Logistikos sprendimai Olandijai skaidri kainodara: kas slepiasi už siuntos numerio

Dirbu šioje srityje jau beveik du dešimtmečius ir, turiu pripažinti, Olandija visada buvo vienas įdomiausių ir sudėtingiausių rinkų. Per tą laiką mačiau viską – nuo pasididžiavusių vadybininkų, žadžių auksinius kalnus, iki tų, kurie tiesiog dingdavo su kroviniais prie pat Roterdamo uosto. Viskas prasideda nuo paprasto klausimo, kurį girdžiu kasdien: „Kiek tai kainuos?“. Atrodo paprasta, tačiau tarptautiniuose pervežimuose kaina nėra tik skaičius sąskaitoje-faktūroje. Tai sudėtingas mozaikos gabalas, susidedantis iš kuro, mokesčių, vairuotojo poilsio, o vis dažniau ir aplinkosaugos normų. Šiandien noriu su jumis pasidalyti tuo, ką esu išmokęs per šiuos metus, ir paaiškinti, kaip veikia rinka, bei kodėl logistikos sprendimai Olandijai skaidri kainodara tampa ne privalumu, o būtinybe norint išlikti versle.

Esu matęs, kaip mažos šeimos įmonės Lietuvoje prarasdavo didžiausius klientus tik todėl, kad nesugebėjo paaiškinti, iš ko susiformavo galutinė suma. Olandai – žmonės labai praktiški, jie mėgsta tvarką ir tikslumą, bet jie nemėgsta, kai juos bando „apvilioti“ neryškių sąskaitų rėmeliu. Rinkos tipas čia specifinis – prekės dažnai keliauja ne tik į Olandiją, bet ir per ją – į Roterdamą ar Amsterdamą, kur vėliau iškeliauja į kitas šalis. Tai reiškia, kad mūsų pasiūlymai turi būti lankstūs, bet visiškai permatomi. Šiame straipsnyje nenaudosiu akademinio kalbos, tiesiog pasakysiu, kaip yra iš vairuotojo kabilos ir ekspeditoriaus biuro perspektyvos, kad jūs, kaip klientas, žinotumėte, už ką mokate.

Kodėl kainos svyruoja ir ką jos reiškia

Kiek laiko važiuoja sunkvežimis iš Vilniaus iki Roterdamo?

Čia nėra vieno atsakymo, nes kelyje viskas priklauso nuo oro, eismo ir to, ką vairuotojai vadina „mikro-povandeniu“ – tai neoficiali informacija apie policijos postus ir spūstis. Dažniausiai, jei viskas vyksta sklandžiai be didelių stabdymų, tai nuvažiuojama per maždaug 18–20 valandų, tačiau reikia prisiminti, kad vairuotojas turi laikytis poilsio režimo. Jei reikia skubaus pristatymo, mes tenkame planuoti maršrutą taip, kad vairuotojas keistųsi arba važiuotų dviese, kas automatiškai padidina sąnaudas, todėl kaina šiuo atveju bus aukštesnė.

Kodėl pasiūlymai skiriasi net 30 procentų?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir atsakymas paprastai glūdi paslaugų kokybėje bei rizikoje. Vienas ekspeditorius gali siūlyti pigią kainą, nes jis planuoja krauti prekes į seną, techninę apžiūrą praleidžiantį sunkvežimį su „margu“ vairuotoju, kuris gali pavėluoti dviem dienoms. Kitas, pavyzdžiui, mūsų įmonė, į kainą įskaičiuoja naujus automobilius, patikimus vairuotojus ir realų pristatymo garantiją, todėl skirtumas atsiranda dėl to, kad jūs perkate ne tik transportą, bet ir ramybę.

Ar brangiau vežti į Olandiją nei į Vokietiją?

Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad taip nėra, tačiau Olandijoje yra saviti niuansai, kurie verčia brangti. Pirmiausia, čia labai griežtai stebimos aplinkosaugos zonos, ypač miestuose, todėl senesniems sunkvežimiams tenka važiuoti aplinkkeliais, kas sukelia papildomą kuro sąnaudą ir laiko nuostolį. Be to, Olandijos keliai, nors ir puikūs, yra labai užimti, o daugelyje vietų, pavyzdžiui, Roterdame, už stovėjimą reikia mokėti didelius mokesčius, kurie taip pat įeina į galutinę logistikos sprendimai Olandijai skaidri kainodara struktūrą.

