Logistikos sprendimai kroviniams į Olandiją mikroautobusu: Vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje virš dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo tų, kuriems reikėjo pervežti vieną dėžę su brangiais laikrodžiais iki tų, kurie bandė įsprausti 1.5 tonos metalo laužo į „Ford Transitą“ ir nustebdavo, kad važiuoklė neatsiriboja. Olandija (Nyderlandai) yra vienas pagrindinių logistikos mazgų Europoje, o logistikos sprendimai kroviniams į Olandiją mikroautobusu yra tas niuansas, kuris dažnai padeda sutaupyti ne tik pinigų, bet ir, kas svarbiau, laiko. Kai didysis sunkvežimis užstrigtų Rytų Europos keliuose arba užtruktų dėl paprasto muitinės formalumo, mikroautobusas jau būna iškrautas Roterdame arba Eindhovene.

Kodėl verta rinktis būtent šį metodą? Viskas paprasta – greitis ir lankstumas. Jeigu jūsų krovinys svorio nesiekia 3.5 tonos, o tūris neviršija 15-18 kubinių metrų (priklausomai nuo to, kaip gerai vairuotojas sugeba „loterioti“ krovinius), tai tai yra idealus pasirinkimas. Didžiosios pervežimo kompanijos dažnai siūlo standartinius konteinerius arba sunkvežimius, bet tarpinės stotelės (tranzitiniai sandėliai) gaišta dienas. Su mikroautobusu mes esame judrūs. Galime išvažiuoti šiandien vakare ir ryte jau būti prie kliento durų Amsterdame, nepraleisdami nė valandos papildomai.

Tačiau ne viskas taip paprasta, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Yra specifiniai reikalavimai dėl krovinio fiksavimo, yra skirtumai tarp to, ką leidžia Vokietijos policija, o ką – olandai. Be to, kainodara čia visai kitokia negu dideliuose keliuose. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi, be jokių „vandens“ ir korporatyvinės kalbos, kaip tai veikia iš vidaus.

Pagrindiniai klausimai apie vežimą ir greitį

Ar tikrai verta rinktis mikroautobusą vietoj sunkvežimio?

Absoliučiai taip, jeigu kalbame apie „expedited“ (skubų) pristatymą arba mažesnius partijų siuntinius. Paimkime pavyzdį: tekstilės parduotuvė Vilniuje gauna defektą iš gamyklos ir reikia skubiai siųsti pakeitimą į parduotuvę Utrechtuje. Laukti, kol susiformuos pilna mašina (FTL), gali užeiti savaitę. Logistikos sprendimai kroviniams į Olandiją mikroautobusu šiuo atveju leidžia užpildyti mašiną daliniu kroviniu (LTL) ir nuvežti jį tiesiai prie adreso. Be to, mikroautobusams Olandijoje dažniau leidžiama važiuoti miestuose, kuriuose sunkvežimiams reikalingi specialūs leidimai.

Kiek laiko užtrunka kelionė į Olandiją?

Įprastai, jei kelyje nėra didelių avarijų arba sniego storų Vokietijoje, tai nuo durų iki durų (door-to-door) užtrunka maždaug 18–24 valandas. Tai reiškia, jei mes pakrauname pirmadienio ryte, antradienio priešpiečiu krovinys jau gali būti pas gavėją. Žinoma, aš kalbu apie tokius atvejus, kai vairuotojas keičiasi arba dirba pagal taisykles su poilsiais. Jei tai „šturmanas“ (vienas vairuotojas be poilsio pertraukų, kas yra draudžiama, bet, deja, gyvenime kartą ir kitą nutinka), tai gali būti ir greičiau, bet aš to niekam nepatarau – rizikuojate ir krovinio sauga, ir vairuotojo liudijimu.

Kokį kiekį krovinių jūs galite priimti?

