Logistikos sprendimai iš Olandijos efektyvus pervežimas: Vadovas, ką tikrai reikia žinoti

Dirbu šioje srityje virš dvidešimt metų. Mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo vežti su specialia temperatūra, iki industrinių mašinų, kurios užimdavo visą vilkiko platformą ir dar kyšojo šonuose. Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas intensyviausių logistikos mazgų visoje Europoje, ir čia ne tiek lengva susiorientuoti, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Jei jums reikalingi patikimi logistikos sprendimai iš Olandijos efektyvus pervežimas, turiu pasakyti tiesiog – be gero plano ir žinių, čia galima lengvai užstrigti biurokratijos arba eismo spūstyse.

Kasdien susiduriu su klientais, kurie mano, kad pakvietė vilkiką – ir viskas. Tačiau realybėje tai tik pradžia. Turiu pasakyti, kad šioje šalyje infrastruktūra yra išvystyka geriausiai pasaulyje, bet dėl to ir reikalavimai aukšti. Roterdamo uostas, milžiniški sandėliai Venlo regione, Amsterdamo Schipholo oro uostas – visa tai sukuria nuolatinę judėjimą aštrą. Norint, kad krovinys Lietuvoje pasirodytų laiku ir nepažeistas, reikia ne tiesiog rato vairuotojo, bet sistemos. Aš dažnai sakau saviems klientams, kad mes nepervežame prekių, mes pervežame jūsų ramybę.

Šiandien noriu papasakoti, kaip tai veikia iš vidaus, be jokio „marketingo“ cukraus. Tikros situacijos, tikros problemos ir tai, kaip mes su jomis susidorojame. Rašau tai tam, kad jūs, užsakovai, žinotumėte, ką tiksliai reikia klausti savo logistikos partnerio, kad nenuviltumėte.

Kainos ir terminai: kodėl ne viskas taip paprasta

Kiek realiai kainuoja pervežimas iš Olandijos?

Čia nėra vieno atsakymo, nes kaina priklauso ne tik nuo atstumo, bet ir nuo to, ką konkrečiai vežate. Pavyzdžiui, jei turite 2 europaletes krosnvių iš Eindhoveno į Vilnių, tai viena kaina, o jei reikia vežti 24 tonas atliekų arba statybinių medžiagų – visai kita. Vidutiniškai kalbant, kaina svyruoja apie 1,2–1,5 euro už kilometrą, tačiau tai be PVM ir mokesčių, jei krovinys yra nestandartinis. Taip pat labai didelę įtaką turi kuras – Olandijoje jo kainos gali šokti taip, kad per naktį pasiūlymas gali pasikeisti šimtais eurų. Visada rekomenduoju klausti ne „kiek kainuoja“, o „ką ši kaina apima“.

Ar galite atvežti prekes per 24 valandas?

Žiūrėkime, jei krovinys paruoštas Tilburge arba Roterdame iki 12:00 dienos, o vairuotojas jau yra netoliese, tai techniškai įmanoma jį atvežti į Lietuvą kitą dieną ryte. Tačiau tai yra idealus scenarijus, kuris, turiu pripažinti, įvyksta maždaug 70 proc. atvejų. Jei tenka stovėti pasienio punkte arba yra techninė problema su krovininiu mikroautobusu, terminas gali pasidėti iki 48 valandų. Mes stengiamės planuoti maršrutus taip, kad vairuotojai neviršytų vairavimo laiko, nes saugumas yra pirmiausia, o greitis – antra.

Kodėl kaina pasikeitė praėjus savaitei?

Labai dažnai girdžiu šį klausimą, ir suprantu kliento nusivylimą. Tačiau logistikos rinka yra tokia pati dinamiška kaip ir vertybinių popierių birža. Vieną dieną gali būti daug laisvų vilkikų grįžtančių iš Olandijos tuščiai (tai vadinama „backload“), o kitą dieną – didelis paklaudos šuolis dėl prekybos centrų akcijų. Taip pat įtakos turi dienos – savaitgaliais arba švenčių išvakarėse kainos gali šokti, nes vairuotojai turi poilsio laiko apribojimų. Todėl logistikos sprendimai iš Olandijos efektyvus pervežimas reikalauja lankstumo tiek iš mūsų, tiek iš jūsų pusės.

