Logistikos sprendimai taupant jūsų laiką ir pinigus: Vadovas, kurio nerasite vadovėliuose

Gyvenu logistikoje jau beveik dvidešimt penkerius metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo krovinių, išsilydžiusių Sacharos dykumoje, iki tokių dokumentų chaoso, kad muitininkai rankas plaškiojo galvoje. Pradėjau nuo vairuotojo sėdynės, vėliau perėjau į dispčerinerius, o dabar valdau didelius projektus ir konsultuoju verslus. Žinoma, daugelis klientų ateina pas mane ir klausia vieno: „Kiek kainuoja nuvežti tai į ten?“. Tačiau po tiek metų galiu pasakyti viena: kaina – tai tik viršutinis ledkalnio galiukas. Tikrieji logistikos sprendimai taupant jūsų laiką ir pinigus slypa giliau, tame, ką neįmanoma pamatytiCommercial Invoice eilutėse.

Šiandieniniame pasaulyje, kur grandinės trūksta, o kuro kainos šokinėja kaip pakvaišęs, tiesioginis „nuo A iki B“ vežimas nebeveikia. Jums reikalinga strategija. Aš čia ne tam, kad jums parduodu pasaką apie idealų pasaulį, o tam, kad papasakotų, kaip iš tikrųjų veikia sandėliai, vairuotojai ir muitinė. Jei norite, kad jūsų prekės pasiektų pirkėją laiku, o jūsų maržos neišsilytų kelyje, turite suprasti mechanizmą. Sunku rasti efektyvių logistikos sprendimų taupant laiką ir pinigus be gilaus žinojimo, todėl leiskite papasakoti, kaip tai daroma „kiemo“ lygmeniu.

Kodėl kainos ne tokios, kokios atrodo, ir kur dingsta laikas

Dažnai gaunu laiškus, kuriuos klientai sako: „O konkurentas siūlo 200 eurų pigiau“. Žinote, aš tą konkurentą pažįstu. Jis taip pat vežia tą pačią kelią, tačiau jis nepamiršo papasakoti apie tai, kas įeina į tą 200 eurų skirtumą – papildomus sustojimus, ilgesnį laukimą iškrovimo vietose arba riziką, kad krovinys važiuos be apsaugos. Tiesioginiai logistikos sprendimai taupant jūsų laiką ir pinigus prasideda ne nuo pigiausio pasiūlyimo paieškos, o nuo detalaus plano sudarymo. Kai suprantate brangųjųjų krovinių pervežimo niuansus, jūsų sutaupyti pinigai nenukrenta į vairuotojo kišenę, o investuojami į jūsų verslo stabilumą.

O kiek man tai viso kainuos su PVM ir visais tais priemokais?

Čia visada yra klausimas, kurį girdžiu dažniausiai. Vienos dienos kaina gali skirtis net 30 proc. priklausomai nuo to, kiek degalai kainuoja Rygoje ar Varšuvoje tą konkretų rytą. Paprastai tarkime, kad standartinis 20 pėdų konteinerio pervežimas iš Kauno iki Hamburko kainuoja apie 800–1200 eurų, tačiau tai be priedų. Jei reikia temperatūros režimo (šaldytuvas), pridėkite dar 30 proc., o jei reikia „dangerous goods“ leidimo (pavojingi krovniai), tai dar vienas biurokratinis ir piniginis rūpestis. Visada verta klausti apie „fuel surcharge“, nes tai yra kintamas dydis, kuris gali nustebinti paskutinę sekundę.

Kodėl tiek ilgai važinėja? Man klientas jau skambina ir pyksta.

Atsiprašau už tiesą, bet dažniausiai kaltė nėra vairuotojo. Jis gali važiuoti legaliai ir laikytis poilsio režimo, o tai Lietuvoje reiškia, kad po 4,5 valandos vairavimo jis privalo sustoti 45 minutes. Pridėkite prie to čekų ir lenkų muitinėse, kurios gali užštokti valandomis, ypač jei dokumentuose trūksta vienos kabutės. Aš mačiau atvejų, kai krovinys stovėjo pasienyje tris dienas ne dėl mūsų kaltės, o dėl to, kad muitininkas norėjo patikrinti kiekvieną dėžutę. Geriausi logistikos sprendimai taupant laiką ir pinigus numato šias rizikas iš anksto – parenkame maršrutus, kur yra mažiau tikimybės užstrigti, net jei ir keliaujame šiek tiek ilgesniu keliu.

