Logistikos valdymas į Olandiją: efektyvus ir patikimas sprendimas jūsų verslui

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir, turiu pripažinti, olandiškas rinka visada buvo kažkas ypatingo. Matome, kaip pasikeitė reikalavimai, kai Lietuva įstojo į ES, kaip išaugo kiekiai, bet vienas dalykas išlieka pastovus – Olandija yra logistikos širdis. Čia viskas sukasi greitai, ir jei ten atvykote vėlai arba su netvarkingais dokumentais, galite pamiršti pelną. Daugelis klientų mano, kad tiesiog užsako mašiną ir ji važiuoja, bet realybėje logistikos valdymas į Olandiją yra daug sudėtingesnis procesas, reikalaujantis tikslumo ir žinojimo, ką tiksliai reiškia tas „efektyvus ir patikimas“ užrašas, kurį matome reklamuose.

Esu matęs viską – nuo tų, kurie sėkmingi ir augina milžiniškus verslius dėka greitų tiekimo grandinių, iki tų, kurie prarado svarbius sutarties partnerius vien dėl to, kad vairuotojas nenuėjo į vietą laiku arba krovinys buvo pažeistas perkraunant. Olandijoje, ypač vietose kaip Roterdamo uostas ar aplink Amsterdamą, eismas yra intensyvus, o klientai – itin reiklūs. Jie nemėgsta paaiškinimų. Todėl šiame straipsnyje nebegirsiu sausų teorinių apibrėžimų, o pasakysiu kaip yra iš patirties, ką reikia žinoti, kad jūsų prekės pasiektų paskirties vietą saugiai ir laiku.

Planavimas ir kaina – ką reikia žinoti apie logistikos valdymą į Olandiją

Kiek laiko užtrunka krovinio nuvežimas į Olandiją?

Viskas priklauso nuo to, kiek iš tikrųjų reikia padaryti darbo prieš pat įvežiant mašiną į aikštelę. Jei tai pilnavertis tentas (FTL) ir jis yra jau paruoštas, tai nuo Vilniaus ar Kauno iki Roterdamo ar Eindhoveno važiuojame apie 24–30 valandų grynojo vairavimo. Tačiau realiame laike, atsižvelgiant į vairuotojo poilsio laikus ir galimas eismo spūstis ties Vokietijos ir Olandijos siena, planuokite maždaug dvi ar tris dienas. Neretai būna taip, kad krovinys surenkamas tik ryte, tad vairuotojas išvažiuoja tik pietų metu, o tai viską pavėlina dieną.

Ar labai brangu gabenti krovinius į šią šalį?

Kainos kinta kaip biržoje, priklausomai nuo degalų kainos ir sezono, bet Olandija niekada nebuvo pigi. Dėl didelių kelių mokesčių Vokietijoje ir pačioje Olandijoje bei aukštų užmokesčių vairuotojams, čia tarifai yra aukštesni negu, tarkime, gabenant į Lenkiją. Vidutiniškai vieno euro paletės pervežimas kainuoja nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo to, ar tai dalinis krovinys, ar pilnas tentas, tačiau taupyti čia verta tik labai atsargiai, kad neatitektų brangiau remontuoti reputaciją.

Kodėl reikia mokėti už ekspediciją, o ne tik už mašiną?

Daugelis klausia, kodėl negalima tiesiog pasikalbėti su vairuotoju ir sumokėti jam grynais. Problema ta, kad vairuotojas yra atsakingas tik už tai, kad vairuoja tašką A į tašką B. Jei įvyksta avarija, jei dingksta dokumentai arba jei pirkėjas atsisako priimti prekes be ekspeditoriaus pagalbos, vairuotojas tiesiog sustoja šalia kelio ir laukia jūsų nurodymų. Tuo tarpu logistikos valdymas į Olandiją per ekspeditorių garantuoja, kad mes suorganizuojame iškrovą, apsidrausime krovinius ir išspręsime muitinės klausimus be jūsų įsikišimo.

Ką daryti, jei turiu tik keletą padėklų?

Tuomet mes ieškome dalinių krovinių (LTL) partijų arba susirenkame konsolidacinį reisą. Tai yra puikus būdas taupyti, jei neskubate, nes tada mokate tik už užimtą vietos plotą tente. Tačiau čia reikia kantrybės, kadangi turiame palaukti, kol mes surinksime kitus klientų krovinius, panašius į jūsų, pavyzdžiui, tą patį kelią Roterdamo kryptimi. Kartais tai užtrunka dieną, kartais tris, bet kaina gaunama gerokai malonesnė.

Dokumentų tvarkymas ir muitinė – kur dažniausiai klystame

Kokius dokumentus būtinai reikia parengti?

Nebūkime naivūs – be teisingų dokumentų mašina neišvažiuos arba neįveiks sienos. Jums būtina turėti prekių sandėravimo lapą (packing list), sąskaitą-faktūrą (invoice) ir, žinoma, CMR sąvartą. Ypač svarbu, kad sąskaitoje būtų nurodytos tikslios prekių svorio ir vertės, nes olandų muitininkai yra itin ištikimybės tikrinant deklaracijas. Jei svoris neatitiks realaus, gali būti didžiulės baudos.

Ar sunku praeiti Olandijos muitinę, jei važiuojame iš Lietuvos?

