Logistikos sprendimai iš Olandijos: efektyvus gabenimas

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt dvejus metus. Per tą laiktą mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo vežti tik tamsoje, kad neišsigtų, iki sunkiųjų statybinių konstrukcijų, kurios vos tilpo po tuneliais Vokietijoje. Olandija, arba Nyderlandai, visada buvo ir išliks vienas svarbiausių logistikos mazgų visoje Europoje, ypač mums, lietuviams. Kai kalbame apie logistikos sprendimus iš Olandijos: efektyvų gabenimą, nekalbame tik apie tai, kaip pavogti krovinią iš punkto A į punktą B. Tai yra sudėtingas orkestras, kur groja vairuotojai, muitinės tarpininkai, sandėlininkai ir pačios Olandijos kelių tarnybos.

Kodėl taip svarbu čia susiorientuoti? Roterdamo uostas – tai širdis, per kurią praeina milžiniška prekių dalis. Jei jūsų verslas užsiima prekyba, tikriausiai bent kartą susidūrėte su būtinybe atvežti prekes iš šios šalies. Dažnai klientai klausia: „O kodėl brangu?“ arba „Kodėl tiek ilgai?“. Atsakymas paprastas: efektyvumas nėra tas pats, kas greitas pigumas. Tikras efektyvumas yra tada, kai prekės atvykta nenukentėjusios, dokumentai tvarkingi, o jums nereikėjo naktis praleisti miegodami telefonas su vairuotoju. Šiame straipsnyje padėsiu jums suprasti, kaip tai veikia iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų ir marketingo šlamšto.

Kaip tai veikia iš vidaus: maršrutai ir specifika

Šioje srityje patirtis moko daugiau nei bet kurios knygos. Važinėjau keliuose tarp Amsterdamo, Roterdamo, Eindhoveno ir mūsų krašto ne kartą. Olandijos keliai, palyginti su mūsų, yra kaip iš pasakos, tačiau jie turi savo „kabliukus“. Ten yra griežčiausi važiavimo apribojimai (tijorinių keliamųjų galų kontrolė), o vietiniai vairuotojasi yra itin disciplined. Bet pagrindinis iššūkis dažnai yra ne pats Olandijos, o tranzitas per Vokietiją, tačiau prasidėjęs būtent šioje šalyje. Kai rengiame logistikos sprendimus iš Olandijos, efektyvų gabenimą lemia tai, kaip greitai sugegame išsitraukti iš šio „konvejerio“.

Svarbu suprasti, kad Olandijoje logistika yra labai automatizuota. Ten neįsivaizduojama, kad vairuotojas lauktų valandą, kol jam išrašys važiavimo leidimą arba pakraus prekes. Viskas vyksta minutėmis. Todėl, kai renkatės partnerį, žiūrėkite, ar jis turi savo kontaktus ten, ar jis gali suorganizuoti ne tik furos nuomą, bet ir „paskutinę mylią“ – t.y., išvežimą iš sandėlio, jei prekės nėra EXW (gamykloje). Dažniausiai klientai galvoja, kad pasirašę sutartį su gamintoju, viskas pas mane, bet iš tikrųjų tada prasideda tikri neriai su papildomais krovimo darbais.

Kaina: ką tiksliai mokate

Kainos formavimas Olandijoje turi savo niuansų. Čia ne tik degalų kaina. Čia ir labai aukšti darbo užmokestiai vietiniems krovėjams, ir mokesčiai už aplinkosaugą (Euro 6 standartai – tai privalomas dalykas), ir užuominos į tai, kad Olandijoje vietiniai pervežėjai neveža „už trių batų kainą“. Jei kas siūlo gabenimą iš Olandijos už pusę Eurpos kainos – 99%, kad tai sukčių arba „lėktuvų“, kurie dingsta su kroviniu pusiaukelėje. Normali kaina formuojasi pagal tonų kiekį, krovinio tipą (ar tai šaldytuvas, ar pavojingos krovinytės ADR), ir, žinoma, sezoniškumą. Pavyzdžiui, pavasarį, prasidedant gėlių sėklų ir sodinukų sezonui, kainos šokteli kaip mieste po lietaus.

