Logistikos transportavimas iš Olandijos: aiškūs terminai ir kas už jų slepiasi

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo gabenti taip, kad jie neišblėstų kelyje, iki sunkiųjų industrinių mašinų dalių, kurios užimdavo visą sunkvežimį. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena aktyviausių prekybos šalių visoje Europoje, todėl logistikos transportavimas iš Olandijos mums, logistikos specialistams, yra kasdienybė. Tačiau dažnai pastebiu, kad klientams, kurie retai susiduria su tarptautinėmis siuntomis, visi šie terminai, santrumpos ir taisyklės atrodo kaip svetima kalba. Tiesą sakant, tai nėra taip sudėtinga, kai tik sužinai, kas slepiasi už to "EXW" ar "FCA" trumpinių.

Kiekvienas savaitgalis praleidžiu planuodamas savaitės maršrutus, o dažniausiai keliai veda pro Roterdamo uostą arba mažesnius logistikos centrus netoli Eindhoveno ir Tilburgo. Šios vietos yra tikros Europos sandėlių širdys, ir jei užsakote prekes iš šios šalies, jūsų siunta greičiausiai kelsi būtent per taškus. Svarbiausia suprasti, kad sėkmingas logistikos transportavimas iš Olandijos neapsiriboja tik tuo, kad vairuotojas atvyksta į adresą ir pakrauja dėžes. Tai yra sudėtingas procesas, kurį sudaro dokumentų tvarkymas, muitinės procedūros, o svarbiausia – aiškus susitarimas tarp pirkėjo ir pardavėjo apie tai, kas už ką atsakingas. Dauguma nesklandumų atsiranda ne dėl blogų kelių, o dėl to, kad klientas tikisi vieno, o logistikos kompanija vykdo kitus standartus.

Šiame straipsnyje nenusprendžiau rašyti sausų teisinių apibrėžimų, to gausite bet kurioje vadovėlyje. Čia pasakysiu taip, kaip kalbėčiau sau prieš kavos puodelį – aiškiai, paprastai ir su praktiniais pavyzdžiais iš mano patirties. Jei suprasite šiuos terminus, jums bus daug lengviau derėjtis su tiekėjais ir nebūsite nustebę, kai galų gale pridės papildomų išlaidų už "kraunamąją vietą" ar "paskutinį mygtuką". Taigi, panagrinėkime, kas tikiai vyksta toje logistikos grandinėje.

Pagrindiniai dalykai, kuriuos reikia žinoti

Kiek laiko užtruks kelią iš Olandijos iki Lietuvos?

Dažniausiai keliaujant sunkvežimiu tai trunka apie dvi ar tris dienas, jei kalbame apie standartinį siuntą, tačiau viskas priklauso nuo to, kur tiksliai Olandijoje yra jūsų prekės. Jei reikia važiuoti į gilumą, pavyzdžiui, į šiaurinę dalį netoli Groningeno, tai vairuotojui teks praleisti naktį prieš pat pakrovimą. Be to, negalime pamiršti, kad vairuotojų poilsio laikas yra griežtai reglamentuojamas, tad jei atsirasta eismo įvykių Vokietijoje ar Lenkijoje, terminas gali pasislinkti. Verta prisiminti, kad logistikos transportavimas iš Olandijos ne visada yra tiesus linijinis marsrutas, nes dažnai tenka aplenkti didžiuosius miestus, kurie intensyviai statomi.

Kas tas EXW ir kodėl visi kalba apie Incoterms?

EXW reiškia "Ex Works", lietuviškai tariant – gamyklos sandėlis, ir tai yra viena paprasčiausių, tačiau pavojingiausių sąlygų nebrandžiam pirkėjui. Pasirašydami EXW sutartį, jūs susimokate už prekes, tačiau jų neįsigyjate jūsų sandėlio durims – jos liksta pas gamintoją Olandijoje, ir viskas, kas nutinka toliau, yra jūsų galvos skausmas. Turite susirasti transportą, apdrausti krovinius kelyje ir rūpintis visais dokumentais, todėl asmeniškai visada patariu klientams būti atsargesniems su šiuo trumpiniu.

