Logistikos sprendimai mikroautobusais iš Olandijos: Vadovas tiek verslui, tiek asmenims

Esu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo pristatyti Rygai vakar, po sunkvežimių, užstrigusių sniego driftuose Vokietijoje. Bet dažniausiai klientus sužavi arba nuliūdina ne didieji projektai, o smulkmenos, susijusios su greitu ir efektyviu krovinio gabenimu. Olandija, arba Nyderlandai, yra logistikos širdis, ir ten nėra jokios magijos, tik geras organizavimas. Dažnai žmonės galvoja, kad jei reikia kažką vežti iš Amsterdamo, Roterdamo ar net mažesnių miestelių, tai reikalingas didelis sunkvežimis. Tai yra didžiausias klaidingas pasitikėjimas, su kuriuo susiduriu kasdien. Logistikos sprendimai mikroautobusais iš Olandijos yra tas „auksinis vidurkis“, kuris leidžia sutaupyti ne tik pinigų, bet ir, kas svarbiau, brangiausio laiko.

Kodėl aš taip tvirtai tikiu šia metodika? Paprasta. Per tuos dvidešimt metų mačiau, kaip pasikeitė rinka. Anksčiau vežėme tūkstančius paletės, o dabar verslas vystosi mažesnėmis partijomis – „just in time“ principu. Olandijos aukcionai, mažmeninės prekybos centrai ir elektronikos parduotuvės siunčia prekes kasdien, o ne kartą per mėnesį. Klientas, kuris užsakė vieną ar dvi „pallet“ vietų neturi laiko laukti, kol sunkvežimis susiras visą krovinį. Jis nori, kad jo prekės būtų pas jau rytoj. Čia į žaidimą įžengia mikroautobusai. Jie lankstesni, greitesnį ir, kas svarbu Lietuvoje, pigiau įregistruojant muitinės procedūras. Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi, nerašysu sausų teorinių faktų, o papasakosiu, kaip tai vyksta iš vidaus.

Kaip tai veikia iš vidaus: Praktika ir greitis

Ar tikrai verta rinktis mikroautobusą vietoj sunkvežimio?

Absoliučiai taip, jei jūsų krovinys svyruoja nuo 1 iki 800 kilogramų arba užima mažiau vietos nei 4-5 europaletės. Sunkvežimis turi savo trūkumų – jis negali važiuoti į kai kuriuos miesto centrus, turi ilgesnius poilsio laikus vairuotojui, o jo eksploatacija mažiems kroviniams tiesiog nėra racionali. Mikroautobusas, pavyzdžiui, VW Crafter arba Mercedes Sprinter, gali pristatyti prekę tiesiai į sandėlį ar parduotuvės kiemą be jokių problemų. Mano patirtis rodo, kad tokių siuntų pristatymo greitis vidutiniškai yra 1-2 dienos trumpesnis nei tais atvejais, kai tenka jungti krovinius į didelę mašiną. Be to, Olandijos keliai yra geriausi Europoje, bet jų apimtys miestuose, ypač prie „blok“ prekybos centrų, tiesiog neleidžia manevruoti 18 metrų vilkikui.

Kiek laiko užtrunka siuntos iš Olandijos atvežimas į Lietuvą?

Įprastai, jei viskas eina pagal planą, tai trunka apie 2-3 dienas, priklausomai nuo to, kur tiksliai Olandijoje reikia pasiimti prekes. Jei tai yra Roterdamo portas arba netoli esantis sandėlis, vairuotojas gali išvykti tą pačią dieną. Jei reikia nuvažiuoti po keletą vietų (paimti prekes iš trijų-keturnių parduotuvių), tai užtrunka dieną ilgiau. Esu matęs atvejų, kai dėl blogo oro ant Vokietijos autostradų arba eismo įvykių netoli Eseno, kelionė užsitęsdavo iki penkių dienų, bet tai išimtiniai atvejai. Reikia suprasti, kad tai nėra „skrydis“, tai yra rūpestingas vairavimas tūkstančius kilometrų, todėl verta turėti tam šiek tiek kantrybės.

Ar galiu sekti savo krovinio kelią realiu laiku?

