Logistikos sprendimai mikroautobusais tarp Olandijos: Vadovas tiems, kurie vertina laiką

Eikime tiesiai į punktą – per daugiau kaip dvidešimt metų šioje srityje mačiau viską. Nuo tada, kai vairuotojai nešiojo po kelis dešimtys tūkstančių grynųjų pinigų kišenėse, iki šiandieninių elektroninių sąskaitų ir GPS stebėjimo sistemų. Vienas dalykas visada išlieka nepakitęs: klientas nori, kad jo prekės būtų ten, kur joms reikia, ir vakar. Ypač kalbant apie rytus-vakarus maršrutus, kuris mums, lietuviams, jau seniai tapo kasdieniu duonu. Štai čia į sceną žengia logistikos sprendimai mikroautobusais tarp Olandijos, kurie yra tas neįkainojamas tarpinis variantas tarp brangios kurjerinės siuntos ir lėto sunkvežimio.

Dažnai žmonės galvoja, kad sunkvežimis – tai visada pigiau ir geriau. Tačiau praktika rodo kitaip. Olandija yra specifinis rinkas – čia tankus gyvenamasis užstatymas, siauros gatvės Amsterdame ar Roterdame, o klientams dažnai reikalingas greitas atsiėmimas iš mažmeninės prekybos tinklų sandėlių ar "dropshipping" centrų. Ten sunkvežimis tiesiog neįvažiuos, o jei įvažiuos, tai už tai reikės sumokėti baudą už praleidžiamą laiką. Būtent todėl lankstūs logistikos sprendimai mikroautobusais tarp Olandijos ir Lietuvos tapo tokiu populiarumu. Mes galime užsukti tiesiai po langą, iškelti dėžę ir važiuoti toliau, nešvaistydami valandų stovėdami eilėse prie didžiųjų terminalų.

Šiame straipsnyje neapsiriboš sausu teoriniu aiškinimu. Aš pasidalinsiu tuo, ką matau iš vairuotojo kabinos ir logistikos vadovo kabineto. Mes aptarsime, kaip iš tikrųjų veikia ši rinka, kokių spąstų reikia vengti ir kodėl kaina dažnai nėra vienintelis kriterijus, į kurį turėtumėte žiūrėti. Jei planuojate siųsti siuntą ar ieškote patikimo partnerio, skaitykite toliau – čia nėra jokių "pardavimo triukų", tik gilaus žinojimo tiesa.

Kainodaros ir terminų niuansai: ką reikia žinoti

Pinigai visada rūpi, tai aišku. Bet logistikoje, kaip ir gyvenime, pigu dažnai pasidaro brangu. Žemiau išdėstysiu dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos girdėju savo klientų, ir stengsiuosi atsakyti taip, kad jums būtų aišku, kas vyksta "už scenos".

Kiek kainuoja vežti keletą dėžių iš Eindhoveno į Vilnių?

Visada klausiū, kiek tų dėžių ir kiek svorio. Jei tai tiesiog trys keturios dėžės, sveriančios po 15 kilogramų, tai kaina svyruos nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia skubaus pristatymo. Nepamirškite, kad mums tenka užtikrinti grįžtamąjį krovinį, todėl kaina ne tik už degalinius, bet ir už vairuotojo laiką bei galimą tuščią važiavimą atgal.

O kiek laiko reikės laukti, kol prekės atkeliaus?

Standartiniu atveju, kai mes surenka grupinę siuntą, skaičiuokite 2-3 darbo dienas. Vairuotojas išvyksta iš Lietuvos, važiuoja į Olandiją, ten surenka krovinius iš skirtingų siuntėjų ir grįžta. Jei jums reikalingas "skubus" reisas, kai vairuotojas važiuoja tik dėl jūsų ir nešvaisto laiko rinkti kitas siuntas, tai tai gali atsieiti brangiau, bet prekės pas jus bus jau rytoj.

Kodėl kaina pas keletą vežėjų skiriasi dvigubai?

Tai klasikinis klausimas. Vienas gali siūlyti 150 eurų, kitas 300. Pirmasis gali važiuoti seniu, "dujais kvepiančiu" mikroautobusu be jokios vairuotojo darbo apsaugos, o antrasis gali turėti šiuolaikinį transporto priemonę, pilną draudimą ir vairuotoją, kuris niekada nevėluoja. Taip pat, žemesnė kaina gali reikšti, kad jūsų siunta bus "perkrauta" tarp kitų penkiolikos klientų, ir dėl to gali nukentėti terminai.

Ar galima kažkaip užtikrinti, kad siunta atvyks rytoj?

Taip, tai vadinama "VIP" arba ekspressine logistika. Tada mes skiriame specialų mikroautobusą tik jums. Tiesiog susisiekite su mumis ankstyvą ryto, o vakare jūsų prekės jau gali būti Lietuvoje. Tai brangu, bet jei gamykla stovi dėl trūkstamo detalės, tai šios investicijos nėra tiek jau didelės lyginant su prarastomis pajamomis.