Standartinis „Sprinter“ tipo mikroautobusu su aukštu stogu ir ilgu ratu (L4H2) gali sutalpinti apie 3–4 europaletes (120x80cm) arba 10–15 kubinių metrų prekių, jei jos yra „minkštos“ (pavyzdžiui, plunksnos, drabužiai). Svorio limitas yra kritinis – maksimaliai 1.2–1.5 tonos naudingosios apkrovos, priklausomai nuo pačios automobilio masės. Jeigu jūsų metalo detalės sveria po 200 kilogramų, tada mes įsimes tik 5-6 vienetus, o ne pilną kiekį. Čia reikia būti sąžiningiems su ekspeditoriumi, kadangi perkrovimas gali baigtis baudomis Vokietijos keliuose.

Ar galite pristatyti krovinį tą pačią dieną?

Jei užsakymą gauname anksti ryte (iki 8:00 valandos), o krovinys jau yra paruoštas mūsų sandėlyje Vilniuje arba Kaune, techniškai įmanoma išvykti ir bandyti spėti tą pačią dieną, jei tai yra artimas taškas, pvz., netoli sienos su Vokietija. Tačiau į pačią Olandiją (pvz., į Roterdamą ar Hagą) tą pačią dieną pavykti beveik neįmanoma dėl vairuotojo poilsio režimo. Geriau planuoti, kad pristatymas vyksta kitą dieną ryte – taip užtikriname, kad vairuotojas nebus pervargęs ir krovinys nenukris.

Kainodaros ir apmokėjimo niuansai

Kiek kainuoja toks pervežimas?

Čia nėra vieno atsakymo, nes kainos svyruoja kaip vėjų gūsiai. Priklausomai nuo degalų kainos (kurios šiuo metu... na, žinote) ir euro kurso, mažos siuntos (pavyzdžiui, 1–2 europaletes) gali kainuoti nuo 300 iki 500 eurų. Jeigu kalbame apie pilną mikroautobuso užpildymą (FTL mikroautobusu), tai kaina gali siekti 800–1200 eurų. Verta prisiminti, kad Olandija nėra toli, bet Vokietija yra brangi pravažiavimo atžvilgiu, o mokesčiai už kelius (mautai) tenka dideli.

Kaip skaičiuojate kainą – už kubą ar už toną?

Dauguma mūsų klientų klausia apie kainą už vieną europaletę, tai yra populiariausias metodas tokiame tipo vežimuose. Paprastai vienos europaletės pristatymas į Olandiją kainuoja maždaug 120–150 eurų, jei tai yra dalinis krovinys (LTL). Jei krovinys yra labai lengvas, bet didelis (pvz., putų polisterolo blokai), skaičiuojame pagal kubą (m3), o ne svorį, kadangi vietos automobilyje užima daugiau. O jei tai sunkios metalo konstrukcijos, tuomet žiūrime į svorį.

Ar galima gauti nuolaidą, jei vežame kas savaitę?

Be abejo, su nuolatiniais klientais visada sutariame individualiai. Jei jūsų įmonė siunčia prekes į Olandiją kiekvieną antradienį, mes galime pasiūlyti fiksuotą mėnesinę kainą arba sumokėjimo sąskaitą-faktūrą su ilgesne apmokėjimo termino datale (pvz., 30 dienų su banko garantija). Taip pat, jei mes susirandame krovinių ir atgal (iš Olandijos į Lietuvą), mes galime pasiūlyti geresnę kainą į vieną pusę, nes mums nereikia grįžti tuščiomis – tai vadinama „backhaul“ principu.

Kokios mokėjimo sąlygos?

Naujiems klientams mes dažnai dirbame su 100% išankstiniu apmokėjimu arba daliniu avansu (pvz., 50% prieš išvykstant, likusią dalį – pristačius krovinį ir pateikus nuotraukas bei dokumentus). Tačiau, jeigu dirbame per tarpininkus (freight forwarders), kurie turi savo patikimumo įvertinimą, galime dirbti ir su atidėta apmokėjimo sąskaita. Visada patartina susitarti dėl valiutos – mes dažniausiai dirbame eurais, kad išvengtume dvigubo konvertavimo nuostolių.

