Logistikos sprendimai Olandijos kryptimi su draudimu: kaip išvengti nemalonumų kelyje?

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena: Olandija (Nyderlandai) yra viena įdomiausių, bet ir viena reikliausių kryptų visoje Europoje. Žmonės dažnai galvoja, kad tai tik šiek tiek toliau už Lenkijos ribų, plokščia žemė ir vėjo malūnai, tačiau realybėje tai yra gigantiškas logistikos mazgas, kur viskas turi būti tiksliai laiku. Kasdien susiduriu su klientais, kurie nori pergudrauti sistemą, tačiau po poros nesėkmingų bandymų vėl grįžta pas mus, ieškodami saugumo. Būtent todėl kokybiški logistikos sprendimai Olandijos kryptimi su draudimu tampa ne prabanga, o būtina sąlyga verslo stabilumui.

Per šiuos metus mačiau viską – nuo sugedusiai atvežtų eksponatų parodose Amsterdame iki dingusių paletų Roterdamo uoste. Olandai yra žinomi iš savo disciplinos, ir jei jums sakome, kad vairuotojas turi būti tiesiogiai prie vartų 8:00 ryto, tai tai reiškia 8:00, o ne 8:05. Be to, šios šalies infrastruktūra yra unikali – milžiniški kelių mazgai, nuolatiniai statybos ir griežti apribojami miestuose verčia mums gerai įsisavinti maršrutus. Todėl, kai kalbame apie krovininių pervežimus, mes kalbame ne tik apie vairuotoją, kuris vairuoja vilkiką, bet apie kompleksinę sistemą, kurioje svarbiausia grandis – jūsų ramybė. Ir šios ramybės pagrindas yra tinkamai parinktas draudimas.

Šiame straipsnyje nebus sauso akademinio teksto, kuriuo gausite internetu. Aš jums papasakosiu taip, kaip papasakotų sau prie alaus stalo, jei klaustumėte, kaip iš tikrųjų veikia šis verslas ir kodėl verta mokėti už kokybę, o ne ieškoti pigiausio varianto „skelbiu.lt“.

Kaip viskas vyksta kelyje ir kodėl tai trunka tiek ilgam?

Kiek laiko tikrai užtrunka nuvežti prekes į Olandiją?

Dažniausiai klientai klausia: „O kodėl ne penkios dienos?“. Žiūrėkime realiai: atstumas nuo Vilniaus iki, tarkime, Roterdamo yra apie 1600–1700 kilometrų viena kryptimi. Profesionalus vairuotojas, laikydamasis poilsio režimo, šį atstumą įveikia maždaug per 24–30 valandų gryno vairavimo time. Tačiau reikia prisimti, kad vairuotojas yra žmogus, jis turi valgyti, miegoti, o taip pat tenka stovėti pasienio punktuose, nors šiuo metu kontrolė nebėra tokia griežta kaip anksčiau. Taigi, standartinis pristatymo laikas yra 2–3 dienos nuo krovinio įkėlimo momento. Jei sakome „penkios dienos“, tai dažniausiai įeina ir krovinio surinkimas (kai vairuotojas aplanko kelius sandėlius Lietuvoje) bei galimai Olandijoje prieš tai.

Ar tikrai taip brangu važiuoti pro Vokietiją?

Tai vienas skaudžiausių klausimų. Taip, Vokietijos keliai ir automagistralės yra mokami, ir kainos ne kartą šoktelėjo per pastaruosius metus. Už 40 tonų vilkiką mokame tikrai nemažas sumas už „MAUT“ vinjetes. Be to, kuro kainos, nors ir šiek tiek nurimę, vis dar yra didelės komponentinės išlaidos. Taigi, kai matote kainą, ten ne tik mūsų pelnas, tai ir kuras, ir mokesčiai Vokietijai, ir Olandijos mokesčiai už sunkiasvorius transporto priemones, jei tenka važiuoti ne pagrindiniais keliais. Viskas suskaičiuota iki cento.

Kas dėl to „Eurovelo“ ar kelių statybų ten?

