Logistikos sprendimai siuntoms iš Olandijos į Lietuvą: vadovas, kuris sutaupys jūs� nervus

Esu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos teko vežti specialiose vėsiuvojuose mašinose, kad neišleistų per kelias valandas, iki milžiniškų industrinių presų, kurie vos tilpo į tranzitinius vagonus. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena aktyviausių prekybos sričių visoje Europoje, ir kasdien tūkstančiai krovininių mašinų rieda iš Amsterdamo, Roterdamo ar Eindhoveno link mūsų krašto. Tačiau, nors atstumas atrodo ne toks jau ir didelis – apie 1600–1800 kilometrų priklausomai nuo maršruto – be patikimų logistikos sprendimų siuntoms iš Olandijos į Lietuvą, dažnai susiduriama su nerealizuotais terminais, prarastomis prekėmis ir nereikalingomis rūpesčiais.

Kodėl taip vyksta? Nes logistika nėra tik vairuotojas, kuris sėdi už vairo. Tai sudėtingas mechanizmas, kuriam reikalingas tikslumas, žinojimas, kokia eismo situacija Vokietijoje (A1 autostrada dažnai užstringa), ir supratimas, kaip teisingai parengti dokumentus. Daugelis klientų mano, kad jei prekė yra Europos Sąjungoje, tai viskas vyksta kaip per stiklą. Deja, muitinės procedūros, net jei ir formalios, arba netikėti techniniai gedimai gali viską sustabdyti. Šiame straipsnyje neapsiriboš sausu teoriniu aiškinimu, o pasakysiu, kaip tai vyksta praktiškai, kaip išvengti dažniausių klaidų ir ką tikrai reikia žinoti, renkantis vežėją.

Šiandien rinka pasiūlo labai daug galimybių – nuo klasikinių tentuotų sunkvežimių (tiltas) iki ekspresinių siuntų automobiliais (vietinis transportas). Rinktis tinkamiausią variantą reikia ne pagal kainą, o pagal tai, ką tiksliai vežate ir kada tai turi būti pas jūsų sandėlyje ar parduotuvėje. Tinkamai parinkti logistikos sprendimai siuntoms iš Olandijos į Lietuvą garantuoja ne tik kad prekės atvyks laiku, bet ir kad jos atvyks saugios bei su teisingai pateiktais dokumentais, kas yra itin svarbu, jei vėliau reikės grąžinti PVM arba taikyti kitas mokesčių lengvatas. Žinoma, visada galima rasti pigesnį variantą „iš skrajpės“, bet ar verta rizikuoti savo verslo reputacija? Tiesioginiai reisai, daliniai kroviniai (grupiniai) arba jūrų transportas – kiekvienas atvejis individualus, ir toliau aptarsime, kaip tai veikia iš vidaus.

Kaip paprastai vyksta gabenimas ir ką laukti

Kiek laiko trunka vežimas iš Olandijos?

Paprastai, jei kalbame apie standartinį tentuotą sunkvežimį, kuris veža pilną krovinią (FTL), terminas yra nuo 1 iki 2 dienų. Tačiau tai yra idealus variantas, kai vairuotojas niekur nestabdo, o Olandijoje paima krovinią ir važiuoja tiesiai į Lietuvą. Jei kalbame apie dalinį krovinią (LTL), tada laikas gali išsiplėsti iki 3–4 dienų, nes mašina turi sustoti paimti ar iškrauti kitas siuntas tarpiniuose taškuose, dažniausiai Vokietijoje arba Lenkijoje. Esu matęs atvejus, kai dėl didelių uraganų Vokietijoje ar eismo įvykių net ir 24 valandų siunta vėluoja, todėl visada verta turėti laiko rezervą.

Ar brangu? Kiek tai kainuotų maždaug?

Kainos šiuo metu labai svyruoja priklausomai nuo degalų kainos ir rinkos pasiūlos. Maždaugai, vienos paletės vežimas (jei tai dalinis krovinys) gali kainuoti nuo 80 iki 150 eurų, o pilnos mašinos (33 euro paletės) kaina gali siekti 1200–1800 eurų. Tai labai apibendrinti skaičiai, nes jei reikia temperatūros režimo (šaldytuvas), kainos šokteli aukštyn. Taip pat įtakos turi tai, ar krovinys yra pavojingas (ADR), ar reikia specialios įrangos pakrovimui. Nebijokite klausti detalesnio įkainio, nes „nuo iki“ logistikoje retai kada sutampa su realia sąskaita.

Kas daryti, jei turiu tik kelis dėžutes ar vieną paletę?

