Logistikos sprendimai Olandijai: su ilgamete patirtimi rinkoje

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt trečius metus. Per tą laiką mašinuose nuvažiavau tiek daug kilometrų, kad galėčiau apvažiuoti Žemę keletą kartų, o Olandiją – kaip savo kiemo kiemą. Žinoma, dabar daugiau sėdu biure, bet nuo kelionių toli nedraudžiuosi, o vairuotojai man skambina kasdien. Žmonės dažnai galvoja, kad Olandija – tai šalia, vos šuoliu per Lietuvos-Lenkijos pasienį, ir viskas ten turėtų veikti kaip pas mus, tik griuvėsiai geriau ir dviračių daugiau. Tačiau logistikos prasme tai visai kitas pasaulis, su savo taisyklėmis, kurias reikia žinoti iš anksto, kad nesudegintumėte pinigų ir nervų.

Kai klientas ateina ir sako: „Reikia vežti į Olandiją“, aš dažnai klausiu ne tik, ką ir kiek, bet ir ką jis iš tikrųjų nori pasiekti. Ar tai vienkartinė siunta, ar planuojame ilgalaikę bendradarbiavimo grandinę? Rinka ten yra nepaprastai konkurencinga, o olandai – vieni iš reikliausių klientų pasaulyje. Jie moka už kokybę, tačiau reikalauja, kad viskas būtų padaryta „af“, t.y. puikiai, pagal grafiką ir be jokių priekaištų. Štai čia įsivelia mano ilgametė patirtis – žinoti ne tik trumpiausią kelią per Kauną iki Roterdamo, bet ir tai, kaip išvengti spūsčių prie Antverpeno, kurios gali praversti visą jūsų griežtą terminą. Efektyvūs logistikos sprendimai Olandijai nėra tik apie vairuotojo rankas ant vairo; tai apie planavimą, dokumentus ir supratimą, kaip šios šalies infrastruktūra veikia.

Šiandien Olandija yra ne tik prekybos centras, bet ir logistinis širdies smūgis visai Europai. Roterdamo uostas, kelių tinklas, artumas kitoms šalims – visas čia sukasi išvystęs kaip tiksliai sukalibrotas laikrodis. Jeigu į šį mechanizmą įkišate netinkamą detalę, pvz., vėluojantį dokumentą ar blogai supakuotą krovinių partiją, visa sistema gali strigti, o jūsų įmonė gali gauti neigiamą atsiliepimą, iš kurio bus sunki atsistatyti. Todėl šiame straipsnyje neapsieisime beveik be jokių abstrakcijų – kalbėsime tiesiogiai, paprastai ir apie tai, kas tikrai svarbu.

Kas daro šalį unikalia transporto požiūriu?

Olandijos keliai ir jų ypatumai

Jei niekad nevažiavote dideliu sunkvežimiu į Vakarus, gali pasirodyti, kad Olandijos keliai – tai tiesiog asfaltas. Tačiau čia yra didžiausia spūsčių koncentracija visoje Europoje, ypač ties Randstad aglomeracija (Amsterdamas, Roterdamas, Haga, Utrechtas). Mane, kaip seną vilką, nebešokina raudonos šviesos priekyje, bet aš žinau, kaip apsisaugoti. Mes visada planuojame maršrutus taip, kad išvengtume rytinių ir vakarinių pikų, kai juda darbuotojai. Be to, Olandijoje labai griežtai stebima vairuotojo darbo ir poilsio laiko. Čia neįsivaizduojama taip, kaip kai kurse „prieš metus“, kad vairuotojas užmiegotų vairuojant. Policija ir inspektoriai tikrina kiekvieną detalę, todėl mūsų logistikos sprendimai Olandijai visada apima ir legalaus vairavimo kontrolę. Nėra nieko blogiau nei sulaikyta mašina su jums svarbia siunta dėl to, kad vairuotojas pavargojo ir užtruko per daug.

Uostų ir terminalų įtaka

Negalima kalbėti apie Olandiją be Roterdamo. Net jeigu jūsų siunta keliauja ne jūra, o keliu, olandų logistikos centrai dažnai yra susiję su uosto veikla. Daugelis mūsų klientų siunčia prekes į sandėlius, kurie yra tiesiogiai sujungti su jūrų terminalais. Čia reikia ypatingo dėmesio pakavimui – olandai labai kritikuoja, jeigu atvyksta paletė, kuri yra apkrauta nelygiai arba jos apvadas lenkia standartus. Aš asmeniškai pamenu atvejį, kai vienas klientas taupojo ant popieriaus, o terminalas atsisakė priimti krovinią, nes etiketės nebuvo skeniuojamos. Mums teko siųsti kitą ekipažą, kad pakeistume etiketes vietoje. Paprastas dalykas, bet atsiėjo brangiai. Todėl visada sakau: geriau padaryti gerai iškart.