Olandijoje kažkada viskas vyksta greitai, tačiau paskutiniu metu kelių darbų ten yra tiek pat, kiek ir pas mus. Ypač aplink Roterdamą ir Amsterdamą. Aš asmeniškai mačiau situacijas, kai vairuotojas stovėjo spūstyje valandas dėl avarijos A2 magistralėje. Todėl mūsų logistikos sprendimai Olandijos kryptimi su draudimu visada įtraukia ir laiko rezervą. Mes negalime žadėti, kad prekės bus ant stalo 10:00, jei yra rizika, kad avarija užblokuos visą judėjimą. Geras brokeras visada numato šią riziką ir komunikuoja su gavėju iš anksto.

Rizikos, draudimas ir pinigai: kas nutinka, jei kažkas įvyksta negerai?

Ar man tikrai reikalingas draudimas, jei vežu tik kelias paletes?

Girdėjau šį klausimą tūkstančius kartų. Klientas sako: „Tai tik keturios paletes su drabužiais, nieko nenutiks“. Žiūrėkite, statistika ne meluoja – didžioji dalij įvykių įvyksta ne dėl katastrofų, o dėl blogai užfiksuotų krovos darbų ar staigaus stabdymo. Standartinis CMR draudimas, kurį turi dauguma vežėjų, apmoka labai mažą sumą pagal SDR (specialiųjų traukimo teisių) kursą – dažnai tai tik apie 2 eurus už kilogramą. Jei vežate brangius drabužius ar elektroniką, ši suma nepadengs net dešimtosios dalies nuostolių. Be specialaus draudimo, jei vairuotojas užklys į duobę ir sugadings prekes, gausite tik tuos kelis eurų.

Kas tiksliai apdraudžia tas papildomas polisas?

Čia svarbu suprasti skirtumą. Papildomas krovinio draudimas (All Risk) užtikrina, kad esant nenumatytiems aplinkybėms – vagystei, gaisrui, avarijai, drėgmei įsiskverbiant į priekabą – prekės bus apmokėtos pagal jų tikrąją vertę. Pavyzdžiui, važiavome su klientu, kuris vežė brangų šviesos techniką į parodą Tilburge. Vairuotojas staigiai stabdydamas sugadino dėžę. Dėl to, kad buvo sudarytas pilnas logistikos sprendimai Olandijos kryptimi su draudimu įtraukiant ir šią vertę, klientui nebuvo reikia nieko mokėti iš savo kišenės. Mes tiesiog pateikėme aktą ir gavime pinigus.

Kokios rizikos yra būdingos būtent Olandijai?

Olandija yra specifinė savo klimatu – drėgmė ir vėjas. Jei vežate medieną, maistą ar produktus, kurie reaguoja į temperatūros pokyčius, rizika yra didesnė nei, tarkime, Vengrijoje. Dar viena dalykas – vagystės. Roterdamo ir Antverpeno (kuris šalia) regionas yra vienas „karščiausių“ Europoje. Ten veikia labai gerai organizuotos gaujos, kurios seka vilkikus. Jei statote mašiną ne saugioje aikštelėje o paprastai prie kelkraščio, rizika, kad ryte rysite tuščią priekabą, yra reali. Draudimas čia yra jūsų paskutinis fortas.

Kaip elgtis, jei atvykus į vietą paaiškėjo, kad prekės sugedusios?

Pirmiausia – nieko nekelkite ir nekeiskite vietos! Vairuotojas turi nedelsiant paskambinti mums, o mes – draudimo kompanijai. Būtina sudaryti žalos protokolą (CMR protokolą) vietoje, kartu su gavėju. Jei pasirašysite dokumentus, kad „viskas tvarkoje“, o paskui bandysite reikalauti pinigų, draudikas vos juoksis. Esu matęs atvejų, kai klientai patys save apkaltino, norėdami išvengti konflikto su vairuotoju, o paskui liko be pinigų. Protokolas turi būti užpildytas dar prieš iškrovimą.

Buitinės formaliosios pusės: dokumentai ir specifika

Kokius dokumentus reikia turėti sėdint į mašiną?

