Logistikos sprendimų pristatymo terminai į Olandiją: vadovas verslui

Sveiki, gerbiami verslininkai ir logistika besidomintys asmenys. Būna taip, kad praeities dvidešimt metų šioje srityje praleidęs žmogus jau mato viską kaip per rentgeną. Dirbu su krovinių pervežimu ne pirmą dieną – nuo paprastų dėžių iki didelių projektinių siuntų, ir galiu pasakyti viena: Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas patraukliausių, bet ir vienas reikliausių rinkų. Mūsų lietuvių vairuotojai dažnai vadina šią šalį „traukinių šalimi“ dėl milžiniškų geležinkelio sankryžų, bet verslo atžvilgiu tai yra logistikos centras, kuriame viskas turi būti taiklu.

Kai klientas ateina ir klauso apie logistikos sprendimų pristatymo terminus į Olandiją, jis dažnai mano, kad tai tik nuotolis. Tačiau tai tik maža tos ledkalnio dalis. Čia kalbame apie muitinę, specifinius Olandijos sandėliavimo reikalavimus, „green“ zoną prie Amsterdamo ir, žinoma, vairuotojo poilsio laiką. Esu matęs nemažai tų situacijų, kai pigi kaina pasirodo brangiausia klaida, todėl šiame straipsnyje išdėliosiu visą tai tiesiogiai, be gaublių, kaip tai vyksta praktikoje.

Nesvarbu, ar siunčiate mažą partiją į Eindhoveną, ar pilną fura į Roterdamo uostą, taisyklės panašios, bet niuansai skiriasi. Supraskite, kad Olandija – tai ne tik tulpių ir vėjinių malūnų šalis, tai kietas verslo mūšis, kur laikas – tai pinigai. Todėl, jei norite, kad jūsų prekės pasiektų pirkėją laiku ir nesužlugdytų jūsų reputacijos, verta gerai išmanyti šias subtilybes.

Pagrindiniai klausimai apie laiką ir kainą

Kiek laiko užtrunka krovinio nuvežimas į Olandiją?

Įprastai, kai kalbame apie standartinį 20 pėdų priekabą, kuri važiuoja iš Lietuvos (Vilniaus ar Kauno) tiesiai prie, tarkime, Tilburgo ar Utrechto, mes žiūrime į 2–3 dienas. Tai yra optimalus laikas, jei vairuotojas išvažiuoja pirmadienį vakare, trečiadienio ryte jis jau gali būti iškraunamas. Tačiau neapsirikite – tai yra „idealus“ variantas. Jei kelyje užstringa A2 automagistralėje prie Vokietijos sienos arba atsiranda problemų su muitine, terminas gali pasitraukti iki penkiadienio. Esu matęs atvejus, kai dėl techninių gedimų arba blogų oro sąlygų žiemos metu, kai Vokietijoje yra čiuožianti slidži, krovinys vėluoja ir savaitę. Todėl visada verta tur�ti laiko rezervą, ypač jei prekės skirtos konkrečiai gamybos linijai, kurios sustojimas kainuoja tūkstančius.

Ar brangiau vežti dalinį krovinį nei pilną fura?

Be abejo, dalinio krovinio (angliškai sakant – LTL, Less than Truckload) kaina vienam prekių vienetui arba vienam metrui bus didesnė nei krovant visą fura (FTL). Tai paprasta matematika – logistikos kompanijai tenka sujungti kelias siuntas iš skirtingų klientų, rūšiuoti jas, planuoti maršrutą, o tai sukelia didesnius operacinius išlaidas. Pavyzdžiui, jei turite 4 europaletes, kurios užima tik pusę priekabos, ir jos važiuoja kartu su kitu 4 europalečių kroviniu iš kitos firmos, mums tenka sudėlioti visą šį mazgą. Tačiau, jei jums nereikia 33 europalečių vietos, dalinis krovinys yra vienintelis išeities variantas, ir nors brangiau, tai vis tiek pigiau nei vežti tuščią fura arba pirkti mažesnį transportą. Be to, Olandijoje sandėliai dirba labai greitai, todėl net daliniai kroviniai ten patenka gana greitai.

Kiek dabar kainuoja viena furos kelionė į Olandiją?