Ką ir kaip mes vežame: techninė pusė

Svarbu suprasti ne tik kainą, bet ir tai, kaip fiziškai atrodo tas procesas. Mikroautobusai turi savo limitus, kuriuos negalima ignoruoti.

Įsmeigiate šį sofą, ar ne?

Tai priklauso nuo to, ar jūsų sofą galima išardyti. Standartinis 3,5 tonų krovininis mikroautobusas turi vidų apie 4-4,2 metro ilgio. Jei sofa yra 2,4 metro ilgio ir jos negalima sulenkti, mes ją įkišime. Jei ji didelė ir masyvi, gali tekti ieškoti didesnės transporto priemonės. Neklauskite manęs, ar įkišime "šiek tiek per didelę" spintelę – jei aš sakau, neįeis, tai tikrai neįeis, ir nėra jokio prasmės griauti baldų ar transporto priemonės.

Ar galite vežti pavojingas krovinius, pavyzdžiui, dažus?

Taip, galime, bet tik jei tai yra nedideliai kiekiai ir pakuočia atitinka ADR reikalavimus. Negalima tiesiog mesti dažų bakų į mikroautobusą tarp drabužių dėžių. Vairuotojas turi turėti specialius leidimus, o krovinys turi būti fiksuotas taip, kad nenukristų stabdant. Būtinai praneškite apie tai iš karto, o ne tada, kai vairuotojas jau atvyko pasiimti siuntos.

Ar paimate siuntas iš "Bol.com" ar "Zalando" sandėlių?

Be abejo, tai mūsų kasdienybė. Esame įpratę dirbti su Olandijos fulfillment centrais. Ten yra griežti tvarkaraščiai – jei užsiregistruote atsiėmimui nuo 10:00 iki 10:30, mes būname ten būtent tuo laiku. Vėlavimas ten gali reikšti, kad siunta bus grąžinta atgal, todėl mūsų logistikos sprendimai mikroautobusais tarp Olandijos visada remiasi tikslumu.

Ką daryti, jei prekės yra labai jautrios, pavyzdžiui, pianinas ar tapyba?

Specialiems kroviniams reikalingas specialus požiūris. Pianiną įprastame mikroautobuse vežti neįmanoma dėl svorio, bet tapybą ar vitražus mes vežame dažnai. Svarbiausia – kokybiškas įpakavimas. Jei jūsų paveikslas uždėtas tiesiog į popieriaus paką, aš asmeniškai nepriimsiu tos atsakomybės. Turi būti medinės rėmos ir putos.

Dokumentai, rizikos ir "pavojingios" vietos

Niekas nemėgsta biurokratijos, bet be jos tarptautiniai pervežimai neįsivaizduojami. Čia paaiškinsiu, kodėl reikia tiek daug popieriaus.

Ar man tikrai reikalingas kokio nors CMR ar sąskaitos?

Be jokio abejo. CMR draudžiamasis sąraštas yra pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina, kad pervežėjas priėmė jūsų krovinių. Be jo, jei dingsta siunta, neturite jokių įrodymų, kad ji buvo mūsų mikroautobuse. Taip pat reikia prekių sandėliavimo sąskaitos-faktūros, nes muitinė ar policija gali sustabdyti mus bet kurioje kelionės vietoje.

Kas jeigu vairuotojas užstrigs sienoje ar susidurs su technine gedimu?

Techniniai gedimai pasitaiko, net ir su naujausiais automobiliais. Jei taip nutinka, mes nedelsdami ieškome pakaitinio transporto arba perkrauname siuntas į kitą, einantį tuo pačiu maršrutu, mikroautobusą. Dėl savo klientų aš visada stengiuosi turėti "Plan B". Dėl sienų – jei kalbame apie Schengen erdvę, sienos tik formalios, tačiau kasmet pasitaiko tikrinimų, todėl dokumentai turi būti tvarkingi.

Ar jūsų draudimas padengs "iPhone" siuntą, jei ji dingsta?

Standartinis pervežėjo atsakomybės draudimas yra ribotas – paprastai tai apie 8-10 SDR vienetų už kilogramą. Jei siunčiate brangią elektroniką, privalote tai deklaruoti ir papildomai apdrausti. Negalima tikėtis, kad mes atsilyginsime už 2000 eurų vertės telefoną, jei dokumentuose parašyta "drabužiai, 5 kg".

Ar galite atsiimti siuntą iš privataus namo Olandijoje?

Taip, tai viena mūsų pagrindinių paslaugų, ypač tiems, kurie perka "Marktplaats" ar panašiose platformose. Vairuotojas gali atvykti tiesiai į nurodytą adresą, padėti įsidėti daiktą į mikroautobusą ir išduoti visus dokumentus vietoje. Svarbu tik, kad siuntėjas būtų pasirengęs iškelti krovinius.

Kodėl kai kurie siuntėjai bando meluoti apie krovinio turinį?

Nesuprantu ir pats, kodėl žmonės tai daro. Kartais girdime "tai tik kelios knygos", o realiai tai du metaliniai stovai, sveriantys po 100 kilogramų. Tai sukuria problemų vairuotojui, kuris planuoja krovinį svorio centru.