Jums tinka dalinio krovinio (groupage) paslauga. Mes surenkiame įvairias siuntas iš skirtingų Olandijos klientų į vieną sunkvežimį ir vežame juos į Lietuvą. Tai yra ekonomiškiausias logistikos sprendimas siuntoms iš Olandijos į Lietuvą tiems, kurie neturi pilnos mašinos prekių. Žinoma, reikia kantriai laukti, kol mašina užsipilda, bet jei skubos nėra, tai puikus būdas sutaupyti. Kartais klientai klaustą, ar galima atsiimti patys, tačiau atsižvelgiant į degalų kainas ir vairuotojo darbo laiką, dažniausiai pigiau ir saugiau patikėti profesionalams.

Ar reikia daryti kokius nors nors muitinės dokumentus, jei abi šalys ES?

Formaliai tai yra prekyba tarp ES šalių, todėl muitinės deklaravimas (Importas) nereikalingas tokiu mastu kaip iš trečiųjų šalių. Tačiau būtina pateikti tinkamą prekių sandėliavimo lapą (CMR) ir PVM sąskaitą-faktūrą. Be šių dokumentų, jei mašiną sustabdys patrulis ar kils klausimų apie prekių kilmę, gali būti didelių rūpesčių. Ypač atidžiai reikia žiūrėti į prekių, kurioms gali būti taikomi specialūs reglamentai (pavyzdžiui, alkoholis, tabakas arba medicinos priemonės), dokumentaciją.

O jei aš noriu, kad prekės būtų atvežtos rytoj?

Tada mums reikės ekspresinio transporto. Tai kainuoja daug brangiau, nes mes turim surasti vairuotoją, kuris yra netoli siuntos vietos Olandijoje ir gali išvažiuoti nedelsiant. Dažnai tai būna mažesnės mašinos, iki 3.5 tonų, kurios gali važiuoti greičiau ir lengviau manevruoti. Tokios paslaugos kaina gali siekti kelis šimtus eurų net ir už vieną paletę, tačiau jei gamyklai stovi linija dėl trūkstamos detalės, šios investicijos save apsimoka. Esu matęs, kaip viena tokia siunta išgelbėjo milijoninę sutartį.

Kaip suprasti, ar mano krovinys yra pavojingas?

Pavojingų krovinių (ADR) sąrašas yra ilgas, nuo dažų ir degalų iki akumuliatorių ir cheminių medžiagų. Jei prekės etiketėje matote raudoną rombą su skaičiais arba simboliais (pvz., ugnies, kaukolės), tai turbūt tai ADR krovinys. Negalėsite jo tiesiogiai įmesti į bet kurią mašiną – reikės specialiai paruošto vairuotojo ir transporto. Paslėpti tokias prekes ir bandyti sutaupyti yra griežtai draudžiama ir baudžiama, o rizika – per didelė.

Ar galite užpildyti mums prekybinius dokumentus?

Taip, dažniausiai tai įeina į mūsų paslaugų paketą. Mums svarbu, kad sąskaitoje-faktūroje būtų nurodytas tikslus prekių pavadinimas, svoris, prekių kodas (HS kodas), jei reikia, ir gavėjo duomenys. Jei dokumentuose bus klaidų, vokiškose muitinėse arba ties siena gali kilti nesusipratimų, kurie užtruks valandas ar net dienas išspręsti. Geriau leiskite mums patikrinti viską prieš išvykstant mašinai.

Kas nutinka, jei prekės atvyks sugadintos?

Tai blogiausia scenarijaus versija, su kurią susiduriama retai, bet įvyksta. Pirmiausia, reikia sukurti defektų aktą (protokolą) tiesiogiai pas vairuotoją, nepaleidžiant jo iš sandėlio. Nuotraukos taip pat labai padeda. Mes visada turime atsakomybės draudimą (CMR draudimas), kuris dengia žalą, tačiau tik tada, jei pažeidimai buvo užfiksuoti ir dokumentuoti. Dažniausia sugadinimai atsitinka dėl blogo pakavimo – jei dėžės viduje juda, jos sutrinės, net jei mašina važiuos lygiai keliu.

Ar pas jus veža ir atgal (iš Lietuvos į Olandiją)?

Žinoma, logistika – tai dvipusis procesas. Mums labai svarbu, kad mašinos nebūtų tuščios grįžtant atgal, todėl siūlome patrauklias kainas ir eksporto kryptimi. Dažnai Lietuvoje gaminami baldai, maisto produktai ar medienos gaminiai keliauja į Olandijos parduotuves ar sandėlius. Jei turite pastovios prekybos srautus abiem kryptimis, galime pasiūlyti fiksuotas kainas ir ilgalaikes sutartis, kas labai palengvina biudžeto planavimą.

