklis, į kurį patenka viskas. Bet jei jūs esate maža ar vidutinė įmonė, ar netgi fizinis asmuo, kuris nori pergabenti baldus ar techniką, jums nereikia 40 pėdų konteinerio. Jums reikia sprendimo, kuris nebus brangiau už patį krovinį. Čia mes kalbame apie dalinį krovinių pervežimą, vadinamąjį „groupage“ arba LTL (Less than Truckload). Tai sistema, kai į vieną sunkvežimį surinkiami kelių klientų siuntos, kurios vyksta į tą pačią kryptį.

Dirbdamas su klientais kasdien, pastebiu vieną dalyką: žmonės dažnai bijo, kad jų krovinys bus „pamestas“, kad tai užtruks amžinai, arba kad kaina iššoks į dangų. Tiesą sakant, jei viskas padaryta teisingai, tai yra vienas efektyviausių būdų gabenti prekes. Svarbiausia čia – suprasti taisykles žaidimo. Olandai yra labai disciplinuoti, jų logistika veikia kaip laikrodis, tačiau jei dokumentuose bus klaida arba krovinys bus blogai supakuotas, laikrodis sustoja. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi, paaiškinsiu, kaip tai veikia iš vidaus, ir atsakysiu į tuos klausimus, kuriuos klausiate manęs telefonu kasdien rytą.

Kainos, terminai ir procesas

Ar mažesniems kroviniams į Olandiją dalinis transportas brangiau už pilną?

Tiesiogiai sakant, vienam krovinio metrui arba paletės vienetui – taip, brangiau. Bet jei žiūrėti į bendrą sumą, tai jums išeis pigiau, nes nemokate už tuščias erdves. Pavizdžiui, jei turite 3 paletes ir jums pasiūlo pilną sunkvežimį, tai jūs sumokėsite už 33 tuščias paletes, kurios važiuoja su jumis. Daliniame transporte jūs mokate tik už tai, ką užima jūsų prekės, tačiau tenka susivienyti su kitais siuntėjais. Taigi, vienetinis kaina gali būti aukštesnė, bet bendroji nauda – akivaizdi.

Kodėl terminai kartais pasislenka, jei tai tik dalinis krovinys?

Čia nėra taip paprasta kaip atsistoti prie vairo ir važiuoti. Dalinis transportas reiškia, kad sunkvežimis turi surinkti „puzzle“ iš įvairių vietų. Vairuotojas gali važiuoti paimti jūsų siuntą iš Kauno, tada vykti į Panevėžį pasiimti kitos įmonės detalių, o paskui tik važiuoti link Olandijos. Be to, pačioje Nyderlanduose, pavyzdžiui, Roterdame ar Tilburge, taip pat reikia iškrauti kitus krovinius. Tai ne tiesioginis maršrutas A taškas į B tašką, tai logistinis grandinėlė, kur viena grandelės vėlavimas gali pastumti visą procesą.

Kiek laiko užtrunka toks siuntos pristatymas į Olandiją?

Standartiškai, jei viskas gerai, tai nuo paimimo dienos iki pristatymo į paskirties vietą (pvz., Eindhoveną ar Utrechtą) praeina nuo 3 iki 5 darbo dienų. Kartais, jei greitai susirenka grupinis krovinys, pavyksta ir per 2 dienas, bet to daryti negarantuojame, nes mes ne magai. Olandija geografiškai netoli, tačiau krovinių surinkimas (konsolidacija) Lietuvoje užtrunka 1-2 dienas, o patį važiavimą su iškrovimais reikia skaičiuoti kaip kompleksinį procesą.

Ar galiu užsisakyti ekspressą, jei labai skubu?

Žinoma, galima, bet tada tai jau nebus mažesniems kroviniams į Olandiją dalinis transportas oboje prasme, o turbūt dalinės krovininės linijos ar net tiesioginis važiavimas. Jei jums reikia, kad kažkas būtų Amsterdame rytoj, teks mokėti už pilną sunkvežimio vietą arba ieškoti specialių kurjerių. Ekonominis dalinis transportas yra lėtesnis, tai tas mokestis už taupymą.

Kaip susiformuoja kaina – nuo ko ji priklauso?

Kainą lemia ne tik atstumas, kuris, tiesa sakant, tarp Lietuvos ir Olandijos beveik nekinta. Svarbiausia yra krovinio sandara (kiek tai užima vietos svorio ar tūrio požiūriu), įkrovos/iškrovos sąlygos ar reikia vairuotojui padėti su „kranu“, ar tai yra pavojingos krovinys (ADR), ir, žinoma, degalų kaina bei sezonas. Pavyzdžiui, per šventes ar atostogų sezoną kainos šokuoja, nes vairuotojų trūksta.

Dokumentai ir muitinė

Kokius dokumentus reikia parengti, kad nesusidurtų bėdų?

