Logistikos sprendimai Olandijos kryptimi: aukšta kokybė

Sveiki, draugai. Būna taip, kad sėdi prie stalo, geriate kavą ir galvojate: „Kaip čia viskas vyksta?“ Aš šioje srityje esu jau virš dvidešimt metų. Mačiau viską – nuo rūsiančių bulvių krovininiame kambaryje iki prabangiųjų automobilių, kurie nebuvo užfiksuoti draudimo polisuose. Bet šiandien kalbėsime apie vieną patikimiausių ir, mano nuomone, įdomiausių kryptų – Olandiją. Žinoma, Nyderlandai. Tai ne tik vėjo malūnai ir tulpių laukai, tai yra tikras Europos logistikos širdis. Jei jums reikalingi efektyvūs logistikos sprendimai Olandijos kryptimi: aukšta kokybė čia ne tik frazė, o būtinybė, nes ten rinka labai konkurencinga ir klientai yra įpratę tikrai prie geriausio.

Per šiuos dvidešimt metų išmokau vieno dalyko – Olandijoje laikas tikrai yra pinigai, o patikimumas vertinamas aukščiau už mažiausią kainą. Dažnai klientai klausia: „Kodėl brangiau?“ Ir aš visada sakau – todėl, kad mes pristatome taip, kaip pažadėjome, o ne tada, kai mums patogu. Šiame straipsnyje bandysiu išdėstyti visą tai paprastai, be jokių sudėtingų terminų, taip, kaip tai papasakaučiau sau prie alaus ar kavos.

Kaip tai veikia praktiškai? Bendra informacija

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinius į Olandiją?

Visada sakau klientams – nepamirškite, kad mes važiuojame ne per tuščią lauką. Maršrutą „link“ nulemia daugybė veiksnių: ar tai pilna fura (FTL), ar dalinis krovinys (LTL), ką vežiame ir, svarbiausia, kur būtent reikia pristatyti. Vidutiniškai, jei kalbame apie Lietuvą – Olandiją, tai yra apie 1500–1800 kilometrų viena kryptimi. Įprastai tai trunka maždaug 1,5 iki 2,5 dienos, priklausomai nuo to, ar vairuotojas turi stabdyti poilsio, ar yra eismo įvykių Vokietijoje, kur, kaip žinote, dažnai vyksta remonto darbai. Tačiau jei reikalingas skubus pristatymas, pavyzdžiui, į Roterdamo uostą, mes visada randame būdų, kaip tai padaryti greičiau, nors tai kiek brangiau.

Ar galite pristatyti prekes tiesiai į sandėlį, pvz., netoli Amsterdamo?

Žinoma, mes ne tik „nuo durų iki durų“ vežame, mes įeiname į vidų. Olandija yra labai urbanizuota šalis, ir ten daugybė smulkių sandėlių, į kuriuos sunku patekti dideliem sunkvežimiams. Turiu savo sąrašą patikimų vietinių pervežėjų – šalutinių vežėjų, kurie gali paimti mūsų krovinį iš pagrindinės furos ir nuvežti į patį Amsterdamo centą arba į siaurą gatvelę, kur didelis „Scania“ ar „Volvo“ tiesiog nepraspręstų. Tai yra tas pats logistikos sprendimai Olandijos kryptimi: aukšta kokybė, kai mes pasirūpiname paskutiniu kilometru, o ne tik numetame krovinį terminalo vartuose.

Kaip susitvarkoma su dokumentais, ar reikia aštuonių differentiškų blankų?

Dėk Dievui, ne taip kaip anksčiau. Šiais laikais viskas vyksta elektroniniu būdu, ypač jei kalbame apie bendrąją rinką. Mums reikalingas standartinis rinkinys: prekių sandėliavimo sąrašas (packing list), PVM sąskaita-faktūra ir, žinoma, CMR sąskaita. Jei prekės yra pavojingos (ADR), reikia specialių leidimų, bet dažniausiai, kai vežate baldus, maisto produktus ar statybines medžiagas, užtenka šių trijų dokumentų. Dėl importo į Olandiją ar iš Olandijos, viskas tvarkoma per prekybos sistemą, o mūsų brokeriai su tuo susitvarko per valandą.

Pinigai ir kainodara: ką tikėtis

Kiek maždaug kainuoja viena kelionė pilna fura?

Kainos šiuo metu, sakyčiau, šokinėja kaip kiškys. Viskas priklauso nuo degalų kainos rinkoje, kuri, kaip žinote, nėra stabili. Jei kalbame apie įprastą 13,6 metro pilną furos krovinį (apie 22 tonas arba 33 europalletes), tai šiuo metu kaina svyruoja nuo 1100 iki 1500 eurų viena kryptimi. Tai yra apytikslė kaina, be jokių papildomų priemonių, pavyzdžiui, lifto ar temperatūros režimo. Reikia suprasti, kad logistikos sprendimai Olandijos kryptimi: aukšta kokybė negali būti pigūs kaip duona, nes mokame už kvalifikuotus vairuotojus, techninę priežiūrą ir, svarbiausia, už užtikrintą pristatymą be vėlavimų.