Dokumentai, muitinė ir saugumas

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Baziniai dalykai yra prekių sandėravimo sąrašas (packing list) ir komercinė sąskaita (invoice). Be jų niekur neisivažiuosite. Taip pat būtinas CMR sąvada – tai tarptautinis vežimo dokumentas, kuris įrodo, kad priėmėte krovinį ir jį pristatėte. Jeigu prekės yra pavojingos (ADR), reikalingi specialūs leidimai, bet įprastai mikroautobusais tokio tipo krovinius mes nevežame, nebent tai yra nedideliai kiekiai (pvz., dažai 3 klasės). Svarbu, kad dokumentuose būtų nurodytas tikslus gavėjo adresas ir kontaktinis telefonas – Olandijoje sandėliai dažnai būna milžiniški, be numerio nepamatysi.

Ar reikia eiti per muitinę, jei važiuojame į ES šalį?

Kadangi Lietuva ir Olandija yra abi ES narės, tai dažniausiai tai yra vidinės prekybos vežimai, ir muitinės kontrolės (tikrosios) nėra. Tačiau, jeigu prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., atvežtos iš Kinijos į Lietuvą ir tik tranzitu pervežamos į Olandiją), reikalingas TIR dokumentas arba T1 ženklas. Aš visada patariu klientams patikrinti, ar prekės turi ES kilmės sertifikatą. Jeigu ne, gali būti problemų su PVM mokesčiais arba muitinės užkirsta kelią netoli sienos, kas atidels pristatymą dieną-dvi.

Kaip užtikrinamas krovinio saugumas?

Mes visada naudojame užraktus ant galinės durys, taip pat fiksavimo juostas (rinkis) ir apsauginius užtvaralus. Vairuotojas yra įsipareigojęs tikrinti būklę kas 200–300 kilometrų. Be to, visada siūlome krovinio draudimą. Jis nebrangus – paprastai 0.3–0.5% nuo krovinio vertės. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau, nei vėliau aiškintis su advokatais, kodėl 10 000 eurų vertės elektronika paslydo per važiuoklę Lenkijoje. Naudingi logistikos sprendimai kroviniams į Olandiją mikroautobusu visada apima ir šį saugumo aspektą.

Kas daro, jei gavėjo nėra vietoje?

Tai klasikinė problema. Vairuotojas skambina, o ten niekas neatsiliepia arba sako „aš važiuoju, bus po valandos“. Mes tada rašome CMR pastabą, kad krovinys buvo pristatytas, bet neįteiktas dėl gavėjo kaltės. Dažniausiai mes laukiame 1–2 valandas nemokamai, o vėliau pradedama skaičiuoti stovėjimo mokestį (standoff charge). Olandai yra disciplinuoti, bet ir jų sandėlininkai kartais pamiršta apie susitikimus. Geriausia, jei klientas pats susieja mus su gavėju dar prieš išvykstant.

Išvada

Per šiuos dvidešimt metų supratau vieną dalyką – logistika ne apie mašinas, o apie žmones ir pasitikėjimą. Rinkdamiesi partnerį kroviniams pervežti, žiūrėkite ne tik į kainą, bet ir į tai, kaip jie kalba ir klausia. Jei jie neklausia apie krovinio svorį arba fiksavimo būdą, gali būti, kad jums teks skambinti išsiilgusioms prekėms. Logistikos sprendimai kroviniams į Olandiją mikroautobusu yra puikus būdas užtikrinti, kad jūsų verslas veiktų sklandžiai be nereikalingų stabdžių.

Olandija yra arti, o keliai ten (ypač Vokietijoje) yra puikūs, todėl su profesionalia komanda jūsų prekės pasieks paskirties vietą greičiau, negu spėsite atnaujinti ekselio lentelę. Nesijaukinkite klausti aštrių klausimų apie draudimą, dokumentus arba vairuotojo poilsio laiką – tai rodo, kad žmogus žino savo darbą.