Logistikos sprendimai į Olandiją saugus gabenimas: kas nutinka toli akivaizdoje?

Sveiki, nusprendžiau pasidalyti tuo, ką per šiuos dvidešimt metų mačiau kelyje. Daugelis klientų man sako: „O, tiesiog pakraukite ir vežkite“, tačiau realybė yra daug sudėtingesnė, ypač kai kalbame apie rytus. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena intensyviausių logistikos širdų Europoje, tenkas ten susirenka iš viso pasaulio. Dirbdamas su tarptautiniais pervežimais, esu susidūręs su viskuo – nuo begėdžių vairuotojų iki paprastų vartotojų, kurie nori nusiųsti vieną sofą į Amsterdamą. Rūpestis dėl krovinio yra natūrali, todėl šiandien kalbėsime apie tai, kaip užtikrinti, kad jūsų siunta pasiektų paskirties tašką sveika ir laiku. Logistikos sprendimai į Olandiją saugus gabenimas nėra tik frazė iš reklamos, tai kasdienis mūsų komandos darbas, kuris reikalauja žinojimo, kiekvieno rato sukimosi.

Kai sakau „saugus gabenimas“, aš turiu omenyje ne tik tai, kad dėžė nenukris nuo sunkvežimio. Tai yra kompleksinis procesas, prasidedantis dar jūsų sandėlyje ir baigiantis gavėjo rankose. Olandijoje veža daugybė Lietuvos vežėjų, todėl konkurencija didelė, bet ne visi tiekėjai žino, kaip elgtis su kilusiomis problemomis užsienyje. Pastaruoju metu pastebiu, kad klientai vis daugiau domisi ne tik kaina, bet ir užtikrintumu. Ir teisingai. Pažiūrėkime, kas iš tikrųjų vyksta už vairuotojo kabros durų ir ką turėtumėte žinoti, renkanties transporto partnerį.

Kas kainuoja ir kodėl kainos šokinėja?

Kiek reikės atiduoti pinigų už paletę iki Roterdamo?

Kainos klausimas visada yra pirmas, ir tai normalu, tačiau atsakymas niekada nėra vienareikšmis. Viskas priklauso nuo to, kiek tūrio jūsų prekės užima ir ar jums reikia viso atkarpos, ar galite susitvarkti su daliniu krovininiu. Jei vežate tik dvi paletes, teks sumokėti brangiau už vienetą, nes mes turime surasti kitą klientą, su kuriuo pasidalintumėte vietą automobilyje. Paprastai, kai degalai brangsta, o kelių mokesčiai Vokietijoje aukšti, kaina svyruoja nuo šimto iki kelių šimtų eurų už vieną vietą, priklausomai nuo skubos.

Ar galima sutarti dėl kainos, jei vairuotojas jau važiuoja?

Kartais nutinka taip, kad vairuotojas jau yra kelyje, o klientas staiga suvokia, kad reikia pristatyti dar vieną krovinių. Naują sutartį sudaryti būnant kelyje yra sudėtinga, nes reikia keisti dokumentus ir tikslinti maršrutą, kas visada kainuoja. Geriau viską iš anksto apgalvoti, tačiau jei situacija neįtraukiama, mes stengiamės padėti, nors tai ir kainuoja papildomai dėl nesklandumų administracijoje. Esu matęs atvejų, kai dėl tokio paskutinio momento keitimo mašina užstrigdavo pasienio punkte dėl neteisingų duomenų.

Kodėl toks brangus kelių mokestis Vokietijoje, kai važiuojame į Olandiją?

Tai vienas dažniausių klausimų, nes maršutas į Olandiją beveik visada eina per Vokietiją, o ten mokesčiai už sunkvežimius, vadinamieji „MAUT“, yra vieni aukščiausių Europoje. Mums tenka mokėti už kiekvieną nuvažiuotą kilometrą, ir šios išlaidos yra įskaičiuotos į galutinę jūsų pasiūlymo kainą. Negalime tiesiog važiuoti aplinkui, nes tai užtruktų per ilgai ir padidintų degalų sąnaudas, todėl efektyviausias ir pigiausias būdas yra tiesioginis maršutas, nors jis ir brangus dėl mokesčių.

Kelionės trukmė ir maršrutai

Kiek laiko tikrai užtruks mašina iš Vilniaus?

Teoriškai atstumas yra apie 1700 kilometrų, ir atrodo, kad vairuotojas gali tai nuvažiuoti per dieną ar dvi, tačiau realybėje yra kitaip. Taisyklės reikalauja, kad vairuotojas turėtų poilsio pertraukas, o be to, visada susiduriame su spūstimis prie Vokietijos miestų arba statybų vietų. Paprastai standartinis pristatymas trunka apie 3-4 darbo dienas, jei viskas vyksta sklandžiai, bet jei tenka laukti iškrovos Olandijoje, terminas gali pasidėti. Geriau derėtis dėl termino su atsarga, kad neišsigąstumėte, kai GPS rodo, kad mašina stovi vietoje valandą.

Kodėl jie važiuoja per Vokietiją, o ne per Lenkiją?

Dauguma klientų žiūri į žemėlapį ir mato, kad per Lenkiją ir Belgiją galima važiuoti trumpesniu keliu, tačiau profesionalūs logistikos sprendimai į Olandiją saugus gabenimas dažnai numato maršrutą per Vokietiją. Ten keliai yra geriau pritaikyti sunkvežimiams, o Belgijoje yra daug siaurų gatvių miestuose ir didelių spūsčių, kurios gali užstrigti mašiną ilgam. Be to, Lenkijoje kelių kokybė gali varijuoti, o 20 tonų sunkvežimiui bumpas yra didelė rizika sugadinti krovinių. Saugumas čia pirmiausia.