Ar verta rinktis tą, kuris siūlo pigiau, bet be draudimo?

Niekada. Esu matęs, kaip mažos įmonės išnyksta po vieno didelio įvykio. Jei krovinys užsidega arba nukrenta nuo kelio per avariją, be tinkamo krovinių draudimo (CMR draudimas), jūs prarasite ne tik prekes, bet ir savo kliento pasitikėjimą. Pigus vežėjas dažnai taupo būtent draudimo polisus arba juos apsiriboja minimalia suma. Užtikrinti logistikos sprendimai taupant jūsų laiką ir pinigus visada įtraukia pilną apsaugą, nes viena avarija gali atnešti nuostolių, kuriais nebus užtekę dešimčioms pigiomsioms transportavimoioms.

Kiek laiko užtruks išgauti tą Ex-1 dokumentą iš muitinės?

Tai tas dalykas, dėl kurio dažnai užstringa visi procesai. Jei viskas tvarkinga – prekės iš ES, dokumentai užpildyti teisingai – tai gali užtrukti vos valandą. Tačiau jei tenka kreiptis į Nemokamos ekonominės zonos (NEZ) procedūras arba daryti išankstinį deklaravimą, tai gali užtrukti iki 2–3 darbo dienų. Svarbiausia yra tai, kad negalite važiuoti pasienio punktą tikėdamiesi, kad viskas „kažkaip“ susitvarkys. Mums, logistams, reikia turėti visus duomenis dar prieš tai, kaip vairuotojas užveda variklį.

Dokumentų chaosas ir kaip iš jo išsibrėžti

Prisimenu vieną istoriją, kai klientas išsiuntė brangiausią elektroniką į Šveicariją, bet pamiršo nurodyti prekių kodus (HS kodus). Rezultatas – krovinys užstrigti Bazelyje, mokesčiai išaugo triskart, o klientas turėjo mokėti baudas už neteisingą deklaravimą. Dokumentai yra tas rykas, kuris sujungia logistikos sprendimus taupant jūsų laiką ir pinigus su realia vykdymo galimybe. Be teisingų popierių, net geriausias sunkvežimis lieka stovėti vietoje.

Kas daryti, jei pirkėjas atsisako priimti prekes, o vairuotojas jau yra vietoje?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta į sandėlį, o uoste sako: „Mes ne užsakė“ arba „Mums reikia iš anksto pranešti“. Tokiu atveju prasideda demurrage – baudos už laukimą. Jos gali būti nuo 50 iki 200 eurų per valandą. Čia jums reikia greito sprendimo – arba mes randame alternatyvų sandėlį netoliese (kuris taip pat kainuoja), arba stengiamės susitarti dėl iškrovimosi laiko. Mano patirtis rodo, kad visada reikia turėti atsarginį planą B, bent jau žinoti, kur yra artimiausia saugoma aikštelė.

Ar jums reikia muitinės agento, ar aš galiu susitvarkyti pats?

Jūs galit bandyti, jei turite laiko ir norite gyventi stresse. Muitinės sistemos (pvz., NCTS, EMCS) yra sudėtingos ir nuolat keičiasi. Vienas klaidingas skaičius Ex-1 deklaracijoje gali užblokuoti visą garantiją. Profesionalus agentas, kuris dirba kasdien, tai padarys per 15 minučių. Investicija į agentą – tai vienas iš tų logistikos sprendimų, taupančių laiką ir pinigus, kuris atsiperka vien tik ta, kad jūs nemiegosite naktimis bijodami muitinės skambučio.

Kiek laiko užtrunka muitinės patikra, jei mane „ištrauks“?

Tai kaip loterija, bet su bloga premija. Gali būti 2 valandos, o gali būti ir 2 dienos. Viskas priklauso nuo to, kiek užimtas tas konkretus postas ir ką jie ieško. Jei tai pavojingos medžiagos arba maisto produktai, tikimybė padidėja. Aš visada sakau savo klientams: „skirkite papildomą dieną rezerve“. Jei viskas vyks sklandžiai – puiku, krovinys atvyks anksčiau, bet jei ne – jūsų klientas nebus nustebęs, kad vėluojate, nes jį apie tai įspėjome iš anksto.