Ar galiu siųsti tik kelias dėžes ar reikia viso sunkvežimio?

Žinoma, galite siųsti ir vieną dėžę, tai vadinama daliniu kroviniu arba LTL (Less Than Truckload), bet čia yra savotiškas niuansas. Olandijoje dauguma tiekėjų nėra linkę išleisti vairuotoją su viena dėže, todėl toks kroviniukas gali nukeliauti į kolektyvinio krovinio sandėlį, pavyzdžiui, Venlo ar Tilburge. Ten jis laukia, kol bus surinktas pakankamas kiekis prekių kryptimi į Lietuvą, kas gali prailginti pristatymą dar savaitę ar dvi.

Dokumentai ir pinigai – svarbiausia

Kiek maždaug kainuoja gabenti vieną paletę iš Roterdamo?

Kainos labai svyruoja priklausomai nuo degalų kainos rinkoje ir sezono, bet šiuo metu galima sakyti, kad vienos paletės pervežimas kainuoja nuo 120 iki 200 eurų be PVM, jei tai nėra joks ypatingas krovinius. Verta atsiminti, jei prekės yra labai sunkios arba labai didelės, gali būti taikomas papildomas mokestis už sunkų krovinį, nes tokiu atveju į sunkvežimį telpa mažiau prekių, o vairuotojas uždirba mažiau.

Ką daryti su sąskaita faktūra muitinei?

Tai viena dažniausiai pasitaikančių klaidų – klientai gauna sąskaitą iš olandiško sandėlio, jos nepaduoda į muitinę, o vėliau stebisi, kodėl siunta užstrigo sienoje. Muitinė turi gauti tikslų prekių aprašymą, jų kiekį, svorį ir vertę, todėl kuo greičiau atsiųsite šiuos duomenis brokeriui, tuo greičiau bus išduotas TIR dokumentas arba atliktas eksportavimas. Nereikia laukti, kol vairuotojas jau važiuoja pro sieną, dokumentus reikia tvarkyti iš anksto.

Kas tas CMR konosamentas ir kodėl jis svarbus?

CMR tai ne tik paprastas lapelis, kurį vairuotojas duoda pasirašyti, tai pagrindinis įrodymas, kad jis gavo jūsų krovinius ir yra atsakingas už juos iki pristatymo momento. Aš esu matęs situacijų, kai klientai pasirašinėjo tuščius CMR lapus "vėliau užpildysime", o vėliau, kai dingdavo dalis prekių, nebuvo įrodymų, kad jos buvo įkrautos. Visada tikrinkite, ar CMR įrašyti tikslūs prekių kodai ir ar paletės skaičius sutampa su realiu.

Kodėl man pasakė, kad reikia mokėti už "paskutinį mygtuką"?

Tai olandiškas terminas "last mile charge", o lietuviškai tai reiškia papildomą mokestį už pristatymą į vietą, kur sunkvežimiui yra sunku arba brangu prieiti. Jei jūsų sandėlis yra senamiestyje, kur yra siauros gatvės, arba reikia naudotis specialia technika pakraičiams iškrauti, tiekėjas arba pervežėjas už tai paprašys papildomai. Geriau iškarto pasiklausti, ar adresas yra "sunkvežimiui draugiškas", kad išvengtumėte staigmenų galinėje sąskaitoje.

Techninės detalės ir Kroviniai

Kas yra LDM ir kodėl mane už tai apmokestino?

LDM tai "Loading Meter" arba pakrovimo metras, o tai yra techninis būdas išmatuoti, kiek vietos jūsų krovinius užima sunkvežimio ilgyje. Standartinis sunkvežimis turi apie 13,6 metro ilgio krovininę vietą, taigi, jei jūsų prekės užima 2 metrus ilgio juostą grindyse, jums mokėti už 2 iš 13,6 dalių viso krovinio kainos. Tai leidžia sąžiningai pasidalinti išlaidas tarp keleto klientų, kurių siuntos nesudaro pilnos masės.