Kas tas „fuel surcharge“ ir kodėl jis keičiasi kas savaitę?

Kuro priemoka – tai dalykas, su kuriuo susiduria kiekvienas transporto įmonės savininkas, ir ji nėra mūsų išgalvojimas, o būtinybė išgyventi. Kaina rinkoje šoktelėja, kai naftos branda pasaulyje, todėl mes negalime fiksuoti vienos kainos visam metui, nes po trijų mėnesių tiesiog bankrotuotume. Mes stebiame „Diesel“ kainas indeksuose (pvz., DTLC arba ATRA indeksai) ir koreguojame šią dalį, tačiau visada klientui pateikiame aiškų skaičių, kad jis matytų, kiek yra bazinė kaina, o kiek – kuro priedas.

Ar galima gauti nuolaidą, jei vežu reguliariai?

Žinoma, verslas yra verslas, ir mes visada laukiame ilgalaikio bendradarbiavimo, nes tai mums leidžia geriau planuoti užpildymą. Jei jūs siunčiate prekes kas savaitę ar net kelis kartus per mėnesį, mes galime pasiūlyti fiksuotą tarifą, kuris nebus priklausomas nuo sezono šuolių. Tokiu atveju mes dalinamės rizika – jei rinka kyla, mes nekelkame jums kainos, o jei krenta – jūs sutaupote, taigi abiem pusėms tai naudinga.

Maršrutai, terminai ir kas daro įtaką greičiui

Kiek laiko užtrunka muitinės procedūra, jei prekės iš Azijos?

Tai vienas būdingiausių scenarijų, nes dauguma Lietuvos verslininkų importuoja prekes iš Kinijos, kurios atkeliauja būtent į Roterdamo uostą. Čia viskas priklauso nuo to, ar dokumentai (pvz., EX1 ar T1 deklaracijos) sutampa su realiu krovininiu konteineriu, jei ten yra netikslumų, muitininkai gali užlaikyti siuntą ir dieną, ir tris. Esu matęs atvejų, kai dėl blogai užpildytos prekių kodeksus (HS kodų) sandėlyje stovėjome ilgiau nei savaitę, todėl visada patariu pasidomėti brokerio kvalifikacija.

Ar įmanoma pristatyti krovinią tą pačią dieną, kai jis atvyksta į terminalą?

Teoriškai – taip, jei mes turime vairuotoją, kuris jau yra netoli uosto ir laisvas, tačiau praktiškai tai yra kaip loterija. Olandijos terminalai dirba labai greitai, bet reikia prisiminti apie „slotų“ (pristatymo laiko langų) rezervavimą, kuris gali būti užpildytas iš anksto. Jei jums skubu, geriau šį dalyką aptarti dar tada, kai prekė keliauja jūromis, nes tada galime iš anksto užsisakyti vairuotojo laiką ir išvengti papildomų laukimo mokesčių sandėlyje.

Kas daryti, jei vairuotojas sugenda kelyje ir pavėluoja?

Tai blogiausias sapnas bet kuriam ekspeditoriui, tačiau per 20 metų išmokome, kaip su tuo kovoti efektyviai. Jei atsitinka gedimas, mes nedelsdami siunčiame pagalbos automobilį arba, jei reikia, perkrauname prekes į kitą sunkvežimį, kad siunta pasiektų paskirties vietą kuo greičiau. Žinoma, tai kainuoja papildomai mums, tačiau, jei gedimas ne dėl vairuotojo kaltės (pvz., padangos plyšimas), mums paprastai pavyksta išsiderėti su draudimo kompanija, o klientas to net nejaučia.

Kaip veža dalinius krovinius (groupage) į mažesnius miestus, pvz., į Eindhoveną?