Kodėl kaina pakilo, kai paskutinį kartą teko vežti, buvo pigiau?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Priežastys gali būti labai paprastos: pavyzdžiui, Vokietijoje įvedė naujus mokesčius už sunkvežimių aplinkosaugai (MAUT), arba atsirado didelis paklausos šuolis, pavyzdžiui, prieš šventes. Taip pat įturią ir vairuotojų trūkumas rinkoje – geras vairuotojas, kuris žino Olandijos kelius ir kalba angliškai, kainuoja brangiau. Aš visada stengiuosi paaiškinti, kad mums neapsimoka kelti kainos be reikalo, nes mes norime ilgalaikio bendradarbiavimo, o ne vienos kelionės pelno.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, apie kuriuos aš nežinojau?

Stengiuosi būti kuo aiškesnis. Tačiau yra dalykų, apie kuriuos klientai dažnai pamiršta. Pavyzdžiui, jei reikalinga „pirmėjį iškrovimo“ (first unload) paslauga – tai yra, kai vairuotojas padeda iškrauti prekes ne su liftu, o rankomis arba su vėžimėliu, tai paprastai kainuoja papildomai. Taip pat gali būti mokestis už laukimą (waiting time), jei pirkėjas vėluoja sandėlyje ir vairuotojas privalo laukti ilgiau nei 2 valandas. Visada aptariame šias detales prieš kelionę, kad nesusidarytų nepageidaujamų staigmenų.

Specifika ir problemos

Olandai labai griežti dėl terminų, tiesa?

Labai griežti, o gal net ir ciniškai tikslūs. Jei sutartyje parašyta „pristatyti tarp 8:00 ir 10:00 valandos ryto“, tai reiškia tarp 8:00 ir 10:00, o ne 10:15. Jei vėluojate, jums gali neleisti iškrauti ir nukreipti į kitą datą, o tai kainuoja pinigus. Būtent todėl, kai siūlome logistikos sprendimai Olandijos kryptimi: aukšta kokybė, mes visada planuojame maršrutą su 20–30 procentų laiko rezervu. Geriau vairuotojas lauks už vartų valandą, kad atvyktų laiku, nei skubs ir gaus baudą už vėlavimą.

Kas daryti, jei prekės atkeliauja sugadintos?

Tai kiekvieno siuntėjo košmaras, bet po dvidešimt metų aš jau žinau protokolą. Pirmiausia – niekada nepasirašykite pristatymo dokumentų su pastaba „viskas gerai“, jei matote, kad dėžės sutrupėjusios. Reikia fotografuoti pažeidimus vietoje, dar prieš iškrovimą, ir rašyti pastabą CMR sąskaitoje. Mes turime draudimą, kuris dengia šias rizikas, tačiau be jūsų užfiksuotų pažeidimų draudimo kompanija atsisakys mokėti kompensaciją. Esu matęs situacijų, kai dėl vienos blogai padarytos nuotraukos klientas gavo atlyginimą už visą krovinį.

Ar galima vežti maisto produktus ar vaistus?

Žinoma, bet tai visai kitas lygis. Ten reikalingos specialios transporto priemonės su šaldymo įranga (refrigerated trucks), kurios gali palaikyti temperatūrą nuo -25 iki +25 laipsnių Celsijaus. Be to, reikia ATP sertifikato, kuris patvirtina, mašina tinkama maisto produktams vežti. Olandijos muitinė ir sanitarnės inspekcijos labai dažnai tikrina šiuos krovinius, ypač jei tai yra mėsa arba pieno produktai. Mes turime patikimų partnerių, kurie specializuojasi būtent šioje srityje, todėl jums nereikės rūpintis, ar sūris nebus išlydytas.

Kaip su vairuotojų poilsio laiku, ar tai ne trukdo?

Tai vienas didžiausių iššūkių šiuolaikinėje logistikoje. Yra griežti taisyklės, kurios nurodo, kiek vairuotojas gali važiuoti ir kiek privalo ilsėtis. Jis negali tiesiog sustoti ir miegoti kur nors pakelėje – jam reikia specialiai įrengtos aikštelės. Olandijoje tokių aikštelių gana daug, bet jos dažnai užpildytos. Mūsų dispečeriai seka vairuotojus realiu laiku ir planuoja jų poilsio sustojimus iš anksto, kad tai netruktų pristatymo terminams. Tai yra neapibrėžtas darbas, kurį atliekame užkulisėse, kad jums būtų ramu.

Išvada

Apibendrinant viską, ką norėjau pasakyti – logistika ne tik apie vairuotojus ir furas. Tai apie planavimą, pasitikėjimą ir žinojimą, ką tikisi klientas kitoje pusėje. Olandija yra viena geriausių vietų mums lavinti savo įgūdžius, nes ten reikalavimai aukšti. Jei ieškote partnerio, kuris ne tik pasakys „taip, nuvešim“, bet ir pasirūpins, kad prekės būtų tiek saugios, tiek laiku, tai esate tinkamoje vietoje. Logistikos sprendimai Olandijos kryptimi: aukšta kokybė – tai mūsų kasdieninis darbas ir mūsų vertybė. Nedarykite kompromisų ten, kur jie gali kainuoti verslo reputaciją, ir visada pasirinkite tiekėją, kuris žino kelią ne tik žemėlapyje, bet ir verslo pasaulyje.