Dokumentacija ir muitinės procedūros

Kokius dokumentus reikia turėti?

Klausimas „kurie dokumentai“ skamba paprastai, bet atsakymas gali užtrukti valandą. Pagrindas tai, visada būna CMR konosamentas, komercinė faktūra ir pakavimo sąrašas. Tačiau, jeigu vežate specifines prekes, pvz., maisto produktus ar chemines medžiagas, reikės sertifikatų, atitikties deklaracijų ir t.t. Esant ES vidinės prekybos sąlygoms, muitinės tikrinimas Lietuvos-Olandijos maršrutu dažniausiai nebūna (išskyrus išimtinius atvejus), bet tai nereiškia, kad dokumentų gali nebūti. Jeigu įvykite eismo įvykį arba bus policijos patikra, be šių dokumentų nepraeisite. Aš turiu įprotį tikrinti dokumentus dar prieš mašiną išvykstant iš angaro. Vieną kartą vairuotojas pamiršo vieną priedą prie faktūros, ir Vokietijoje jis buvo sulaikytas dviem paras. Tokių klaidų aš savo klientams neleidžiu daryti.

Ar reikia bijoti muitinės?

Dažniausia klientai klausia: „Ar mums reikės muitinės?“. Jeigu jūsų prekės keliauja iš Lietuvos (ES) į Olandiją (ES), tai tai yra vidinė prekyba, ir muitinės procedūros, susijusios su importo mokesčiais, netaikomos. Tačiau jeigu prekės atkeliauja iš trečiosios šalies, pvz., iš Jungtinės Karalystės po „Brexit“ ar iš JAV, pro Olandiją einančio tranzito metu, situacija pasikeičia. Tuomet reikia TIR knygelės arba Exs dokumentacijos. Mano patirtis rodo, kad dauguma problemų kyla ne iš pačių mokesčių, o iš neteisingai užpildytų TNVED kodų. Jeigu kodas pasirinktas neteisingai, prekę gali konfiskuoti arba bauda gali būti didesnė nei pati siunta. Todėl visada rekomenduoju konsultuotis su brokeriu prieš vežiant bet ką nestandartinio.

Klausimai-atsakymai iš praktinio gyvenimo

Bendri klausimai apie procesą

Kiek laiko užtrunka nuvežti siuntą į Amsterdamą?

Viskas priklauso nuo to, ką vaziuojame. Jei tai pilna sunkvežimio 33 Europos paletės, tai įprastas laikas yra apie 24–30 valandų važiavimo, priskaičiuojant poilsį. Tačiau jeigu tai dėžės (0,8 pld.), jas reikia surinkti sandėlyje, tai gali užtrukti dar dieną. Olandijoje labai svarbu laikytis numatyto laiko (time slot). Jeigu vairuotojas atvyksta pavėluotas, gali tekti laukti iki kito dienos. Aš visada stengiuosi planuoti važiavimą taip, kad vairuotojas atvyktų bent valanda prieš laiką, kad galėtų pasiruošti.

Kokia vidutinė kaina už transportą į Olandiją?

Noriu būti sąžiningas – kainos šiuo metu šokinėja kaip šuo ant ugnies. Priklauso nuo degalų kainos, kurios keičiasi kas savaitę, ir euro kurso. Vidutiniškai galima sakyti, kad pilno krovinio vežimas (FTL) kainuoja nuo 1,2 iki 1,8 euro už kilometrą, priklausomai nuo sezono. Žiemą brangiau, vasarą šiek tiek pigiau. Taip pat didelę įtaką turi tai, ar grįžtate su užsakymu atgal (krovinys į Lietuvą), ar tuščiomis. Mes stengiamės rasti grįžtamąjį krovinį, kad klientams nereikėtų mokėti už tuščią važiavimą.

Ar galite padėti su sandėliavimu Olandijoje?

Žinoma, mes turime partnerių tinklą. Dažnai klientams nereikia siųti tiesiai į parduotuvę, o reikia sukaupti prekes vienoje vietoje, pavyzdžiui, netoli Eindhoveno, o tik tada dalyti po mažesnes partijas. Tai vadinama „cross-docking“ arba ilgalaikis sandėliavimas. Mes organizuojame iškrovimą, prekių inventorizaciją ir vėlesnį išvežimą. Tai sutaupo daug pinigų, nes nereikia siųti dešimties mažų sunkvežimių, galima siųsti vieną didelį.