Dokumentai ir procedūros

Niekas nemėgsta popierių, be jų čia būtų chaosas. Olandija yra ES narė, tačiau eksportuojant prekes iš trečiųjų šalių per jų uostus arba atvežant prekes iš Olandijos į Lietuvą, vis tiek reikia tvarkyti eksporto mokesčius (jei klientas yra iš EU) arba susitarti dėl atsiskaitymo būdo. Dažnai pasitaiko situacijų, kai lietuvis užsisako prekę iš Olandijos, o gamintojas pasirodo esąs iš Kinijos, tik prekės stovi Roterdame. Tuomet reikalingi TIR dokumentai arba tranzitinės deklaracijos. Nepatirtis šioje srityje kainuoja brangiai – krovinys gali užstrigti muitinėje Klaipėdoje arba Kalvarijos punkte dienomis. Todėl efektyvus gabenimas prasideda ne nuo rato sukimo, o nuo dokumentų patikrinimo dar prieš išvykstant mašinai.

Dabar, kai jau turėjote progą pasiskaityti, kaip aš tai matau iš savo dvidešimt metų patirties, pereikime prie tų klausimų, kuriuos man užduodate kasdien. Čia nėra jokių oficialių „duk“, o tik grynas gyvenimas.

Pagrindiniai klausimai apie procesą

Kiek laiko užtrunka atvežti prekes iš Roterdamo į Vilnių?

Įprastai tai trunka apie dvi paras, jei kalbame apie dalinį krovinią (groupage), kai reikia sukomplektuoti mašiną sandėlyje. Jei turite pilną furos krovinį (FTL), tai vairuotojas gali būti pas jums per 24 valandas, jei nėra eismo įvykių A16 autostradoje arba didelių spūsčių prie Hanoverio. Viskas priklauso nuo to, kada išvežame prekę iš siuntėjo sandėlio – kartais ten eilės užtrunka ilgiau nei pati važiavimo dalis.

Ar galite atvežti tik vieną euroletę, nes aš daugiau neturiu ką vežti?

Žinoma, tai yra mūsų kasdieninė duona, vadinama daliniu kroviniu. Mes sukomplektuojame jūsų siuntą su kitais klientų krovinais į vieną tentovę. Tai iš jūsų pusės yra geriausias pasirinkimas, kai nereikia mokėti už visą furos vietą. Vienintelis dalykas, kuris gali šiek tiek prailginti laiką, tai tai, kad reikia palaukti, kol užpildysime mašiną, bet dažniausiai turime reguliarius išvykimus, tad neilgai tenka laukti.

Kokios problemos kyla su papildomais krovimo darbais Olandijoje?

Ten žmonės labai tiksliai laikosi darbo laiko ir standartų, todėl jei nenurodytate, kad reikalingas vairuotojo pagalbininkas krovyje, jis gali tiesiog atsisakyti kelti dėžes rankomis. Be to, dauguma sandėlių turi tik „paketinius“ krovimo įrenginius (vilkikai su pakeliamomis galinėmis dalimis), todėl jei jūsų prekės supakuotos ant europaletės, tai puiku, o jei maišuose ant grindų – reikės žiūrėti, kur rasti krovėją už papildomą mokestį.

Ar tikrai reikalingas draudimas, jei prekės važiuoja tik per EU?

Mano patarimas – niekada neabejokite dėl draudimo, net jei važiuojate per saugiausias šalis. Esu matęs, kaip degančios furos Vokietijos autostradoje su visais lietuvių baldais virš galvos, o vėliau prasideda ilgi ginčai dėl atlyginimo. Olandijoje prekės dažnai būna labai brangios, todėl standartinis krovininio draudimas (CMR draudimas) gali padengti tik dalį žalos, jei krovinys vertas tūkstančius eurų, geriau papildomai apsisaugoti.

Pinigai ir formalumai

Kodėl kaina pasikeitė praėjus savaitei, jei aš jau susitarėm?