Kainos šiuo metu šiek tiek „šoka“, priklausomai nuo degalų kainos rinkoje ir sezono, bet galėčiau nurodyti apytikslį rodiklį. Už standartinį furos krovininio transporto nuomą su vairuotoju iš Lietuvos į centrinę Olandiją dabar reikia mokėti maždaug nuo 1100 iki 1400 eurų. Tai yra bazinė kaina už vieną kryptį. Jei kalbame apie logistikos sprendimų pristatymo terminus į Olandiją, kuriuose reikalingas papildomas aptarnavimas (pavyzdžiui, liftas, kurio nėra, arba pristatymas į „centrinę zoną“, kurioje sunku užsukti dideliam sunkvežimiui), kaina gali padidėti dar 100–200 eurų. Taip pat įtakos turi ir tai, ar mums reikia grįžti tuščia, ar radome užsakymą atgal. Jei radome atgalinį krovinią iš Roterdamo, galiu pasiūlyti kur kas geresnę kainą klientui.

Dokumentai ir muitinės niuansai

Kodėl man reikalingas EX1 dokumentas, jei aš tiesiog vežu prekes į kitą ES šalį?

Tai vienas dažniausių klausimų, kuriuos girdžiu nuo mažesnių eksportuotojų. Žmonės galvoja: „ES, tai nėra siena, ką čia daugiau“. Tačiau muitinės procedūros egzistuoja net ir tarp ES šalių, jei prekės kelionės tikslas yra Olandijoje. EX1 (arba dabar dažniau vadinamas eksporto iškaita) mums reikalingas tam, kad įrodytume Lietuvos valstybei, kad prekės išvežtos ir PVM už jas nebus mokamas Lietuvoje, o bus apmokestinos paskirties šalyje. Be šio dokumento, jei sulaikysime patikroje, gausite didžiulius baudas ir turėsite mokėti PVM Lietuvoje, o tą pinigą gali būti sunku susigrąžinti iš olandų. Tai buvo, yra ir bus vienas svarbiausių dalykų be klaidų.

Kas daryti, jei vairuotojas nežino angliškai ir neįvykdo iškrovos?

Tokių atvejų per 20 metų buvo, ir galiu pasakyti – tai tikras galvos skausmas. Olandijoje sandėlininkai ir logistikos vadovai kalba angliškai beveik idealiai, ir jei mūsų vairuotojas atvyksta ir negali susikalbėti dėl iškrovos vietos ar dokumentų patvirtinimo, prasideda problemos. Visada patariu klientams pasirinkti tiekėją, kuris užtikrina, kad vairuotojas turi bent minimalų angliškų frazių rinkinį arba su juo yra dispečeris, kuris gali skambinti ir versti. Jei vairuotojas tiesiog „iškrenta iš žaidimo“, krovinys gali likti stovėti aikštelėje, o Olandijoje stovėjimo mokesčiai (nuo 30 eurų per valandą) suka apyvartą labai greitai. Geriau iš karto pasirūpinti komunikacija, nei vėliau mokėti už prastovas.

Ar galima vežti maistą ar vaistus be specialių leidimų?

Čia esu griežtas. Maisto produktų (ypač gyvūninės kilmės) ir vaistų pervežimas reglamentuojamas labai griežtai. Negalima tiesiog užkrauti dešrų į paprastą tentinę fura ir važiuoti. Reikalingas sanitarinis pasas, atitinkamos temperatūros režimo palaikymo įranga (ATP sertifikatas) ir vairuotojas turi turėti specialų sertifikatą. Olandijos maisto saugos institucija (NVWA) yra labai aktyvi – jei juos sužavėsite be dokumentų, krovinys bus konfiskuotas ir sunaikintas vietoje. Esu matęs, kaip dingsta tūkstančiai eurų vertės sūrių tik todėl, kad buvo pažeista šaltoji grandinė. Negerbkite taisyklių, čia pinigai nebegrįžta.

Specifiniai dalykai ir problemos

Kas yra „Green window“ pristatymas Olandijoje?

Tai labai dažnai pasitaikantis terminas didžiuosiuose prekybos centruose, tokiuose kaip „Jumbo“ ar „Albert Heijn“. „Green window“ reiškia, kad krovinys turi būti pristatytas į labai specifinį laiko langą, dažnai naktį arba anksti ryte, kai sandėlis dar neveikia pilnu pajėgumu, o prekės iškart patenka į lentynas. Toks logistikos sprendimų pristatymo terminas į Olandiją reikalauja ypatingo tikslumo. Jei vairuotojas pavėluoja 15 minučių, jis gali būti nusiųstas atgal su visomis prekėmis, o tai reiškia nešėjimo mokesčius, prastovas ir sugadintus santykius su pirkėju. Mane visada klausia, kodėl tai brangu? Atsakymas paprastas: nes atsakomybė ir rizika čia milžiniška.