Kas daryti, jei prekės sugadinosi kelionės metu?

Tai baisiausias scarijus, bet jis įvyksta. Pirmiausia, reikia nedelsiant pranešti vairuotojui, kad jis nefiksuotų CMR konosamente „be priekaištų“ gavėjo. Jeigu jis pasirašo, kad viskas gerai, o tada rastei sulaužytą stiklą – gauti pinigus bus beveik neįmanoma. Aš visai aiškiai sakau vairuotojams: žiūrėk kiekvieną paletę. Jei yra defektų – rašyk protokolą. Tada mes aktyvuojame draudimą. Su Olandija dėl draudimo reikalų viskas eina gana sklandžiai, jeigu turime nuotraukas ir dokumentus.

Specifiniai ir techniniai niuansai

Ar sunku gauti leidimus sunkiasvoriams kroviniams?

Olandija yra palyginti maža šalis, labai užstatyta. Sunkiasvorio krovinio, pvz., didžiulio caterpilino ar statybinių konstrukcijų, vežimas čia yra tikras siaubas. Reikia gauti leidimus iš kiekvieno savivaldybės, per kurios važiuosime. Kartais reikia lydėti automobilius arba net uždaryti kelius tam tikram laikui. Tai brangu. Vienas toks pervežimas gali kainuoti tūkstančius eurų tik dėl organizacijos, nekalbant apie pačią transportą. Todėl reikia labai gerai apskaičiuoti, ar toks krovinys vertas.

Kaip elgtis su šaltkrepiais ir maisto produktais?

Čia nėra vietos pokštams. Jeigu vežame šaldytus mėsos gaminius ar ledus, temperatūra priekaboje turi būti laikoma tiksliai. Olandijos klientai turi specialius termometrus, kuriuos prikabina prie paletės iš karto, kai atidaro duris. Jeigu temperatūra nukrito nors ir laipsniu, jie gali atmesti visą krovinį. Mes naudojame tik naujus šaltkrepius su GPS temperatūros stebėjimu. Galiu sėdėti Lietuvoje ir matyti, kad Roterdame yra -18 laipsnių. Taip miegu ramiau.

Ar tikrai reikia tiek daug dėmesio skiriami dviračiams?

Tai atrodo juokinga, bet tai tiesa. Olandijoje dviračiai yra pilnateisiai eismo dalyviai, ir jų yra daugiau nei žmonių. Sunkvežimių vairuotojams turi būti ypatingas „blind spot“ (aklojo zonos) veidrodžiai ir dažnai – jutikliniai sistemos. Jei sunkvežimis sužaloja dviratininką, baudos yra milžiniškos, o įmonės reputacija sugriauta. Mes reguliariai mokome vairuotojus apie dviračių kultūrą Olandijoje, nes jų ten važiuoja tūkstančiai ir jų judėjimas kartais yra neprognozuojamas mums.

Kodėl taip dažnai pasirenkate tranzitą per Vokietiją, o ne per Belgiją?

Kadangi Olandija yra „supta“ Vokietijos ir Belgijos, natūralu klausimas. Vokietijoje keliai, ypač „autobahnai“, geriau pritaikyti sunkvežimiams, nors ten ir yra mokesčiai už važiavimą (MAUT). Belgija, ypač šiaurinėje dalies, link Antverpeno, turi labai blogą kelių dangą ir nuolat remontuojamus ruožus. Be to, Belgijoje daugiau vagysčių iš sunkvežimių. Mano patirtis sako, kad, nors Vokietija brangi, ji saugesnė ir greitesnė, nors reikia gerai planuoti, kad nepatektum į „Stau“ (spūstį) prie Kelno.

Ar įmanoma vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, tai mūsų kasdienybė. Chemikalai, dažai, aerozoliai – viskas tai važiuoja į Olandijos gamyklas čia pat. Svarbiausia yra teisingai pažymėti krovinius ir kad vairuotojas turėtų reikiamus ADR pažymėjimus. Olandų inspektoriai labai griežtai tikrina, ar pavojingos medžiagos nėra sumaišytos su maistu ar kitomis prekėmis vienoje priekaboje. Negali būti taip, kad viršuje sėdi vaikiška kėdutė, o apačioje – degiosios dujos. Mes visada atskirame tokius krovinius.

Išvada

Apibendrinant šią ilgą kalbą, noriu pasakyti vieną dalyką: logistika nėra tik prekių perkėlimas iš taško A į tašką B. Ypač kalbant apie rinkas kaip Olandija. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis žinių, kantrybės ir, svarbiausia, patikimų partnerių.