Logistikos sprendimai siuntinių gabenimui iš Olandijos: kas tikrai svarbu žinoti verslui

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt metų ir, turiu prisipažinti, Olandija (Nyderlandai) visada buvo vienas įdomiausių ir sudėtingiausių "žaidimų laukų" Europos žemėlapyje. Vieniems tai – gėlių ir sūrių šalis, kitiems – gigantiškas Roterdamo uostas, bet man, kaip logistikos profesionalui, tai – didelės apimties prekių srautai, ypatingai griežti terminai ir specifinė infrastruktūra. Klientai dažnai klauso, kodėl taip sudėdinga susitvarkyti su siuntomis iš šios šalies, atrodo, kad tik įsėdi į sunkvežimį ir važiuoji. Tačiau realybė yra kur kas gilesnė. Efektyvūs logistikos sprendimai siuntinių gabenimui iš Olandijos reikalauja ne tik tiesioginio transportavimo, bet ir išsamios žinių apie vietinius taisykles, sandėliavimo ypatumus ir geografinius niuansus.

Šioje šalyje logistika yra tiesiog įsisenėjusi į kraujo sistemą, čia viskas veikia kaip laikrodis, o jei kas nors nutrūksta – poveikis jaučiasi visame grandinėlėje. Ilgą laiką stebėjau, kaip mažos Lietuvos įmonės praranda pinigus dėl to, kad nesupranta, kaip teisingai suplanuoti eksportą ar importą iš regionų, tokių kaip Eindhovenas ar Tilburgas. Čia ne tiesiog reikia vairuotojo, reikia sistemos, kuri užtikrintų, kad jūsų prekės neprasvensš per kelias dienas ar nebus užstrigęs muitinėje (nors ir esame ES, formalumų vis tiek gausu). Toliau analizuosiu pagrindinius niuansus, kuriuos dažnai praleidžiate, bet kurie lemia sėkmę.

Kas vyksta kelyje ir sandėliuose?

Ar įmanoma vežti vos vieną europaletę, ar turiu būti visas sunkvežimis?

Žinoma, tai viena dažniausių baimių, kad jei neturite kroviniui užpildyto viso 33 tonų sunkvežimio, jums niekas nenori padėti, tačiau situacija yra visai kitokia. Mes dažnai naudojame dalinių krovinių (angliškai "part load" arba LTL) metodą, kai į vieną mašiną susirenkame keletą klientų siuntas, tačiau tai reikalauja labai gero planavimo. Pavyzdžiui, jei turite keturis padėklus su technika iš Hagos, mes surandame kitą klientą, kuris veža maistą iš Roterdamo, ir sujungiame šiuos krovinius viename reise. Tai leidžia jums mokėti tik už užimtą vietą, o ne už visą mašiną, nors reikia žinoti, kad kraunant ir iškraunant gali užtrukti šiek tiek ilgiau dėl papildomų sustojimų.

Kiek tiksliai laiko užtrunka toks siuntos pristatymas iki Lietuvos?

Dauguma klientų sako "važiuoju automobiliu ir nuvažiuoju per 18 valandų", tačiau sunkvežimis tai ne sportinis automobilis ir jis turi griežtai reglamentuojamas poilsio pauzes. Įprastas logistikos sprendimai siuntinių gabenimui iš Olandijos numato, kad standartinis tranzitas trunka nuo 24 iki 48 valandų, priklausomai nuo to, kur tiksliai yra siuntintojas ir kur reikia pristatyti. Jei krovinys imamas iš mažo miestelio šiaurės Olandijoje, o pristatomas į Klaipėdą, gali tekti papildomai laukti, kol vairuotojas atvyks paimti prekių, o paskui vėl laikas nuvažiuoti iki paskirties taško.

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda kelyje arba atsiranda avarija?

Esu matęs viską – nuo praplyšusių padangų Vokietijos autobanuose iki sunkių avarijų Lenkijoje, todėl mūsų sistemoje visada yra šalutinis planas. Mes turedžiome 24/7 pagalbos liniją, kurią aktyvuoja vairuotojas iš karto, įvykus incidentui, ir tada organizuojamas pervežimas į kitą mašiną arba taisymas vietoje. Svarbiausia čia yra komunikacija – klientas neturi sužinoti apie problemą iš seklių, tai mes darome viską, kad Krovinys pasiektų gavėją net ir su nedideliu vėlavimu, nors kartais tai reiškia papildomų išlaidų, kurias dažniausiai padengia draudimas, jei sutartyse viskas tvarkingai užfiksuota.

