Logistikos sprendimai į Olandiją: patikimo partnerio paieška ir kas už to slypi

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų. Per tą laiką esu matęs viską – nuo tų, kurie bando sutaupyti ant visko ir galiausiai praranda prekes, iki milžiniškų korporacijų, kurios suskaičiuoja kiekvieną centą, bet praranda laiką. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena unikaliausių rinkų Europoje. Čia ne tiesiog yra uostai, čia yra Europos logistikos širdis, ypač kai kalbame apie Roterdamą. Tačiau daugelis klientų, kurie ateina pas mane, vis dar mano, kad tiesiog užsako „furą“ ir tai viskas. Deja, realybė yra daug sudėtingesnė, todėl rasti efektyvius logistikos sprendimus į Olandiją reiškia ne tik transportą, bet ir strategiją.

Ką aš turiu omenyje? Kalbu apie tai, kad kelyje į vakarus – pro Vokietiją, Belgiją ar tiesiogiai per Šiaurės jūrą – susiduriama su tūkstančiais smulkmenų. Vairuotojo poilsio laikas, degalų kainos, kurios šuoliauoja kaip lietus, olandų muitinės pareigūnų, kurie yra vieni iš griežčiausių, detalumas. Esu matęs, kaip pirkėjai, kurie rinkosi pigiausią pasiūlymą be draudimo, verčiami mokėti dvigubai daugiau, kai siunta užstringa Tilburge arba Amsterdume. Tiesą sakant, patikimas logistikos partneris yra tas, kuris ne tik važiuoja taškas A į tašką B, bet ir numato galimas problemas dar prieš jas įvykstant. Jums nereikia paprasto vežėjo, jums reikia partnerio, kuris žino, ką reiškia „Incoterms“, kodėl svarbu teisingai užpildyti CMR sąskaitą ir ką daryti, jei vairuotojas užstrigs ant A1 autostrados Vokietijoje dėl eismo įvykio.

Šiandien noriu padalintis savo patirtimi ir parodyti, kaip atrodo reali logistika ne iš vadovėlių, o iš kelių dulkių. Mes išnagrinėsime, kodėl kainos svyruoja, ką daryti su dokumentais ir kodėl greitis visada nėra pats svarbiausias dalykas. Jei ieškote logistikos sprendimų į Olandiją, kurie veiktų ilgalaikėje perspektyvoje, turite suprasti mechanizmus, kurie suka šią sistemą. Ne visada brangiausia yra geriausia, bet ir pigiausia dažnai baigiasi liūdnai. Pasinerkime į šią sritį be nereikalingų apgailestijų.

Kainos, terminai ir tai, kas kainuoja nervus

Kiek kainuoja vežti 20 tonų į Roterdamą?

Čia nėra vieno atsakymo, nes kaina priklauso nuo degalų kainos rinkoje ir to, kokiu būdu ketinate vežti. Jei tai yra pilna 20 tonų mašina (FTL), šiuo metu galite svyruoti nuo 1,4 iki 1,8 euro za kilometrą, priklausomai nuo sezono. Pavyzdžiui, jei iš Vilniaus reikia nuvežti prekes į Roterdamo uostą, atsižvelgiant į grįžtamojo krovinio galimybę, gali gautis kaina maždaug 1200–1500 eurų. Tačiau turius savo patirtį, sakau – nepasitikėkite tiekėjais, kurie siūlo fiksuotą kainą be degalų priedo (fuel surcharge), nes jūsų maršrutas gali užtrukti ilgiau dėl eismo įvykių Vokietijoje, o tai pavers pigų pasiūlymą brangiu nenušvitimu.

Ar galima atvežti prekes rytoj iš ryto?

Esu girdėjęs šį klausimą tūkstančius kartų, ir dažniausiai atsakymas yra „ne“, nebent jūsų prekės jau yra sandėlyje Vokietijoje arba Belgijoje. Standartinis pervežimas iš Lietuvos iki Olandijos trunka apie 2–3 dienas, jei viskas eina pagal planą. Jei skubate, reikės šaukti ekspresinį transportą, kuris kainuos dvigubai, arba trikampį, kai vairuotojas turi numesti kitą krovinį. Vieną kartą teko organizuoti skubų siuntą automobilių detalių gamybai Eindhovene, ir teko naudoti mažą „vanduotę“ (3,5 tonų), kuri važiavo be sustojimų – tai kainavo klientui beveik tiek, kiek kaina pusės didelės mašinos užsakymas, bet jie išvengė gamybos sustabdymo.