Minimalus rinkinys yra labai paprastas: prekių sandėravimo kvitas (jei išvežate iš sandėlio), komercinė invoice ir pakavimo sąrašas (packing list). Be šių trijų dokumentų vairuotojas neišvažiuos nei iš Lietuvos, nei neįvažiuos į Olandiją. Dar svarbu, kad visi numeriai svoriuose sutaptų – jei parašysite 500 kg, o svėrims 520 kg, muitinė arba klientas gali sukelti pyktį.

Ar reikia EORI kodo, jei siunčiu prekes į Nyderlandus?

Jei esate ES narys (o Lietuva yra), tai prekių apyvarta tarp šalių laikoma vidine ir EORI kodas paprastai nereikalingas, nebent tai yra specialios paskirties prekės (pvz., alkoholis, tabakas) arba siunta iš trečiosios šalies. Tačiau a visada patariu jį turėti „kišenėje“, jei staiga iškils nenumatytų situacijų arba klientas paprašys atlikti muitinės deklaravimą.

Kas nutinka, jei klientas Olandijoje atsisako priimti krovinį?

Tai mano košmaras, kurį mačau ne kartą. Jei klientas neatsako, neatsidaro arba pakeičia sutartį, krovinys lieka vairuotojui ant pečių. Jis turi važiuoti į artimiausią sandėlį (mums dažniausiai tai būna vienas iš partnerių netoli Roterdamo), kur krovinys bus iškrautas ir saugomas. Tai kainuoja pinigus – už saugojimą, už iškrovą, už grįžtamąjį važiavimą. Taip kad, visada patikrinkite, ar jūsų pirkėjas tikrai laukia siuntos.

Ar galima vežti maistą ar vaistus?

Galima, bet čia yra atskira istorija su vadinamaisis sanitariniais reikalavimais. Maisto produktai turi būti pakuočiami su sertifikatais, o transporto priemonė turi būti tinkama (šalta, šalta). Vaistai reikalauja specialių leidimų. Niekada neslėpkite tokių krovinių kaip „bendrosios paskirties prekės“, nes muitinės postuose Olandijoje šunys sužino viską per minutę.

Pakavimas ir praktiniai patarimai

Ar aš galiu užkrauti į mašiną savo jėgomis?

Jei turite vietą ir keltuvą, kodėl gi ne? Dažniausiai klientai patys padeda arba užkrauna savo sandėliuose, o mūsų vairuotojas tik prižiūri ir užfiksuoja būklę. Tačiau jei kalbame apie tai, kad reikia įlipyti į sunkvežimį su rankomis ir dėti dėžes – tai nerekomenduoju. Vairuotojas atsakingas už techninę būklę, o ne už jūsų krovėjų darbą. Geriau, kad tai padarytų profesionali komanda, kad nenukristų nugarą.

Ką daryti, jei krovinys yra trapus (stiklas, baldai)?

Būtinai tai pažymėkite užsakyme ir, svarbiausia, gerai užpakavokite. Aš esu matęs, kaip puikiai supakuotas stiklas atvyksta sveikas, o blogai užfiksuotas „ant ratų“ sofų komplektas atkeliauja su įbrėžimais. Olandų keliai, nors ir geri, yra bangoti, o sunkvežimis stabdo stačiau nei jūsų asmeninis automobilis. Naudokite putplasčio plokštes, užriškite juostas, o ne tik tikėkite, kad „priežiūrės vairuotojas“ nieko nepadarys.

Ar reikia drausti krovinį?

Mano atsakymas visada yra „taip“. Nors yra privalomas draudimas pagal CMR konvenciją, jo sumos yra labai mažos (apie 8-33 SDR už kg), tai yra vos keletas eurų už kilogramą. Jei vežate brangias elektronines dalis ar baldus, kurios kainuoja tūkstančius, šis draudimas neapmokės nuostolių. Už papildomą kainą (paprastai tai nedidelis procentas nuo krovinio vertės) galima padidinti draudimo sumą, ir tai sutaupys daug nervų, jei kas nors nutiks kelyje.

Išvada

Resumuojant savo ilgametę patirtį, galiu pasakyti viena: mažesniems kroviniams į Olandiją dalinis transportas yra puikus sprendimas, jei jūs norite sutaupyti ir planuojate iš anksto. Tai ne taip greita kaip lėktuvas, bet daug lankstesnė nei pilnas sunkvežimis. Svarbiausia yra nebandyti apgauti sistemos, teisingai užpildyti dokumentus ir sąžiningai supakuoti prekes. Olandija yra verslo šalis, ten gerbami tikslumas ir kokybė. Jei pasirūpinsite šiais dalykais, jūsų prekės saugiai atvyks į Roterdamą, Amsterdą ar bet kurį kitą Nyderlandų miestą, o jūsų klientai liks patenkinti. Ir prisiminkite – geriausia reklama yra tai, kai krovinys atvykta laiku ir vietoje. Sėkmės jūsų verslui ir keliams!