Kodėl kai kurios firmos kainuoja pigiau, bet aš girdėjau apie juos blogų atsiliepimų?

Rinkoje yra ir „pavėžėjų“, kurie neturi savo parko ir dirba be draudimo. Jie gali pasiūlyti neįtikėtinai mažą kainą, tačiau jei mašina suges arba dingsta, jūsų siuntos nebeatsigausite. Patirtis moko, kad logistikos sprendimai siuntoms iš Olandijos į Lietuvą turi būti grindžiami patikimumu, o ne tik kaina. Mes per 20 metų išmokome atpažinti tokius rizikingus pasiūlymus ir visada rekomenduojame klientams pasirinkti licencijuotų vežėjų paslaugas, net jei tai kainuoja šiek tiek daugiau.

Specialūs atvejai ir detalesnės situacijos

Kaip vežami baldai arba kiti trapūs daiktai?

Baldai yra viena sudėtingiausių siuntų rūšių, nes jos dažnai pažeidžiamos perbraukimų metu arba jei mašina staigiai stabdo. Rekomenduojame ne tik įpakavoti juos į storą kartoną, bet ir uždėti apsauginius polisteriolo kampučius bei otiškoti juos (fiksavimo juostomis) prie paletės. Kartais klientai pageidauja „minkšto“ pakavimo (su pledais), tačiau tai brangesnis paslaugos variantas. Geriausia, kai baldai yra supakuoti į medines dėžes – tada garantija, kad atvyks sveiki, yra beveik 100%.

Ar galite suorganizuoti krovinių iškrovimą Olandijoje, jei pirkau iš aukciono?

Taip, tai darome dažnai. Olandijoje daugybė aukcionų (pvz., floristikos arba technikos), kur prekes reikia ne tik paimti, bet ir padėti į mašiną. Mes turime kontaktų su vietinėmis krovimo komandomis, kurios gali tai padaryti už papildomą mokestį. Svarbu tik nurodyti tikslią vietą, laiką ir, jei reikia, pateikti pirkimo dokumentus aukcione, kad mūsų vairuotojas neturėtų problemų patekti į teritoriją.

Kas yra „paskutinis kilometras“ (last mile) ir kiek tai kainuoja?

Tai siuntos pristatymas nuo mūsų terminalo Lietuvoje tiesiai į jūsų duris ar sandėlį. Jei atgabename didelę partiją į mūsų sandėlį Vilniuje ar Kaune, o jums reikia tik kelios dėžutės į mažą parduotuvę, tai bus „paskutinis kilometras“. Kainos formuojamos pagal atstumą ir kuro sąnaudas. Dažnai klientams ekonomiškiau atvykti pasiimti patys, tačiau jei laiko trūksta, ši paslauga yra neįkainojama.

Ar vežate ir šaldytus produktus (maistas, vaistai)?

Žinoma, turime šaldytuvų parką. Čia svarbiausia nustatyti teisingą temperatūrą. Pavyzdžiui, šaldyta mėsa turi būti vežama -20 laipsnių, o švieži vaisiai ar gėlės – +2 iki +4 laipsnių. Vairuotojas turi reguliariai tikrinti temperatūrą ir užpildyti temperatūros grafiką, kurį atiduodame klientui atvykus. Jei temperatūra pašoks, visa siunta gali būti pripažinta netinkama, todėl šioje srityje jokios kompromisai negalimi.

Kaip elgtis, jei siunta užstringa Vokietijoje?

Pirmiausia, nereikia panikuoti. Mes turime dispečerius, kurie dirba 24/7 ir gali sekti mašinos GPS padėtį. Jei tai techninis gedimas, siunčiame pagalbos komandą; jei eismo įvykis, bendraujame su policija. Klientui visada siūlome alternatyvų – kartais greičiau išsiųsti kitą mašiną pasiimti dalį krovinio, nei laukti, kol senasis bus suremontuotas. Komunikacija šiuo atveju yra raktas.

Ar galima susimokėti tik atvykus siuntai?

Standartiškai dauguma vežėjų dirba su išankstine apmoka arba 7 dienų sąskaitų terminu, tačiau esame lankstūs. Jei dirbate su mumis pirmą kartą, gali reikėti avanso arba draudžiamojo depozito. Esu matęs daug situacijų, kai klientai atsisako priimti siuntą arba „dingsta“ su mokėjimais, todėl mums reikia apsaugos. Ilgalaikiai partneriai visada gauna mokesčių atidėjimo privilegijas.

Dokumentacija ir teisiniai aspektai

Ką daryti, jei gavėjo duomenys sąskaitoje buvo neteisingi?

Tai klasikinė problema.