Logistikoje kaip ir biržoje, kainos svyruoja priklausomai nuo degalų kainos, kurios šiandien gali šokti, rytoj nukristi. Taip pat įtakos turi rinkos pasiūla – jei atsiranda staiga daugiau krovinių, kur reikia vežti į Rytus, o vairuotojų trūksta, pervežėjai kelkamas kainas. Tas, ką mes sakėme prieš savaitę, gali nebegalioti šiandien, todėl visada stengiamės fiksuoti kainas kuo ilgiau, kai tik galime.

Ar galima atsiskaityti grynaisiais pinigais vairuotojui?

Nerekomenduočiau to daryti jūsų sau saugumo ir buhalterijos sumetimais, nors seniau tai buvo praktika. Dabar viskas vyksta per sąskaitas ir PVM mokesčius, o vairuotojams draudžiama turėti didelių grynojo pinigų sumų sau, jie turi degalines korteles. Geriausia visus mokėjimus atlikti į mūsų įmonės sąskaitą, kad turėtumėte visus dokumentus mokesčių inspekcijai.

Kas daryti, jei atvykusi prekė yra su defektu?

Pirmiausia jokiu būdu nepasirašykite važtaraščio, kad viskas tvarkoje, kol tikrai nepatikrinote kiekvienos dėžės. Jei pastebite pažeidimą, turime tai užfiksuoti CMR konosamente (protokole) su vairuotoju, o jei jis neprisileidžia – skambinti policijai. Be šio įrašo nebus įmanoma gauti kompensacijos iš draudimo, nes teigia, kad prekė atvyko geros būklės.

Ar jums padeda muitinės brokeriai, ar aš turiu rasti pats?

Jeigu prekės keliauja iš ES šalies (Olandijos) į ES (Lietuvą), muitinės deklaravimas nebūtinas, nebent tai yra alkoholis ar tabakas. Tačiau jei prekės atkeliauja iš trečiųjų šalių per Olandiją, mes turime patikimus brokerius, kurie gali tai padaryti Klaipėdoje arba tiesiogiai tarpininkauti su Olandijos muitine, kad krovinys būtų išlaisvintas.

Specifinės situacijos

Ar įmanoma suorganizuoti šaldytuvo transportą, jei aš vežu sūrį?

Taip, turime šaldytuvų parką, kuris gali palaikyti reikiamą temperatūrą nuo -25 iki +25 laipsnių. Svarbiausia yra nurodyti, kokią temperatūrą reikia išlaikyti, nes kai kurie produktai, kaip pvz., kai kurie sūriai, mėgsta ne aukštą šaltį, o šiek tiek vėsesnę, ne žemiau nulio temperatūrą, kad išliktų tekstūra.

O jei aš noriu atsiimti prekes iš keleto vietų Olandijoje ir susikomplektuoti?

Tai vadinama „kelių adresų“ (multi-stop) gabenimu ir tai yra įmanoma, tačiau tai kainuos brangiau nei įprastas transportas, nes vairuotojas praleis daugiau laiko važiuodamas tarp sandėlių ir laukdamas krovimo. Jei adresų nedaug, pvz., du ar trys, tai viskas įmanoma suorganizuoti efektyviai viena diena.

Išvada

Apibendrinant, noriu pasakyti vieną dalyką – logistika nėra tik apie techniką, ji yra apie žmones ir pasitikėjimą. Per dvidešimt metų išmokau, kad geriausias logistikos sprendimas iš Olandijos yra tas, kuris klientui sukelia mažiausia galvos skausmo. Efektyvus gabenimas reiškia, kad aš, kaip ekspertas, užsiimu rūpesčiais, o jūs galite ramiai planuoti savo pardavimus. Naudokitės patikimais partneriais, nebijokite klausti „kvailų“ klausimų apie dokumentus ir kainas, ir visada tikrinkite prekes jums atvykus. Tada jūsų verslas auga sklandžiai, o olandiški tulpanai ar mašinos dalys pasiekia jūsų sandėlius laiku.