Pagrindas yra TIR knygelė (jei važiuojate su ja), CMR sąskaita faktūra, prekių siuntimo lapas (paking list) ir, žinoma, eksporto deklaracija. Jei prekės yra su akcizu (alkoholis, degalai, tabakas), reikia specialių dokumentų (EMCS sistemos pranešimai). Be to, jei prekės yra kilmės sertifikatą reikalaujančios (pvz., maisto produktai), reikia turėti sveikatos sertifikatus. Olandų muitinė (Nederlandse Douane) yra labai moderni ir viską mata sistemoje, taigi, jei trūksta vieno lapo, mašina stovi.

Ar dažnai tikrina patikrina muitinėje?

Lyginant su, tarkime, Baltarusija ar Ukraina, čia tikrinimas yra retesnis, bet jis vyksta. Dažniausiai pasitaiko rizikos valdymo sistemų pasirinkimai – mašina nukreipiama į „raudoną juostą“. Ten gali tikrinti dokumentų tikrumą arba fiziškai peržiūrėti krovinią. Jei viskas tvarkoje – nuveža ir paleidžia. Jei radę klaidą – baudos didelės. Todėl mūsų atveju logistikos sprendimai Olandijos kryptimi su draudimu visuomet įtraukia ir dokumentų patikros paslaugą prieš išvykstant. Geriau aš pasižiūrėsiu čia, nei jūs mokėsite baudą ten.

Ar galima vežti dalinį krovinių (LTL) į Olandiją?

Žinoma, tai yra labai populiari paslauga, ypač mažesnėms įmonėms. Surinkimo mašina (priešgynėlis) apvažiuoja Lietuvoje, surinkus keletą klientų, ir važiuoja. Tačiau čia yra savas rizikas – krovinių perkrovimas tarp sandėlių. Olandijoje yra tokių didelių logistikos centrų kaip Venlo ar Tilburgas, kur vyksta šie perkrovimai. Jei jūsų prekės yra trapios, reikia ypatingai aiškiai pažymėti dėžes. Geriausia, kai vairuotojas tiesiai iš Lietuvos atveža pas jus, bet LTL yra pigiau. Pasirinkimas priklauso nuo biudžeto ir prekių pobūdžio.

Kas daryti, jei gavėjo atstovas negali atsiimti prekių darbo metu?

Olandijoje labai griežtai laikomasi darbo laiko, tačiau sandėliai dažnai dirba pamainomis. Jei prekės atvyksta anksčiau, reikia susitarti dėl „prieigos kodų“ ar laiko rezervacijos (time slot). Dažnai būna, kad vairuotojas atvažiuoja, o užeiga uždaryta, nes nebuvo užsakyta laiko. Tai kainuoja pinigus – laukimo mokestį. Mes visada stengiamės šiuos dalykus sutvarkyti iš anksto, kad vairuotojas netektų laukti po vartais valandas ir nieko neveikdamas.

Išvados

Galiausiai, noriu pabrėžti vieną pagrindinę dalyką. Logistika nėra tik prekių perkėlimas iš taško A į tašką B. Tai yra rizikos valdymas. Per tą laiką, ką aš praleidau šioje srityje, mačiau, kaip įmonės žlugo dėl vienos nevykusios siuntos – brangios įrangos, kuri buvo apdrausta tik pagal CMR, sugedimo arba dingimo. Olandijos rinka yra pelninga, bet ji nepamiršta klaidų.

Investuodami į profesionalius logistikos sprendimai Olandijos kryptimi su draudimu, jūs ne tik perkate bilietą į savo prekių kelionę. Jūs perkate savo miego ramybę ir savo verslo apsaugą. Nerašykite sau į galvą, kad „su manim nieko nenutiks“. Nutinka viskam. Klausimas tik tas, ar bus kas, kas padės išsiveržti, kai kažkas sugenda arba dingsta. Dirbkite su patikimais žmonėmis, kurie žino ne tik kelių žemėlapius, bet ir draudimo sąlybas smulkmeniškai. Tada jūsų prekės Olandijoje pasieks tikslą saugiai, o jūsų klientai liks patenkinti.