Ar imate mokestį už laukimą uoste ar sandėlyje?

Taip, imame, ir tai yra standartinė praktika visoje Europoje. Olandijos sandėliai yra labai efektyvūs, bet jei vairuotojas atvyksta į numatytą laiką, o jūsų partneris ten dar nepakėlė dokumentų arba krovinys nėra surinktas, laikas pradedamas skaičiuoti. Paprastai pirmosios 2 valandos yra nemokamos (taip vadinamas „free time“), bet toliau – mokestis prasideda, nes vilkikas negali stovėti vietoje ir ne uždirbti. Geriausias patarimas – visiškai tikrinkite dokumentus (EXW sąlygas) prieš išsiunčiant mums vairuotoją.

Dokumentai ir tai, kas slepiasi po paviršiumi

Kas daryti, jei trūksta vieno dokumento?

Buvo atvejų, kai vairuotojas stovi pasienyje su Lenkija arba Vokietija, o pasirodo, kad trūksta priedo prie prekių sandėlio kortelės arba sertifikuoto pristatymo akto. Ne panikuokite. Esu matęs viską. Mes turime kontaktus muitinės tarpininkams, kurie gali padėti išspręsti šią problemą nuotoliniu būdu, jei informacija tiksliai žinoma. Tačiau tai kainuoja papildomai ir laiko. Todėl visada prašau dukart patikrinti, ar visi EXW1 arba EXW2 dokumentai yra paruošti.

Ar jums patinka dirbti su EXW sąlygomis?

Mums viskas viena, ar jūs perkate su pristatymu (DAP), ar patys išsiimtate (EXW), tačiau klientui EXS sąlygos gali būti pavojingesnės. Jei jūs sutinkate EXW (Ex Works), tai reiškia, kad jūs prisiimate atsakomybę už krovinio pakrovimą į mūsų transportą. Jei ten pakraujant nukrito dėžė su „Philips“ buitine technika, draudimas nebus išmokėtas, jei nėra surašyti defektų aktai. Esu matęs, kaip įmonės prarado tūkstančius eurų dėl to, kad nepasirašė pakrovimo aktų. Patariu visada rūpintis draudimu nuo momento, kai prekė palieka siuntėjo sandėlį.

Kaip su tuo susidoroja muitinė?

Olandijos muitinė yra griežta, bet labai moderni. Jei krovinys eina ne ES viduje (pavyzdžiui, iš Azijos per Roterdamą į Lietuvą), reikalingi TIR carnetai arba bendrosios tranzito procedūros. Mūsų vairuotojai yra įgudę naudotis „New Computerised Transit System“ (NCTS), tačiau jei jūsų prekės yra pavojingos (ADR), reikia ypatingo dėmesio. Kartais įvyksta taip, kad muitinės pareigūnas nori patikrinti krovinį fiziškai – tai gali užtrukti 4–6 valandas. Apie tai reikia žinoti iš anksto.

Krovinių ypatumai ir techniniai niuansai

Ar sutilps 33 europalečios į standartinį vilkiką?

Teoriškai, standartinis 13,6 metro puspriekabėje telpa 33 standartinės (120x80 cm) europalečės, jei jos yra pilnai pakrautos ir nėra didelių išsikišimų. Tačiau praktikoje dažnai būna taip, kad dėžės yra nestandartinio aukščio arba negalima jos uždėti vieną ant kitos. Tada telpa tik 26 arba 30 paletės. Jei jūsų prekės yra lengvos, bet didelės (pavyzdžiui, putŗ polistirolo plokštės), gali būti, kad vietos užteks, tačiau svoris nebus pakankamas. Mes visada prašome nurodyti ne tik paletės skaičių, bet ir tūrį bei svorį, kad galėtume pasirinkti tinkamą transportą – ar tai vilkikas, ar didesnis krovininis mikroautobas.