Ar galiu padėti prekes tiesiai ant sunkvežimio grindų be paletės?

Techniškai galima, tačiau aš tai labai nerekomenduoju, nes vėliau vairuotojas gali paprašyti papildomo mokesčio už "rankinį krovimą" arba atsisakyti to daryti visiškai dėl savo nugaros sveikatos. Logistikoje vyravo standartas, kad viskas turi būti ant europaletės, nes tai taupo laiką kraunant ir iškraunant, bei apsaugo prekes nuo drėgmės, kurią dažnai sukaupia sunkvežimio grindys.

Kaip su kuro papildymu, ar tai įeina į kainą?

Dauguma atvejų, kai sutariate dėl fiksuotos kainos, kuras jau yra įskaičiuotas, tačiau jei degalų kaina rinkoje staiga šuoliai pakyla, gali būti taikomas kuro priedas. Taip pat yra atvejų, ypač su "ad-hoc" siuntomis, kai kainą sudaro tik nuomos mokestis už sunkvežimį, o kurą turi užpilti pats užsakovas arba tai atskirai apmoka vairuotojas degalinėje. Visada pasidomėkite, ar kainos sąraše nėra punkto "fuel surcharge".

Nepageidaujamos situacijos

Kas nutinka jei vairuotojas sugenda kelyje ir pavėluoja?

Tai, deja, realybė, su kurią susiduriame kelis kartus per metus, ypač žiemą, kai Vokietijoje pasitaiko didelių griūčių. Jei įvykį lemia techninė problema ar avarija, vairuotojas privaluoja nedelsiant pranešti dispečeriui, o mes – jums. Pagal tarptautines sutartis, šie pavėlavimai laikomi "force majeure", todėl logistikos kompanija paprastai neatsako už jūsų nuostolius dėl vėlavimo, tačiau visada stengiamėsi rasti sprendimą, pvz., perkrauti krovinius į kitą automobilį.

Ar man reikia drausti siuntas, ar jos apsaugotos automatiškai?

Tai didžiausia klaida, kurią daro mažesnių įmonių savininkai – manyti, kad vairuotojo draudimas juos apsaugos. Vairuotojo draudimas dažniausiai apdraudo tik trečiųjų asmenų turtą (pvz., jei sugadins kieno nors automobilį), o patį jūsų krovinių turinį jis dažnai nedengia arba draudimo suma yra labai maža, pvz., tik 8,33 EUR už kilogramą. Asmeniškai visada primygtinai rekomenduoju sudaryti krovinių draudimo sutartį (Cargo insurance), nes kelyje gali nutikti bet kas – nuo gaisro iki vagystės stovėjimo aikštelėje.

Išvada

Apibendrinant visą šią ilgą patirtį, galima pasakyti vieną – logistikos transportavimas iš Olandijos tampa lengvas tik tada, kai žinote taisykles ir terminus. Nenuostabu, kad Olandija yra tokia stipri prekybos šalis, nes tenos logistika yra išvystyta labai aukštai, bet tai reiškia, kad ir mums, norintiems dirbti su jais, reikia būti viename lygmenyje. Nesvarbu, ar pervežiate vieną paletę su šypsenomis, ar pilną sunkvežimį technikos, pagrindiniai dalykai išlieka tie patys: aiškūs dokumentai, suprastos Incoterms sąlygos ir sąžiningas bendravimas su vežėju.

Nebijokite klausti savo logistikos partnerio klausimų, net jei jums atrodo, kad jie yra per daug paprasti. Geriau paklausti, kas yra tas CMR ar kodėl kaina pasikeitė, nei vėliau gailėtis prarastų pinigų ar laiko. Po dvidešimt metų šioje srityje aš galiu pasakyti tik tai – geriausias klientas yra informuotas klientas.