Šiais laikais tai jau yra standartas, o ne prabanga, bent jau pas mus, tačiau mažesnėse firmose tai vis dar gali būti problema. Mes naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia matyti, kur yra mašina, ar stovi, ar važiuoja. Sakysiu tiesiai – klientui tai duoda ramybės. Kai paskambini ir pasaki: „Žiūrėk, jis jau pravažiavo Kauną“, tai iš karto keičia visą pokalbio toną. Tačiau nereikia tikėtis, kad sistema atnaujins kiekvieną sekundę, kartais signalas pradingsta tunneliuose arba sunkiai pasiekiamose vietose.

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda kelyje?

Tai blogiausias siaubas, bet, pasakius tiesą, su technika tai nutinka. Esu matęs degalų siurblių gedimus Vokietijoje, padangų plyšimus Lenkijoje. Esu patikrintas – turime sudarytas sutartis su pagalbos tarnybomis visame maršrute. Tai reiškia, kad jei mikroautobusas sustoja, per valandą ar dvi atvyksta pagalba, o jei reikia, krovinys perkraunomas į rezervinę transporto priemonę. Klientui tai dažnai net pastebėti nesuspėja, nes jis gauna savo prekę laiku, o tarpusavio problemos spręsdamos mūsų ekipazo nariai.

Pinigai, dokumentai ir biurokratija

Kiek kainuoja toks pervežimas ir nuo ko priklauso kaina?

Čia nėra vieno atsakymo, kaip parduotuvėje kainos ant etiketės, tačiau galiu pasakyti, kad vidutinė kaina už vieną krovininę vietą (pavyzdžiui, 1 europalėtę) svyruoja nuo 150 iki 300 eurų, priklausomai nuo sezono ir degalų kainos. Jei tu renkasi visą mikroautobusą (ekskliuzyvinį pervežimą), tai gali kainuoti nuo 600 iki 1000 eurų už maršrutą Olandija-Lietuva. Degalų kainos šiuo metu yra kaip vėjapydis – vieną dieną brangu, kitą pigiau, todėl ir mūsų kainos šiek tiek juda. Taip pat įtakos turi skubumas – jei reikia vežti „šiandien rytoj“, tai tikrai brangiau, nei jei galima planuoti savaitę.

Kokius dokumentus reikia parengti siuntai?

Pagrindinis dalykas yra prekybinis dokumentas – sąskaita-faktūra (invoice) ir krovinio manifestas arba CMR sąvada. Be šių dokumentų per sieną nepraeis nei viena mašina, net jei tu veži vieną dėžę su bateliais. Labai dažnai klientai padaro klaidą – nurodo neteisingą prekių kiekį arba kodą (HS kodas), ir tada muitinėje prasideda naktiniai pokalbiai. Aš visada patariu prieš siunčiant patikrinti dokumentus su savo buhalteriu arba logistikos vadovu, kadangi klaidų ištaisymas sienoj kainuoja daugiau nei patis pervežimas.

Ar reikia mokėti PVM arba muito, vežant iš Olandijos?

Jei abiejose šalyse (Lietuva ir Olandija) esate registruoti PVM mokėtojai, tai dažniausiai taikoma 0 proc. PVM tarifas vidinės Europos Sąjungos prekybos atveju (VMI sąskaitos faktūros pirkimui iš ES). Tačiau jei esate fizinis asmuo ir perka iš parduotuvės, gali tekti susidurti su PVM mokėjimu Lietuvoje arba muito, jei prekių vertė viršija nustatytą ribą (paprastai 150 eurų asmeniniam importui). Muitinės procedūros mikroautobusuose vyksta daug greičiau nei dideliuose sunkvežimiuose, nes mažiau krovinių reiškia mažiau tikrinimo trukmės, tačiau teisiniai reikalavimai išlieka tie patys.

Ar galima apmokėti pervežimą gavus prekes?

Nerekomenduočiau to daryti, jei tik nenorite, kad jūsų krovinys stovėtų mūsų sandėlyje iki tol, kol pinigai „nuplauks“. Profesionali logistika veikia pagal išankstinio apmokėjimo principą arba sutartines sąlygas, pvz., 50 proc. išankstinis ir likęs 50 proc. prieš išvežant. Yra buvę atvejų, kai klientai sakydavo „mokėsiu, kai gausiu“, o tada dingdavo arba atidėliodavo mokėjimus mėnesį. Tokiu atveju mes tiesiog nebevykdome tolesnių siuntų, nes verslas negali veikti be pinigų srauto.