Kaip elgtis, jei prekės atėjo su defektu arba sudaužytos?

Tai nemaloni, bet reali situacija. Pirmiausia, vairuotojas negali pasirašyti važtaraščio (CMR), jei pastebi, kad įpakavimas pažeistas. Jei pasirašo, vėliau įrodyti, kad ne jis tai padarė, bus beveik neįmanoma. Jei klientas pastebi defektą tik išsikrovus, reikia nedelsiant susisiekti su draudiku ir užpildyti pretenziją (protokolą). Olandijoje draudimo išmokos procesas gana greitas, jei turite nuotraukas ir dokumentus. Esu matęs atvejų, kai dėl blogai užfiksuotos žalos klientai negaudavo kompensacijos. Pagrindinė taisyklė: nuotraukos prieš iškrovą, nuotraukos po iškrovos ir aiškus aprašymas CMR dokumente. Be to, niekada nerašykite „viskas gerai“, jei taip nėra.

Ar galima sujungti kelių klientų siuntas į vieną fura?

Taip, tai yra kasdieninė mūsų praktika, vadinama konsolidacija. Jei turite mažą siuntą, pavyzdžiui, 2 europaletes, o kitas klientas turi 10, mes jas užkrauname kartą. Tai leidžia klientams sutaupyti, nes mokėsite tik už užimtą vietą. Tačiau čia yra vienas „bet“. Reikia aiškiai suprasti, kad toks krovinys gali šiek tiek vėluoti, nes tenka užeiti prie kitų sandėlių paimti arba išduoti prekes. Jei jums svarbiausias greitis, geriau mokėti už tiesioginį reisą, bet jei norite taupyti – konsolidacija yra geriausias pasirinkimas. Olandijoje yra daug konsolidacijos sandėlių (pvz., Roterdame), todėl tai labai populiarus sprendimas.

Kodėl Olandijoje taip sunku rasti vietos furai stovėti?

Tai vienas didžiausių nusiskundimų vairuotojų. Olandija yra tankiai apgyvendinta šalis, ir vietų sunkvežimiams stovėti tiesiog kelyje nėra daug. Jei vairuotojas nori pailsėti, jis privalo važiuoti į specialiai skirtas stovėjimo aikšteles, kurios dažnai yra pilnos ir kainuoja pinigus (nuo 20 iki 50 eurų už naktį). Planuodamas logistikos sprendimų pristatymo terminus į Olandiją, visada įskaičiuoju laiką, kurį vairuotojas gali praleisti ieškodas vietos. Jei planas yra pernelyg griežtas, vairuotojas gali praleisti savo poilsio laiką vairuodamas, kas yra nelegalu ir baudžiama. Gerai suplanuotas maršrutas turi įtraukti ir vietą poilsiui.

Ar verta naudotis savo transportu ar išsinuomoti pervežėją?

Po 20 metų patirties galiu pasakyti: nebent jūs turite 50 savo furgonų ir nuosavą logistikos skyrių, kuris tikrai žino Olandijos rinką, geriau pasikliauti profesionaliu pervežėju. Savo transporto palaikymas (remontas, draudimas, vairuotojų atranka, atostogos) kainuoja daugiau nei atrodo iš pradžių. Išsinuomodami paslaugą, jūs perkate ne tik furoją, o ir atsakomybę, žinias bei draudimą. Olandijoje rinka labai konkurencinga, o vietiniai brokeriai žino kiekvieną kampą. Jei norite mielet ramiai, palikite transportą profesionalams, o patys susikoncentruokite į prekybą.

Išvada

Apibendrinant visą šį kalbą, noriu pasakyti viena: logistikos sprendimų pristatymo terminai į Olandiją nėra tik apie tai, kiek valandų reikia važiuoti keliu. Tai kompleksinis procesas, kuris apima dokumentų tvarkymą, kainų prognozavimą, rizikos valdymą ir gilią vietinės rinkos žinojimą. Esu matęs, kaip sėkmingi verslai žlunga dėl to, kad taupo ant transporto ir pasirenka nepatikimus tiekėjus, ir kaip mažos įmonės augo, kai randa tinkamą partnerį, kuris supranta, kad Olandija nėra Vokietija ir ne Lenkija.

Jei planuojate savo veiklą šioje šalyje, pasidomėkite ne tik galutine kaina, bet ir tuo, kas įeina į ją. Ar įeina draudimas? Ar vairuotojas kalba angliškai? Ar yra galimybė sekti krovinius realiu laiku? Šios detalės nulemia jūsų sėkmę.