Kodėl kaina pakilo, kai tik prieš savaitę buvo mažesnė?

Logistika yra kaip vertybinių popierių birža – kaina kyla ir krenta kasdien. Vakar degalai buvo 1,50 eurų, šiandien 1,60, o tai reiškia, kad visas jūsų maršruto pasiūlymas keičiasi. Be to, Olandijos rinkoje didelę įtaką turi sezoniškumas – prieš šventes arba vasaros atostogų pradžią mašinų trūksta. Aš asmeniškai visada patariu klientams užsakyti transportą bent savaitę iki išvykimo, jei norite fiksuoti kainą, kitaip rizikuojate pagauti momentą, kai rinkoje lieka tik „paskutinės vilties“ mašinos už astronomines sumas.

Ar galiu susitarti dėl nuolaidos, jei vežiu kas savaitę?

Žinoma, verslas yra verslas, ir jei siunčiate reguliarius krovinius (pavyzdžiui, kiekvieną antradienį iš Kauno į Tilburgą), galime kalbėtis apie fiksuotas tariffs. Tačiau čia yra vienas „kablys“ – nuolaida taikoma tik tada, kai krovinys yra stabilus, o ne tada, kai vieną savaitę vežate 2 paletes, o kitą – 20 tonų. Esu sudaręs sutartis su viena baldų gamybos įmone, kuriai dėl pastovių siuntų pavyko sumažinti kainą apie 12%, bet mes abu turėjome aiškų grafiką ir supratimą, kad kuro kainos pokyčiai vis tiek bus įskaičiuojami.

Dokumentai, muitinė ir „popieriaus darbai“

Ar reikės man_EX1_ dokumento, jei aš esu iš ES?

Tai klasikinis klausimas, kurį dažnai girdau iš jaunų eksportuotojų. Nors Lietuva ir Olandija yra abu ES šalys, situacija pasikeitė po „Brexit“. Jei jūsų prekės atkeliauja iš Anglijos arba yra tranzitu per JK, be EX1 (arba T2L) dokumentų neapsieisite. Be to, jei prekės keliauja po „Outside EU“ režimu (pavyzdžiui, laikinas importas), tai taip pat reikalauja specifinių formų. Prisimenu vieną atvejį, kai klientas neįvedė tinkamo mokesčio kodą CMR sąskaitoje, ir jo siunta buvo sulaikyta Bentvilo sandėlyje trims dienoms – laisvės atėmimo mokestis peržengė visą galimą pelną.

Kas daryti, jei trūksta vieno prekės ženklo ant dėžės?

Negalvojate, kiek kartų tai nutinka, olandų muitinėje yra labai griežti dėl pakuotės ženklinimo. Jei trūksta net vienos etiketės arba ji yra neišskaitoma, gali būti pradėtas pažeidimo tyrimas. Geriausias sprendimas – nedelsiant pranešti savą logistikos koordinatoriui, kuris susisieks su vairuotoju. Kartais užtenka paprasto raštiško aiškinamojo rašto (pranešimo), kuriame vairuotojas patvirtina, kad prekė atitinka pavyzdį, bet kartais reikia siųti techninį specifikacijų lapą. Negeriausia, ką galite padaryti – tylėti ir tikėtis, kad „proeidus“.

Ar vairuotojas gali padėti iškrauti prekes, jei neturime keltuvo?

Teoriškai – gali, jei tai yra įtraukta į sutartį, tačiau praktiškai – tai didelė rizika. Dauguma vairuotojų yra tik vairuotojai, jie neturi draudimo krovos darbams atlikti, o jei nukris dėžė su brangia įranga, niekas neišmokės kompensacijos. Patariu visada užsakyti „sidabrinę paslaugą“ (sidabrinės paslaugos apima krovą) arba užtikrinti, kad pirkėjas Olandijoje turi krautuvą. Esu matęs, kaip vairuotojas nusprendė padėti gera širdimi, susižeidė nugarą, o teisme mūsų klientą kaltino dėl darbo saugos pažeidimų.

Kodėl CMR sąskaitoje reikia nurodyti tikslų svorį ir prekes?