Daliniai kroviniai – tai visada sudėtingesnė istorija, nes reikia surinkti keletą klientų į vieną mašiną, kad būtų ekonomiška. Į Eindhoveną ar Tilburgą (kuris yra didelis logistikos centras) važiuoti paprasčiau, nes ten yra daug sandėlių, tačiau į mažus miestelius gali tekti važiuoti šalutiniais keliais. Čia svarbu suprasti, kad kaina dažniausiai skaičiuojama už 1 užimtą vagono metrą arba už toną, todėl kuo daugiau vietos jūsų prekės užima, tuo brangiau.

Kodėl reikia mokėti už „waiting time“ (laukimą) prie iškrovos?

Olandijoje yra griežtos taisyklės, kad vairuotojas negali dirbti daugiau valandų, nei leidžia įstatymai, todėl jei jūsų sandėlys vėluoja iškrauti mašiną dvi valandas, vairuotojas praranda savo darbo laiką. Mes paprastai į kainą įtraukiame standartinę 1–2 valandų iškrovą, tačiau jei ten eilės stovi ir pusę dienos, tada turi mokėti klientas, kitaip mes tiesiog prarasime pinigus. Pasakytų tiesą, geriau iš anksto susitarti dėl konkretaus laiko langų (time windows), kad išvengtumėte šių nemalonumų.

Specifiniai dalykai ir dokumentai

Ar galite suorganizuoti ADR (pavojingųjų medžiagų) pervežimą?

Taip, mūsų flotilėje yra ir tokių mašinų, tačiau tai reikalauja daug daugiau dokumentų ir specialių leidimų, ypač kai važiuojame per Olandijos gamyklų rajonus. Pavojingosios medžiagos gali būti nuo paprastų dažų iki chemikalų, todėl kiekvienam tokiam kroviniui reikia individualaus plano ir vairuotojo, turinčio ADR pažymėjimą. Kaina šiuo atveju bus aukštesnė ne tik dėl rizikos, bet ir dėl to, kad tokioms mašinoms dažniau tenka važiuoti specialiais maršrutais.

Kaip sužinoti, kur yra mano krovinys realiu laiku?

Anksčiau tekdavo belieti vairuotoją ir klausti, kur jis yra, o dabar technologijos leidžia mums matyti mašinos vietą GPS sistemoje realiu laiku. Mes suteikiame klientams prieigą prie sistemos, kurioje galite pamatyti ne tik vietą, bet ir numatomą atvykimo laiką, kuris atsinaujina automatiškai. Tai padeda išvengti nereikalingų skambučių ir nervų, kai atrodo, kad siunta „dingo“ tarp Vilniaus ir Amsterdamo.

Ar reikia draudimo, ir ką jis dengia?

Būtinai, ir tai ne tuščiai žodžiams, nes kelyje gali nutikti visko – nuo avarijos iki gaisro ar vagystės, kai mašina stovi poilsio aikštelėje. Standartinis draudimas (CMR apsauga) dažniausiai dengia tik 8,33 SDR už kilogramą, kas retai kada padengia pilną prekių vertę, ypač jei vežate elektroniką ar brangius medžiagus. Visada patariu sudaryti papildomą draudimą, kurio kaina yra nedidelė – paprastai tai procentas nuo prekių vertės, bet užtikrina ramybę.

Kodėl verta rinktis ilgametę partnerio įmonę vietoj pigiausio pasiūlymo?

Esu matęs daug kartų, kaip įmonės renkasi pigiausią variantą, o vėliau gauna pranešimą, kad mašina sugedo arba dokumentai neteisingi, ir tada prasideda problemos. Ilgametė įmonė turi išvystytą ryšių tinklą, žino, kur gauti pagalbą bet kuriame Olandijos kampelyje, ir turi atsakomybę. Pigus pervežėjas gali tiesiog nebeatsiliepti į telefoną, kai atsiranda nesklandumų, tad logistikos sprendimai Olandijai skaidri kainodara pas mus leidžia išvengti tokių situacijų iš anksto.

Išvada

Per šiuos dvidešimt metų supratau vieną paprastą dalyką – logistika nėra tik prekių perkėlimas iš taško A į tašką B. Tai pasitikėjimo, kuriuo dalinamės su klientu, statymas. Rinkos tipas Olandijoje reikalauja tikslumo, o kainodara turi būti ne tik konkurencinga, bet ir visiškai aiški, kad nėra jokių staigmenų pabaigoje.