Logistikos valdymas į Olandiją: visapusiškas aptarnavimas ir kas už jo slypi

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt trejus metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo tada, kai vairuotojai turėdavo nešti brangų alkoholį muitininkams "už akies", kad praleistų greičiau, iki šiandieninių skaitmeninių sistemų, kurios seka kiekvieną palepę. Bet vienas dalykas išlieka tas pats: klientams vis tiek rūpi tas pats – prekės turi pasiekti vietą laiku ir po sąžiningą kainą. Kai kalbame apie logistikos valdymą į Olandiją visapusiškas aptarnavimas, daugelis įsivaizduoja paprastą vairuotojo kelionę taškas A į tašką B. Tačiau realybė yra daug sudėtingesnė.

Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas pagrindinių Europos logistikos mazgų. Čia susikerta keliai iš viso kontinento, o Roterdamo uostas yra vartai į pasaulį. Jei jūsų verslas plėtojasi Vakarų Europoje, neabejotinai susidursite su būtinybe ten siųsti prekes. Ir čia ne užtenka paprasto "pervežimo". Jums reikalingas partneris, kuris supranta ne tik geografiją, bet ir vietinius ypatingumus, galvoja už juos ir sugeba išspręsti problemas, dar joms neatradus kelią iki jūsų ausų. Šiandien noriu papasakoti, kaip tai veikia iš vidaus, be įžangių tekstų.

Pinigai, laikas ir maršrutai

Kiek tai kainuoja – paprastai tarkime?

Žinoma, kainos klausimas yra pirmas. Negaliu pasakyti vieno skaičiaus, nes tai kaip klausti, kiek kainuoja automobilis – viskas priklauso nuo modelio. Galime pasakyti taip: jei vežate pilną sunkvežimį (FTL) iš Lietuvos į Olandiją, kaina svyruoja apie 1,4–1,8 tūkstančio eurų, priklausomai nuo degalų kainos ir to, kur tiksliai reikia važiuoti. Konsoliduoti siuntiniai (LTL) skaičiuojami už vieną užimtą vagono metrą arba palepęs vietą, ir čia prasideda nuo 150–200 eurų, bet vėlgi, tai labai sąlygiška.

Kiek laiko trunka tas kelias į Olandiją?

Įprastai, jei kalbame apie pilną mašiną, tai trunka apie 18–24 valandas nuo pakrovimo momento iki iškrovimo vietoje, jei vairuotojas važiuoja be pertraukų pagal tachografą. Bet realybėje visada užtrunka šiek tiek ilgiau dėl savaitgalio poilsio arba užstatų prie Vokietijos ir Olandijos sienų. Esu matęs atvejus, kai dėl didelio šilko (protestų) arba avarijų kelias užtrukdavo ir dvi dienas, todėl visada pridėkite dienos rezervą.

Ar brangu yra sandėliavimas Olandijoje?

Lyginant su Lietuva, taip, brangiau. Žemės ten mažai, o poreikis didelis. Bet jei kalbame apie logistikos valdymą į Olandiją visapusiškas aptarnavimas, mes dažnai siūlome ne ilgalaike sandėliavimą, o t.y. "cross-docking" – tuojatinį perpakavimą. Tai leidžia išvengti mokesčių už sandėlio vietą, nes prekės iš mašinos patenka tiesiai į mažesnes transporto priemones ir važiuoja prie pirkėjo.

Kodėl kainos svyruoja taip staigiai?

Tai nėra mūsų kaprizas. Viskas susideda iš degalų kainos (AdBlue ir dyzelinas), kurios gali šokti 10 proc. per savaitę, ir euro kurso. Be to, Olandija turi mokesčius už kelių naudojimą (Eurovignette), kurie taip pat įeina į kainą. Kartais pigiau pasiūlyti kainą šiandien nei rytoj, todėl dažnai konsultuoju klientus užsakyti pervežimus iš karto, jei turi tokią galimybę.

Popieriaus darbas ir muitinė

Ar reikia muitinės, jei važiuojame per Vokietiją?