Nes tai yra pagrindinis dokumentas draudimo išmokai gauti. Jei įrašysite „mašinos dalys, 500 kg“, o realiai bus „mašinos dalys, 1200 kg“, draudikas atsisakys mokėti, jei įvyks incidentas. Olandijos kontrolės punktai dažnai sveria mašinas ne tik ant svarstyklių, bet ir vizualiai įvertina krovinį. Vieną kartą teko ginti kliento interesus, kai jis užsakė pervežimą „apytikslio“ svorio, o mašina buvo perkrauta – gavome 1500 eurų baudą, kurią teko mokėti klientui, nes mes nepatikrinome iš anksto.

Specifika, rizikos ir kas daro partnerį patikimu

Ar saugu vežti maistus kartu su chemija?

Absoliučiai ne, jei norite išlikti sąžiningu verslininku ir neprarasti licencijos. Yra griežti taisyklės dėl krovinio segregacijos (skyrimo). Net jei chemika yra paprasta buitinė valymo priemonė, o maistas – supakuotas dėžėse, jie negali būti vienoje mašinoje be specialios tarpslės sienos arba leidimo. Mano patirtis rodo, kad geriausia naudoti mašinas su atskirais skyriais (pvz., 20 pėdų konteineris su 30 pėdų prailginimu) arba tiesiog skirtingus transportus. Olandų inspekcija NVWA (Maisto ir vartotojų saugos tarnyba) neduoda pasigailėjimo pažeidėjams.

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda prieš pat Belgijos sieną?

Tai yra vienas blogiausių scenarijų, bet čia įžvelgiama tikrojo partnerio vertė. Jei dirbate su pigiais brokeriais, jūs gausite pranešimą: „vairuotojas sustojo, laukite“. Jei dirbate su mumis, mes jau turiem kontaktus vietinių vilkikų pagalbos tarnybų ir galime organizuoti perkrovą per 4–6 valandas. Esu organizavęs perkrovą 18 paletų į kitą mašiną ant autostrados priekalnės lietingą vakarą – tai kainavo, bet kliento prekės pasiekė gamyklą La Hagoje laiku. Patikimas logistikos sprendimas į Olandiją turi apimti ir šią „planą B“.

Ar galite sekti, kur yra mano siunta realiu laiku?

Žinoma, šiandien be GPS nebeįsivaizduojame jokio pervežimo, tačiau turiu jus įspėti – ne visada GPS rodo tikrąją padėtį. Kartais vairuotojas gali būti poilsio zonoje, o GPS rodyti, kad jis važiuoja, arba atvirkščiai. Geriausias būdas sekti yra tiesioginis ryšys su vairuotoju arba dispečeriumi. Aš asmeniškai visada siūlau savie klientams susisiekti su manimi tiesiogiai „WhatsApp“ arba telefonu, jei jie jaučiasi neramu, nes automatinės sistemos neatsakys į klausimą „kodėl jis stovi jau 2 valandas?“.

Kiek laiko laiko siunta Olandijos sandėlyje prieš išsiuntimą klientui?

Tai priklauso nuo to, kokį sandėlį pasirinksite – „Fulfilment“ centrą arba paprastą terminalą. Standartinis iškrovimas užtrunka nuo 1 iki 4 valandų, jei viskas tvarkinga. Tačiau jei pasirinksite „Free time“ (laisvo laiko) paslaugą, kai mašina atvyksta ir turi palaukti iškrovimo, čia gali kilti problemų. Esu matęs, kaip vienas klientas taupojo ant sandėlio paslaugų, o jo prekės gulėjo ant grindų savaitę, kol rado pigesnį pervežėją į parduotuves. Olandijoje laikas yra pinigai, ir sandėliavimo mokestis (storage fee) čia vienas aukščiausių Europoje.

Išvada

Apibendrinant savo dvidešimties metų patirtį, galiu drąsiai teigti, kad sėkmingas eksportas į Olandiją prasideda ne nuo prekių pakavimo, o nuo pasitikėjimo žmonėmis, kurias tą prekę veža. Rinkos yra permokamos, o konkurencija yra negailestinga, todėl logistikos sprendimai į Olandiją turi būti grindžiami ne vien kaina, bet ir saugumo bei patikimumo principais. Jūsų verslo reputacija Olandijoje priklauso nuo to, ar jūsų siunta atvyks laiku, ar dokumentai bus tvarkingi, ir ar, kas nutikus, kas nors atsakys į telefoną.

Nesileiskite į spąstus pasirinkdami pigiausią variantą be draudimo arba sutarties.