Kadangi abi šalys yra ES erdvėje, fizinės sienos kontrolės nėra, tačiau tai nereiškia, kad dokumentų tikrinti nereikia. Olandijoje vyksta daug „pavėluotų“ tikrinimų, kai mašina jau yra pas pirkėjo sandėlį, o ateina muitinė pareigūnas patikrinti, ar viskas tvarkingai. Esu matęs atvejus, kai dėl blogai užpildytos prekės kodų (HS kodų) lentelės visas krovinys buvo areštuojamas mėnesiui. Todėl tikslumas čia yra svarbiau už greitį.

Kas yra EXW ir DDF terminai ir kuris geresnis?

Paprastai tariant, EXW reiškia, kad jūsų klientas Olandijoje ar jo brokeris viskas už tvarko, o jums tiesiog reikia padėti prekes prie mašinos. DDF (arba DDP) reiškia, kad mes, kaip pervežėjai, imame visą atsakomybę ant savęs – nuo pakrovimo iki pristatymo į patį sandėlį ir mokesčių apmokėjimo. Dažniausiai klientai renkasi DDP, kadangi nori ramybės, nors tai ir kiek brangiau, nes tada mes esame atsakingi už bet ką, kas nutinka kelyje.

Ką daryti, jei pirkėjas atsisako priimti prekes?

Tai yra blogiausias siaubas, bet nutinka dažniau, negu galite įsivaizduoti, pavyzdžiui, kai pirkėjas neturi pinigų ar rado prekės defektą. Tuomet mūsų užduotis – nedelsiant sustabdyti vairuotoją, jei jis dar neįsileidęs į rampą, ir rasti laikiną sandėlį. Olandijoje sandėliavimo paslaugos yra labai brangios, todėl tokiu atveju reikia greitai sprendimo – ar mes gražiname atgal, ar ieškome nauko pirkėjo vietoje.

Eismo ypatumai ir pristatymas vietovėse

Kodėl taip sunku pristatyti prekes į miesto centrus, pvz., Amsterdamą?

Olandijos miestų centrai, ypač Amsterdamas, Utrechtas ar Hagas, yra labai užstatyti siaurais gatvelėmis, pilnais dviračių takų, kuriais mažiau nei 3,5 tonos sunkvežimiams važiuoti draudžiama. Didelės mašinos tiesiog negali privažiuoti prie durų. Todėl ten dažnai tenka naudoti mažesnes distribution mašinas (pvz., 7.5 t) arba netgi perkrauti prekes į „pėsčiųjų“ vežimėlius paskutiniame kilometre. Tai brangiai kainuoja, bet nebus šalies, kurioje viskas vyktų kitaip.

Ar galiu sekti, kur yra mano krovinys realiu laiku?

Dabar be GPS beveik nebeveikiame, tačiau ne visada sistema rodo tikrąją padėtį. Vairuotojai dažnai užtikna ir ilsisi privažiuoti prie aikštelės, kur signalas prastas. Geriausias būdas sekti yra tiesiog susisiekti su savo dispečeriumi, kuris gali paskambinti vairuotojui ir sužinoti tikrąją situaciją. Nemanau, kad reikia stebėti kiekvieną judesį, bet žinoti, kad vairuotojas jau perėjo Vokietijos sieną – naudinga.

Kaip elgtis su konkrečiais pristatymo langais (time slots)?

Olandai myriop myli tvarką, todėl jų sandėliuose griežtai laikomasi pristatymo langų. Jei vairuotojas atvyksta 15 minučių pavėluoti, gali būti, kad jį nesiųs atgal ir privers užsisakyti nauką laiką už didelį mokestį. Todėl mūsų darbas yra taip suplanuoti maršrutą, kad vairuotojas atvyktų bent valanda anksčiau ir turėtų laiko pasiruošti. Nėra nieko blogiau nei praleistas 50 eurų vertės laikas dėl to, kad vairuotojas sustojo gerti kavos ne toje vietoje.

Ką daryti, jei reikia gabenti šaldomus produktus?

Tuomet kalbame ne apie paprastą tentą, o apie šaldytuvą su termografo įrašais. Olandijoje maisto pramonės reikalavimai yra vieni griežčiausių Europoje. Jei termografas parodys, kad temperatūra pakilo virš -18 laipsnių nors ir kelias minutes, visas krovinys gali būti pripažintas netinkamu. Reikia būti tikriems, kad šaldytuvas yra patikimai prižiūrimas ir prieš kelionę atliktas servisas.

Išvados

Visos šios detalės gali atrodyti pernelyg sudėtingos, jei jūsų pagrindinė veikla nėra transportas, tačiau būtent šie smulkmenos ir nulemia sėkmę. Gerai suorganizuotas logistikos valdymas į Olandiją leidžia jums ne tik užtikrinti, kad prekės atvyks laiku, bet ir išvengti nereikalingų nervų bei piniginių nuostolių. Mano daugiametė patirtis rodo, kad taupymas ant dokumentų tikrinimo ar mašinos pasirinkimo visada pasigauna vėliau.

Rinkitės partnerius, kurie žino ne tik kelių žemėlapius, bet ir vietinius įstatymus, kurie moka derinti kainas ir kokybę. Olandija nėra vieta, kurioje galima „kažkaip“ praeiti – čia reikia profesionalumo. Jei viską padarysite teisingai, šalis atsilygina sklandžiu verslu ir ilgalaike partneryste, nes čia lokalių įmonių patikimumas vertinamas aukščiau nei bet kokia reklama.