Ką galima vežti ir kaip tai supakuoti

Ką tiksliai galima vežti mikroautobusu: baldus, techniką ar maistą?

Mikroautobusas yra kaip erdvus dėžė – į jį telpa beveik viskas, kas neviršija svorio ir matmenų limitų. Dažniausiai vežame elektroniką (iš „Bol.com“ ar kitų Olandijos parduotuvių), baldus (iš IKEA arba mažmeninių salonų), motociklus (jei jie įstatomi į specialią rėmą) ir netgi pavasario gėles iš dekoratyvinių sodų. Maisto produktus taip pat vežame, bet čia yra griežtesni reikalavimai dėl higienos ir temperatūros – negali vežti tirpstančio sūrio be šaldymo įrenginio, jei tik tai nėra specialiai pritaikyta mašina.

Ar vairuotojas padeda pakrauti ir iškrauti krovinį?

Čia viskas priklauso nuo susitarimo ir vairuotojo etiketo. Standartiškai, vairuotojas atsakinga už vairavimą ir krovinio saugumą kelyje, o ne fizinį darbą sandėlyje. Tačiau esu susidūręs su puikiais vyrukais, kurie padeda susistatyti dėžes, jei tai nedidelis kiekis. Jei kalbame apie 500 kilogramų krovinią be keltuvo, tuomet reikia tikėtis, kad reikės rasti pagalbininkų iš jūsų pusės. Nereikia manyti, kad vairuotojas yra krovikas – jis yra profesionalus transporto priemonės vairuotojas, kurio sveikata mums labai brangi.

Kaip turi būti supakuotos prekes, kad jas priimtumėte?

Taisyklė paprasta: prekė turi atlaikyti kelionę ir nejudėti vietoje. Idealiu atveju – tai yra dėžės ant paletės, apvyniotos plėvele. Jei tai nėra paletė, tada dėžės turi būti tvirtai užklijuotos ir pažymėtos. Esu matęs, kaip klientai siunčia brangų kompiuterį paprastoje popierinėje dėžėje be užpildo – tai būna katastrofa. Mūsų atsakomybė apima tai, ką mes matome kraunant – jei dėžė atrodo sugadinta, mes tai užrašome CMR sąvadoje, kad vėliau nebus kaltinimų, kad ją suspaudėme.

Ar saugu vežti brangius daiktus tokiu būdu?

Žinoma, tačiau reikia apie tai pranešti iš anksto. Brangūs daiktai (pvz., meno kūriniai, aukso dirbiniai, labai brangi technika) turi būti apdrausti. Mes siūlome draudimą, kuris paprastai kainuoja maždaug 0,3–0,5 proc. nuo prekių vertės. Be to, tokiems siuntimams skiriame patikimesnius vairuotojus, kurie turi ilgesnę stažą patirtį. Ypatingai svarbu užtikrinti, kad krovinys būtų užrakintas ir nepasiekiamas per stiklinę mašinos dalį, kad niekas neįžiūrėtų, kas viduje stovi.

Išvada

Per tuos dvidešimt metų supratau vieną paprastą dalyką – logistika nėra apie mašinas, ji yra apie žmones ir jų lūkesčius. Klientas, kuris skambina iš Olandijos, nerimauja ne dėl to, kokia markės mikroautobusą atvažiuos, o dėl to, ar jo prekės atvyks saugiai ir laiku. Logistikos sprendimai mikroautobusais iš Olandijos suteikia tokį lankstumą, kurio negali pasiūlyti didžioji aviacija ar jūrų transportas, ir yra daug efektyvesnis už standartinius sunkvežimius mažiems siuntiniams. Jei planuojate prekybą arba asmeninį pervežimą, verta pasidomėti šia galimybe išsamiau. Rinkitės patikimus partnerius, nebijokite klausti klausimų apie draudimą ir dokumentus, ir tada jūsų prekės iš Olandijos pasieks Lietuvą be jokio streso. Visada malonu pamatyti, kai klientas, gavęs savo siuntą, šypsosi ir sako „ačiū“, nes tokiu momentu žinai, kad savo darbą padarei gerai.