Ar galiu sekti savo krovinį realiu laiku, ar turiu tik tikėtis?

Anksčiau, prieš 15-20 metų, tekdavo tiesiog laukti skambučio ir tikėtis, bet šiandiena technologijos leidžia mums matyti mašinos vietą GPS sistema beveik tiksliai. Suteikiame klientams prieigą prie tracking sistemos, kur jie gali matyti, kur yra jų siunta, ar ji jau pasiekė iškrovos vietą, ar sustojęs poilsio aikštelėje. Tai sutaupo daug nervų, ypač kai vežate brangias prekes ar dalis, reikalingas gamybai, nes galite planuoti savo darbuotojų laiką žymiai efektyviau.

Pinigai, dokumentai ir biurokratinės smulkmenos

Kiek toks reisas iš Olandijos realiai kainuoja, ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Kainos formavimas yra komplikuotas dalykas, nes jame susideda ne tik degalai, kurie šiuo metu brsta, bet ir kelių mokesčiai Vokietijoje bei Belgijoje, vairuotojo atlyginimas ir darbo laiko apribojimai. Vidutiniškai, jei kalbame apie standartinę europaletę, kaina gali svyruoti, bet visada rekomenduoju kreiptis dėl individualaus pasiūlymo, kadangi kiekvienas krovinys turi savo specifiką. Kartais klientai stebimasi, kodėl kaina šoktelėjo, bet tada turiu paaiškinti, kad pavyzdžiui, Vokietijoje padidino "Maut" mokesčius arba prieš savaitę buvo didelis paklausos šuolis, kas automatiškai pakelia rinkos kainas.

Ar reikia muitinės deklaracijų, jei mes abi šalys esame ES narės?

Tai vienas populiariausių klaidingų pasitikėjimų, kad jei važiuojame viduje Europos Sąjungos, tai dokumentų nereikia kaip nieko. Taigi, nors fizinės muitinės kontrolės ribose nėra, vis tiek turime rengti prekių apyvartos dokumentus (VM� formą), kad viskas būtų aiškiai fiksuota PVM mokesčiams atsiskaityti. Jei dokumentai bus neteisingai užpildyti arba trūks sandėlio kvitų, gali kilti nemalonumų su VMI Lietuvoje arba olandų institucijomis, todėl logistikos sprendimai siuntinių gabenimui iš Olandijos visada apima ir kruopštų dokumentų tikrinimą prieš pat išvykstant.

Kaip geriausia apmokėti už pervežimą – grynaisiais ar pervedimu?

Dirbant su profesionalia logistikos kompanija, beveik visada pageidaujama bankinis pervedimas, nes tai palengvina apskaitą ir saugumo sumetimais vairuotojai neveža didelių sumų grynaisiais. Esu matęs atvejų, kai klientai norėdami sutaupyti mokesčių mokėdavo "vairuotojui rankomis", o paskui pasirodydavo, kad jis nebuvo įgaliotas imti pinigų, ir visa operacija užstrigdavo sandėlyje. Pavedimus geriau atlikti iš anksto, pagal pateiktą sąskaitą faktūrą, kad iškrovos dieną nebūtų jokių nesutarimų dėl mokėjimo būklės.

Ar yra galimybė atidėti mokėjimą, jei esu reguliarus klientas?

Be abejo, su ilgamečiais partneriais visada stengiamės sudaryti individualias sąlygas, tarp kurių gali būti ir mokėjimo terminų pralongavimas, pavyzdžiui, 14 ar net 30 dienų nuo sąskaitos išrašymo. Tai leidžia verslui geriau valdyti pinigų srautus, nes nereikia iš karto išleisti lėšų iki tol, kol prekės net nepasiekė pirkėjo arba nebuvo parduotos. Tačiau tai pasiekiama tik tada, kai susiformuoja pasitikėjimas ir abiejų pusių istorija, todėl pradžioje visada prašome išankstinio mokėjimo arba draudimo.

Specifiniai dalykai ir „Olandiškos ligos“

Ar galite transportuoti maistą ar gėles, kurios reikalauja specialių sąlygų?