O jeigu aš turiu šaldytą mėsą?

Tada kalbame apie šaldytuvus („reefer“). Čia ypač svarbu ne tik nustatyti temperatūrą, pavyzdžiui, -18 laipsnių, bet ir užtikrinti, kad vairuotojas periodiškai tikrina ją. Esu matęs atvejų, kai vairuotojas nustatė temperatūrą, bet užmiršo įjungti agregatą, ir visa partija sugedo. Mūsų logistikos sprendimai iš Olandijos efektyvus pervežimas šiuo atveju apima specialius daviklius, kurie fiksuoja temperatūrą kas valandą. Tai jūsų draudimas prieš blogą kvalifikaciją.

Ar galite paimti krovinį iš mažo ūkio, kur nėra kraninio?

Žinoma, vairuotojai visuomet turi su savim rankinius hidraulinius keltuvus („elektrokocį“). Tačiau jei reikia pakelti 1 tonos svorio ritinį be keltuvo, tai jau nebe mūsų srityje – reikės samdyti mobiliąją kraninę techniką. Olandijoje daug smulkių ūkininkų ir gamintojų, kurie neturi pakrovimo rampų. Tokiu atveju reikia mums pranešti iš anksto, kad galėtume suplanuoti vairuotoją su „keliamuoju užtvaralu“ (taip vadinamas vairuotojo pagalbininkas, kuris padeda krauti rankomis), jei krovinys yra lengvas.

Pristatymas ir galutiniai niuansai

Kas vyksta, jei pirkėjas Lietuvoje neatsiliepia?

Tai klasika. Vairuotojas važinėja po Lietuvos kaimus, rašo, kad niekas neatsiliepia, o laikas bėga. Jei pirkėjas neatsako į skambučius arba neatidaro vartų, prasideda laukimo mokestis. Mums nelabai ką padaryti, jei jūs, kaip užsakovas, nesugebate susisiekti su savo klientu. Aš visada sakyčiau – duokite mums bent du kontaktus pirkėjo pusėje. Kartais tiesiog reikia paprašyti kaimyno atidaryti vartus, kad nebūtų stresuoti vairuotojui, kuris nori grįžti namo po savaitės kelionės.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugumo lygis Olandijoje yra aukštas, tačiau vagystės vyksta, ypač pietinėse provincijose netoli Belgijos sienos (Limburgas). Mes naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia mums matyti vilkiko padėtį realiu laiku. Jei vilkikas sustoja neplanuotoje vietoje ilgiau kaip 20 minučių, sistema mums siunčia signalą. Be to, visada galime pasiūlyti papildomą apsaugos agentą prie krovinio, jei vežate labai brangias elektronikos arba tabako partijas.

Kodėl verta rinktis jus, o ne pigų brokerį iš skelbimo?

Nes pigus brokeris dažnai turi tik vieną vilkiką, kuris šiuo metu važiuoja ką nors kitą, ir jis tiesiog ieško, kam „prikabinti“ jūsų užsakymą. Mes turime savų vilkikų parką ir ilgalaikių partnerių tinklą Olandijoje. Tai reiškia, kad jei vienas vilkikas sugenda, mes turime rezervą. Be to, mūsų vairuotojai yra patyrę, jie žina Olandijos kelių specifiką – kur yra sunkiai įveikiami tiltai, kur reikia vengti dviračių takų (juos ten labai gerbia) ir kur galima saugiai pristabdyti pailsėti.

Išvada

Per dvidešimt metų šioje srityje supratau vieną dalyką – logistika nėra apie mašinas, ji yra apie žmones ir pasitikėjimą. Olandija yra viena geriausių vietų prekybai, bet ji reikalauja profesionalumo. Nuo to, kaip bus paruošti dokumentai Tilburge, iki to, kaip greitai atsivers vartai Kaune – viskas turi sudaryti vieną grandinę.