Nors ir esame ES erdvėje, muitinės kontrolė gali būti. Jei prekės keliauja iš ne ES šalių arba turi specialų akcizų statusą, reikalingi EX1 dokumentai. Jei viskas tvarka ES viduje, tiesiog reikia tinkamai užpildyti prekių sąskaitą-faktūrą ir važiuojame. Bet žiūrėk, Olandijos muitinė (Douane) yra labai griežta dėl tabako ir alkoholio, net jei tai komercinės siuntos – visada tikrina.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta į sandėlį, o ten reikalauja sertifikatų, kurių nėra. Tuomet prasideda "logistinis šokis". Mūsų tikslas – užtikrinti, kad dokumentai būtų patikrinti dar išvykstant iš Lietuvos. Jei trūksta ką nors, mes turime elektroninius kanalus su muitinės brokeriais Olandijoje, kurie gali pateikti dokumentus realiu laiku. Tai užtikrina sklandų logistikos valdymą į Olandiją visapusiškas aptarnavimas, nes vairuotojas nesėda ir nelaukia dieną prie vartų.

Ar galite padėti su importo formalumais, jei aš pats esu Olandijoje?

Žinoma. Turime partnerių tinklą, kuris gali atlikti visą importo deklaravimą jūsų vardu. Jums nereikia gaišti laiko su "S Single Window" sistema Olandijoje, kuri, tiesą sakant, nėra labai paprasta naudotijimui be vietinės patirties. Mes atsižvelgiame į EORI numerius mums, kad procesas vyktų automatiškai.

Kas yra tas CMR draudimas ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai ne tiesiog lapelis. Tai tarptautinė vežimo sutartis. Jei įvyksta avarija ir prekės sugadintos, be CMR draudimo gali būti labai sunku gauti atlyginimą. Mes visada įtraukiame šį draudimą į savo pasiūlymus. Pavyzdžiui, jei vairuotojas užkerta į šalį ir griauna dalį jūsų krovinių, draudimo kompanija padengia žalą iki 8,33 SDR vienai kilogramui, nebent sutarta kitaip.

Olandijos ypatumai ir kas dar gali nutikti

Kodėl taip svarbu Roterdamo uostas?

Roterdamas ne veltui laikomas didžiausiu Europos uostu. Net jei jūsų prekės ateina jūra iš Kinijos ar JAV, jos dažnai patenka ten. Dėl to logistikos valdymas į Olandiją visapusiškas aptarnavimas dažnai reiškia derinti jūros ir kelių transportą. Mes efektyviai paimame krovinius tiesiai iš terminalo ir vežame toliau į gylį – į Vokietiją, Belgiją ar Prancūziją.

Ar galima vežti maisto prekes?

Taip, bet tai reikalauja specialių sąlygų. Reikia ATP sertifikato, jei prekės turi būti šaldomos arba geros atšaldytos. Mažai kas žino, kad Olandijoje labai griežtai tikrinama šaldymo įrangos temperatūra. Jei vairuotojas nupasirodo į sandėlį, o temperatūra dieną buvo pakilusi 2 laipsniais, visas krovinys gali būti atmestas. Todėl stebime vairuotojus nuotoliniu būdu.

Kas nutinka, jei pirkėjo atiduota adresas neteisingas?

Tai nutinka dažniau, nei galvojat. Vairuotojas atvyksta į "katę" (adresą), o ten nėra nieko arba gatvės numerio nėra. Tokiu atveju mes pradedame skambinti, ieškoti kontaktų, kartais net reikia gaišti valandas vietinės policijos pagalbai surasti vietą. Geras logistikos partneris niekai nepasakys "ne mano problema", o padės išsiaiškinti.

Ar imate mažus siuntinius, pvz., vieną dėžę?

Imame. Tai vadinama dalinio krovinio (part load) vežimu. Mes konsoliduojame siuntas iš skirtingų klientų vienoje mašinoje. Tai leidžia mažiems verslams siųsti prekes į Olandiją be būtinybies mokėti už pilną sunkvežimį. Žinoma, tai užtrunka šiek tiek ilgiau, kadangi reikia subražyti ir iškrauti kitus, bet kaina santykinai mažesnė.

Išvada

Apibendrinant dvidešimt metų patirtį, galiu pasakyti vieną: sėkmingas logistikos valdymas į Olandiją visapusiškas aptarnavimas priklauso ne nuo to, kokia nauja mašina važinėja, o nuo to, kiek gero proto yra investuota į procesų valdymą. Tai reiškia tikslūs dokumentai, patikimi vairuotojai, supratingumas klientui ir gebėjimas reaguoti į neprognozuojamas situacijas.

Olandija yra konkurencinga rinka, kur laikas – pinigai. Jei norite, kad jūsų verslas augtų, negalite sau leisti leisti logistikos atsitiktinumams. Pasirinkite tiekėją, kuris ne tik pažada, bet ir žino, kas vyksta kelyje, kai jūs miegate. Tik tokiu būdu galite būti ramūs, kad jūsų prekės pasieks paskirties vietą laiku.