Maisto produktų, ypač šaldytų arba gėlių, transportavimas iš Olandijos yra mūsų specializacija, nes šalis yra vienas didžiausių šių produktų eksportuotojų pasaulyje. Tam naudojame specialias mašinas su termoreguliatoriumi (angliškai "reefer" trucks), kurios gali palaikyti reikiamą temperatūrą nuo -25 iki +25 laipsnių viso kelio trukmę. Būtina tiksliai nurodyti, kokios temperatūros reikia jūsų prekėms, nes net kelnių skirtumas gali sugadinti visą krovinį, ir prieš pakraunant vairuotojas visada parodo termografo raportą, kad įranga veikia gerai.

Kas yra sudėtingiausia su Olandijos keliais ir prieiga prie sandėlių?

Olandijoje yra gana daug siaurų kelių ir miestų centrų, kur sunkvežimiams draudžiama važiuoti be specialių leidimų, be to, dauguma sandėlių yra suprojektuoti taip, į juos galima patekti tik su tam tikro tipo transportu (pvz., 33 tonų nepraeis, jei reikia mažesnės mašinos). Dar viena bėda yra griežtas "time windows" (laiko langų) režimas – jei vairuotojas atvyksta penkias minutes vėliau, jis gali nebuoti priimtas, ir tai sukelia didelių nereikalingų laukimo kaštų. Todėl visada iš anksto tikriname adresą ir transporto priemonės parametrus, kad netyčia nesiųstume į gatvę, kurios pavadinimas baigiasi "weg" ir yra uždasta sunkiasvoriams.

Ar reikia, kad aš asmeniškai būčiau sandėlyje, kai atvažiuoja sunkvežimis?

Nebūtinai, tai priklauso nuo to, ką susitarėme ir kaip suorganizuotas prekių perdavimas, dažniausiai užtenka, kad gavėjas (arba atstovas) būtų pasiekiamas telefonu ir turėtų galimybę pasirašyti važtaraštį. Jei kalbame apie didelius prekybos centrus ar gamyklas, ten yra logistikos skyriai, kurie viską priima be jūsų dalyvavimo, tačiau jei pristatote į privačią bendrovę be vartotojo, tada reikia, kas nors atidarytų vartus. Geriausia visada palikti aiškias instrukcijas vairuotojui ir mums, kad išvengtume situacijų, kai mašina stovi kieme ir niekas neatsiliepia į vargtelėjimą.

Kaip vežti neįprastus didelius daiktus, pavyzdžiui, pramonės stakles ar statybinę techniką?

Tai vadinami "project cargo" arba neįprasti kroviniai, kuriems reikalinga speciali technika – low-loader platformos, keliamieji kranai arba lydinčios palydovos. Olandijoje yra gera technologijos pramonė, todėl dažnai tenkagabenoti sunkiasvorius elementus, ir čia svarbiausia yra gauti tikslius išmatavimus bei svorį, nes kiekvienas centimetras viršijus leistiną normą, reikia gauti ypatingą leidimą iš kelių policijos. Mes esame įpratę dirbti su tokiu sudėtingumu, todėl pats svarbiausia yra kad klientas nenukryptų nuo techninės specifikacijos, kurią pateikia gamintojas.

Kodėl verta rinktis profesionalią kompaniją, o ne pigų "vaiduoklį" iš skelbimų?

Rinktis pigų variantą iš atsitiktinio vairuotojo, kuris skelbia, kad "važiuoja į Lietuvą ir turi vietos", yra didelė rizika, kuri per 20 metų matyau ne kartą. Tokių atvejų dažnai nėra sutarčių, draudimo, o jei įvyksta avarija, prekės dingsta arba pažeidžiamos, ir gauti atlyginimą beveik neįmanoma. Profesionalūs logistikos sprendimai siuntinių gabenimui iš Olandijos užtikrina, kad krovinys yra apdraustas nuo pat pakrovimo momento iki iškrovos, o kompanija atsako už savo veiksmus. Taip, tai gali kainuoti brangiau pora dešimčių eurų, bet ramybė ir saugumas perleisti negalima.

Išvada

Per beveik dvidešimt metų šioje srityje supratau vieną pagrindinę dalyką – logistika nėra tik prekių perkėlimas iš taško A į tašką B, tai yra pasitikėjimo ir informacijos valdymas procesas.