Ar galima sekti mašiną realiu laiku?

Šiais laikais technologijos leidžia mums matyti, kur yra mašina, beveik kas minutę, naudojant GPS stebėjimo sistemas. Mes suteikiame klientams nuorodą, kur jie gali patikrinti savo krovinio buvimo vietą, tačiau reikia prisiminti, kad signalas gali dingti tuneliuose arba sunkiai pasiekiamose vietose. Nereikėtų panikuoti, jei paveikslėlis atsinaujina ne kas sekundę, nes vairuotojas gali tiesiog būti poilsio pertraukoje, kurioje signalas silpnas. Vis dėlto, stebėjimas suteikia ramybės, nes žinote, kad judame į tikslą.

Dėl dokumentų ir „popieriaus“ darbų

Kas tas CMR ir kame pavojus, jei jo nėra?

CMR tarptautinis krovinių vežimo kvitas yra pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina sandėrį tarp jūsų ir mūsų, bei įrodymas, kad perėmėme krovinią. Esu matęs situacijų, kai klientai nepasirašinėjo CMR teisingai, o vėliau negalėjo gauti apdraudimo išmokos, nes nebuvo įrodymų, kad krovinys buvo perduotas sveikas. Būtinai patikrinkite, ar vairuotojas pasirašė kvitą, ir išsaugokite jo kopiją, kol prekės nepasiekia gavėjo. Be šio lapelio, mūsų rankos surištos, mes negalime formaliai pradėti paieškos, jei kažkas dingtų.

Ar jums patys reikia deklaruoti prekes muitinėje?

Jei prekės keliauja tarp ES šalių, o Lietuva ir Olandija yra ES narės, tai dažniausiai paprastas pristatymas muitinės deklaravimo nereikalauja. Tačiau, jei vežate prekes iš trečiosios šalies, pavyzdžiui, iš Jungtinės Karalystės po „Brexit“, arba tai yra akcizinės prekės (alkoholis, tabakas), tuomet reikalingas TIDL dokumentas arba eksporto deklaravimas. Mes dažnai padedame suorganizuoti šią procedūrą per patikimus muitinės brokerius, kad vairuotojas neštuvotųsi su biurokratija pasienyje. Geriau apie tai pasikalbėti iš anksto, nes neteisingi dokumentai gali sustabdyti visą konvojų.

Kas daryti, jei prekės yra jautrios drėgmei?

Dokumentuose turi būti pažymėta, jei kroviniui reikalingi specialios temperatūros arba sausos sąlygos, nes vairuotojas gali tiesiog uždaryti mašiną ir važiuoti toliau. Jei jūsų siunta yra elektronika ar maisto produktai, turime užtikrinti, kad puspriekabėje būtų įrengta drėgmės absorberių arba temperatūros jutiklių. Pradėjus lietui Olandijoje, oras drėgnas, ir jei tentas nėra sandarius, gali būti problemų, todėl apie tai praneškite dar prieš kraunant.

Pavojingi keiktai ir nestandartiniai siuntiniai

ADR prekes vežate, ar tai ne per brangu?

Pavojingų krovinių, tokių kaip dažai, chemikalai ar degiosios medžiagos, gabenimas reikalauja specialių leidimų ir įrangos, todėl kaina yra aukštesnė. Tačiau rizika nevežti jas pagal taisykles yra dar didesnė – baudos gali siekti tūkstančius eurų, o mašina gali būti sustabdyta ir krovinys konfiskuotas. Mūsų vairuotojai turi ADR sertifikatus, o mašinos yra aprūpintos visais reikiamais įrankiais, todėl logistikos sprendimai į Olandiją saugus gabenimas šiuo atveju yra mūsų atsakomybė. Nenaudokite paprastų kurjerių tokiems daiktams, tai tiesiog nėra saugu.

Turiu šaldytą krovinią, ką daryti su termometru?

Šaldymo režimo palaikymas kainuoja, nes sunkvežimis su šaldymo agregatu sunaudo daugiau degalų, o variklis turi suktis net ir poilsio metu. Ypač svarbu, kad vairuotojas kas kelias valandas užfiksuotų temperatūrą specialiame grafe, o gavėjas privalo tai patikrinti ir pasirašyti. Esu matęs, kai pirkėjas atsisakė priimti mėsą, nes temperatūra pakilo pora laipsnių kelionės metu, nors tai ir ne mūsų kaltė, buvo tiesiog karšta diena. Tokiuose atvejuose dokumentacija yra jūsų vienintelė apsauga.

Kas daryti, jei kas nors negerai?

Vairuotojas neatsiliepia į telefoną, jis sėdėjo bare?

Nedarykite išvadų iš karto, Olandijoje yra daug vietų, kur vairuotojai turi teisę ilsėtis, tačiau ten dažnai būna prastas arba ribotas ryšys. Taip pat gali būti, kad jis tiesiog miega, kad atitiktų poilsio reikalavimus, o jo telefonas išjungtas ramybės sumetimais. Pirmiausia susisiekite su mūsų dispetcheriu, kuris gali pabandyti paskambinti kitu numeriu arba pasiekti vairuotoją per radiją. Paprastai tai tik techninė problema, o ne nesąžiningumas.

Krovinys atėjo sulūžęs, kas dabar?

Tai baisiausia situacija, bet ji, deja, įvyksta, ir čia svarbiausia yra CMR draudimas. Nedėkite daiktų į šiukšliadėžę be įpakavimo, nes draudikas gali atmesti pretenziją dėl netinkamo paruošimo transportavimui. Jei pastebite pažeidimus iškraunant, būtinai nufotografuokite juos vietoje ir parašykite pastabą į važtaraštį, kitaip vėliau įrodyti žalą bus beveik neįmanoma.