Galima kažkaip apeiti tuos ilgius eilius pasienyje?

Legaliai – ne. Nelegaliai – galima, bet rizikuojate prarasti licenciją ir krovinį. Yra tam tikros technologijos, pvz., „green lane“ procedūros patikimiems siuntėjams (AEO sertifikatas), kurios leidžia važiuoti pro eiles greičiau. Jei jūsų įmonė daug eksportuoja, verta pagalvoti apie AEO statusą. Tai ilgas ir sudėtingas procesas, bet tai yra vienas iš ilgalaikių logistikos sprendimų, taip taupančių laiką ir pinigus, kuris apmokamas per metus.

Krovinių saugumas ir sandėliavimo subtilybės

Ne tik važiuoti svarbu, bet ir išlaikyti prekę tokia, kokia ji buvo išsiųsta. Aš mačiau, kaip buvo sugadinta brangių baldų siunta, nes vairuotojas staigiai stabdė, o krovinys nebuvo užfiksuotas. Tinkami logistikos sprendimai taupant jūsų laiką ir pinigus turi apimti ir pakavimą, ir tarpinį sandėliavimą. Kartais pigiau užsisakyti profesionalų pakavimą Lietuvoje, negu vėliau šaluoti dėl nulūžusių kojų.

Kaip supakuoti, kad neišsirinktų kelyje?

Nenaudokite senų dėžių, kurios jau buvo drėgintos. Viskas turi būti užfiksuota tarp sienelių – tarpai užpildyti putomis, oro burbuliukais arba užspaustomis juostomis. Jei vežate mašiną arba techniką, ji turi būti pritvirtinta „dog“ grandinėmis ir strypais. Taisyklė paprasta: jei girdite, kaip kažkas dundėja vagonuje, reiškia, kad blogai – po to bus sugadinta.

Galima laikinai palikti daiktus pas jūsų sandėlyje, kol mes ieškome pirkėjo?

Taip, tai vadinamas „konsolidacija“ arba tarpinis sandėliavimas. Mes dažnai tai darome, kai klientas turi keletą mažų siuntų į vieną šalį, bet dar neturi pilno konteinerio. Surinkome viską vienoje vietoje, užpildėme konteinerį ir išsiuntėme. Tai leidžia sutaupyti iki 40 proc. transportavimo išlaidų, nes mokate už vietą, o ne už visą sunkvežimį. Tai puikus pavyzdys, kaip strateginis požiūris verčia logistikos sprendimus taupyti laiką ir pinigus.

Kas daryti, jei atvykęs vairuotojas sako, kad prekės buvo sugadintos pakrovimo metu?

Pirmiausia – nedarykite scenos. Reikia užpildyti „protokolo“ (pažeidimo aktą) vietoje, nufotografuoti viską iš visų pusių ir nedelsiant pranešti draudimo kompanijai. Jei vairuotojas pasirašo CMR sąskaitą be pastabų, vėliau įrodyti, kad buvo sugadinta, bus beveik neįmanoma. Esu matęs, kaip įmonės prarado tūkstančius eurų tik todėl, kad vairuotojas „nori važiuoti namo“ ir pasirašo bet ką.

Ar vežate ir keistus dalykus, pvz., vieną didelę vėliavą arba statybų kraną?

Žinoma, tai vadinami „project cargo“ arba nestandartiniai krovniai. Čia nebeužtenka paprasto tentinuko. Reikia specialios technikos – low-loader (žemagrindžių priekabų), palydovų automobilių, kelių policijos lydimo leidimų. Tai brangiau, bet kartais vienintelis būdas. Tokiu atveju logistikos sprendimai taupant laiką ir pinigus reiškia itin tikslią maršrutų planavimą, kadangi kranas gali nepraeiti po keliais tiltais arba per siaurus miesto vartus.

Išvada

Po šių metų šioje srityje galiu drąsiai pasakyti: logistika nėra tik apie sunkvežimius. Tai yra apie informacijos valdymą, rizikos minimizavimą ir gebėjimą numatyti, kas gali nueiti ne taip. Jums nereikia būti ekspertu, jei turite partnerį, kuris gali pasakyti tiesą į akis, kai kažkas neveikia.